2017年1月18日，途觀L上市。
1月銷量7554臺，雖然上市時間不足半月，考慮到預定因素，7000多臺的銷量也值得相信。2月銷量12077臺，上升明顯，而彼時，途觀L還在加價銷售，有如此業績，形勢算是一片大好。
時間到了3月，乘聯會的銷售排行中就找不到途觀L的銷售數據了，昂科威銷量不減，仍然維持在21000臺以上的水準，排名卻下降一位。途觀躍居榜首，達到27886臺。要知道，2月途觀銷量僅為7226臺。解釋為途觀和途觀L 合併統計。要想進一步明確途觀L的銷量，就得自己做加減法了。
接下來的4月和5月，貌似就變得順理成章了，各大專業汽車網站，很難看到途觀L的準確銷售數據了。而5月，途觀銷量甚至高達31362臺（統計口徑原因，乘聯會數據為28356臺），是途觀在發力，還是途觀L在增量，不得而知。
細細品來，這件事，瞬間變得有意思了！
今天這款名叫途觀L的中型SUV，伊始之初，可以叫其他任何一個“途某某”的名字。偏偏它就叫“途觀”，至於“L”，是為了表明它體型的寬大長。這樣的做法，其目的誰人不知？蹭“途觀”曾經的熱度！從全世界只有中國還在繼續生產叫“桑塔納”的汽車，就可以看出，大眾在這方面是多麼的擅長。蹭熱度也沒大錯，畢竟營銷手段而已，雖不高明，但可能有效。何況還都是自己的產品。這時候，上汽大眾說：途觀L是途觀的升級換代產品，他們之間是有傳承的，我們就從名字的延續開始。
但是，從途觀L為上市前做產品造勢開始，又旗幟鮮明的和“途觀”撇清關係，而且必須撇清。因為“途觀L”要跳級。不再屬於緊奏型SUV，它是一臺實至名歸的中型SUV。從整車尺寸，到配置，到市場定位都是！所以，途觀L得按照中型SUV的定價來參與市場競爭，它的對手是昂科威、漢蘭達、銳界等等。而非奇駿和CR-V。這也沒有大錯，雖然長寬高都整體遜於銳界、冠道、漢蘭達，畢竟途觀L的軸距比漢蘭達還多出1MM，不管多多少？那也是多！這時候，上汽大眾說：誰說途觀L和途觀有任何關係，我跟誰急，沒看出來嗎？級別定位都不一樣，同一個名字又能說明什麼問題？
途觀L上市銷售，加價提車，這是在試圖延續途觀當年的銷售盛況。在這個過程當中，上汽大眾真心希望和消費者達成默契。既然彼時，大家都接受途觀的加價行為，對於途觀L又有何理由不繼續接受呢？更何況產品力更強了。VW品牌+SUV熱度+大空間+同樣“途觀”的車名=加價提車。這是上汽大眾的計算等式。這時候，上汽大眾說：產品力更強的途觀L加價提車，做的只是延續途觀曾經的銷售行為。都是途觀，甚至是更好的途觀，順勢而為，諸位姑且接受吧！
回到本文之初，途觀L上市五個月，銷售數據由明朗變得神祕而隱晦。前兩個月明朗期，上汽大眾說：緊湊型SUV的途觀和中型SUV的途觀L，銷售數據必須區分；近三個月隱晦期，上汽大眾說：都叫“途觀”，合併統計銷售數據有何不可？筆者不敢妄論途觀L的銷量，畢竟沒有明確的參考數據。但是從上汽大眾產品線銷量整體下滑，途觀L從加價2萬，到優惠2萬—4萬的情況來分析，沒有理由讓任何人往趨於利好的方向去思考。
行文至此，突然想起一句套話：該產品最終解釋權，歸某某公司所有。途觀、途觀L之於上汽大眾正是如此。我們認為“是”的時候，解釋為“不是”；我們認為“不是”的時候，解釋為“是”。這一切的一切得益於大眾對中國汽車市場這麼些年的深耕細作，對中國汽車市場的認知，如同優秀的外科大夫對人體結構的掌握那般瞭如指掌。在市場營銷策略上頗具知微見著的功底，因而能防微杜漸，趨利避害，長袖善舞。
筆者今天沒有花費半點筆墨談途觀L的產品力問題。真的沒有必要了。對於大眾這幾年的產品，不要有任何多餘的期望，但也不會有任何太大的失望。和他們高深的營銷策略比起來，他們的產品只能是做得“剛剛好”。筆者充滿十二分善意的提醒大眾：即使失去全世界的市場，只要你還有中國市場，那就是“百足之蟲死而不僵”；反之，即使擁有全世界，對你而言，也依然擺脫不了孤寂和落寞。
多讓產品力在中國市場說話。大眾，且尊重，且珍惜吧！