【汽車大世界 試駕評測】在資深車迷眼中，對於雷諾的印象還會沉浸於它在F1賽場上的赫赫戰績，並且迷戀於它旗下的小鋼炮——“梅乾菜”。但在中國的汽車市場中，我們國內普通消費者對於雷諾品牌的認知還是會停留在“科雷傲”這個名字，因為這個冷門品牌在國內在售的車型裡面，也只有科雷傲賣得最好，市場保有量最高。
我們這次試駕的是雷諾國產化後的科雷傲2017款 2.0L兩驅豪華版車型，售價20.58萬元。從價格上看，全系17.98-26.98萬區間的售價相比當年進口時代的科雷傲有所下探了，加上一些終端的優惠，20萬以內買到一臺科雷傲不是問題。但是這個售價區間裡面競爭也是十分激烈的，例如銷量王別克昂科威，剛上市沒多久的東風本田CR-V，還是和科雷傲同平臺的東風日產奇駿，等等的熱銷車型。那麼科雷傲值得消費者選擇嗎？下面可以來看看編輯在試駕後對它的一些看法。
在設計層面，法國人永遠是走在最前面的，許多國際大牌的作品都源至於發過，在設計上法國人總有他獨特的一面。在科雷傲身上，所謂“法式浪漫”同樣得到了很好的詮釋。雷諾車系最新的設計元素都運用在這臺科雷傲身上，圓潤飽滿的設計讓全新的科雷傲富有肌肉感，強壯感，這一點很符合國人對於“大SUV”的品味，整體的感覺很大很厚實。前臉造型氣場十分強大，大LOGO大鍍鉻讓這一代的科雷傲有了很高的辨識度，行駛在街上足夠搶眼了。
我們再來看看科雷傲的尺寸，長寬高4672mm*1843mm*1678mm，軸距2705mm的車身尺寸在同級別車型中還是少佔優勢的，加上外觀設計的襯托，科雷傲看起來還是很大氣。流線型的側面圓潤飽滿，看上去和同平臺的奇駿有幾分相似。側面一條鍍鉻裝飾將大燈和葉子板相連接，細節的設計很精湛。尾部的線條同樣富有層次感，整體造型敦實厚重。下方兩側的鍍鉻排氣口僅為裝飾，真正的排氣口隱藏在下方。
大燈的造型設計是這臺科雷傲最有特點的地方，C字形LED日間行車燈就像兩把鋒利的鐮刀，可惜的我們這臺頂配的2.0L車型還是隻配備鹵素大燈。尾燈採用了“偽貫穿式”的設計，採用了LED光源，晚上點亮後的效果非常好，辨識度很高，這也是整臺科雷傲吸引人的地方之一。
我們試駕的這臺2.0L兩驅豪華版配備的是17寸雙五幅造型的鋁合金輪轂，搭配的是橫濱GEOLANDAR SUV系列輪胎，這款胎主打操控兼具低油耗，但在胎噪方面不夠出色。
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在內飾設計上相比原來進口版本的科雷傲有了很大的改進，整體格局很簡潔，功能區的劃分也很乾淨，基本上都集成在了中控的大屏幕上面，其實整體的設計和佈局和沃爾沃有點相似。三幅多功能方向盤的真皮觸感很細膩不粘手。傳統指針+7英寸的液晶組合式儀表盤設計精緻，擁有4種不同的顯示模式，還可以跟換不同顏色的背景。
中控部分8.7英寸的豎屏顯示屏集成了車內的所有功能操作，UI設計和操作邏輯基本和安卓系統類似，用戶很容易能上手。屏幕下方則為空調的控制區域，當然這些操作在大屏幕上依然可以實現。值得稱讚的是車載空調帶有活性炭、正負離子等三重空氣淨化功能，能夠很好改善車內的的空氣質量。
法國的設計師有些獨特，車內的音量控制被隱藏在了方向盤的後面，一開始會誤以為那是定速巡航的控制按鈕，其實真正的定速巡航按鈕被設置在檔把的後面，用起來有一些彆扭。
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我們試駕的這臺科雷傲搭載的是一臺代號M5R的2.0升自然吸氣發動機，其最大輸出功率110KW（150Ps）/6000rmp，最大扭矩200Nm/4400rmp，從參數上看確實沒有什麼過人之處。和發動機相匹配的是XTRONIC模擬7速的CVT變速箱。
其實話說回來，開科雷傲沒別要的動力上較真，它不是一臺拼動力的車。2.0升自然吸氣發動機搭配CVT的組合就是為了有一個平順舒適的動力輸出，注重的是舒適的駕乘感受。所以科雷傲的動力輸出和油門的配合十分線性，而且直噴發動機的低扭表現不賴，也不用擔心起步被人甩掉好幾個車身，其實開起來的感覺在本質上和奇駿幾乎相似，平順舒適，不急不慢。
這套變速箱不陌生，奇駿也是同款變速箱，用在科雷傲身上同樣是保證了平順省油的優良傳統。這套變速箱的有點無需多說，動力傳遞的積極性和平順性毋庸置疑，而且可靠耐用。底盤方面，科雷傲採用主流的前麥佛遜後多連桿的懸架系統，整體的底盤表現同樣和奇駿很相似，沒有什麼運動的特性可言，偏舒適的調校對於路面上的顛簸都能夠很柔和地化解，在底盤方面還是很符合該車的定位。
方向盤的轉向還是存在一定的曠量，例如掉頭這樣的大動作會覺得指向性有一些模糊，但行駛起來是沒問題的。其實對於科雷傲整體的試駕感受還是很不錯的，表現出來還是一臺日系車的品質，都符合家用，省油，平順的特點。如果在噪音抑制方面再做加強，個人認為還會給科雷傲加分。
