明明車長超過5米，但這臺SUV卻精緻到了骨子裡
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
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好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
For Audi，Light is everything。雙箭頭的日間行車燈震懾力十足，2.0T車型配備的LED燈就已經能營造出足夠威武的氣場，而酷炫的矩陣式LED大燈則是3.0T車型的專屬，不僅能根據需要熄滅部分遠光光源，遇到行人時還能快速閃動3次發出預警提示。尾燈的設計與頭燈如出一轍，但在轉向燈方面加入了迷人的流動效果。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
For Audi，Light is everything。雙箭頭的日間行車燈震懾力十足，2.0T車型配備的LED燈就已經能營造出足夠威武的氣場，而酷炫的矩陣式LED大燈則是3.0T車型的專屬，不僅能根據需要熄滅部分遠光光源，遇到行人時還能快速閃動3次發出預警提示。尾燈的設計與頭燈如出一轍，但在轉向燈方面加入了迷人的流動效果。
這種精緻的品質感並不止停留淺顯的表面，而是在一直蔓延到Q7的駕駛內涵。新款Q7基於MLB Evo平臺打造，體重比上一代車型減輕了300公斤以上，並且第三代EA888發動機的輸出馬力也小幅上漲至252Ps，僅需1600rpm就能湧現出370N·m的扭矩。在此消彼長的情況下，2.0T車型的加速表現幾乎趕上了上一代Q7的3.0T機械增壓發動機，從靜止加速到100km/h耗時僅為7.1秒。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
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這種精緻的品質感並不止停留淺顯的表面，而是在一直蔓延到Q7的駕駛內涵。新款Q7基於MLB Evo平臺打造，體重比上一代車型減輕了300公斤以上，並且第三代EA888發動機的輸出馬力也小幅上漲至252Ps，僅需1600rpm就能湧現出370N·m的扭矩。在此消彼長的情況下，2.0T車型的加速表現幾乎趕上了上一代Q7的3.0T機械增壓發動機，從靜止加速到100km/h耗時僅為7.1秒。
其實7.1秒這個數據是兵哥事後查的，實際上在拿到2.0T版的Q7時，兵哥的內心是拒絕的。因為像兵哥這麼鍾情於性能車的人，對於動力肯定是more is better。不過實際上，這款發動機的動力表現給了兵哥一個不小的驚喜，並且與之匹配的S-tronic變速箱也展現了較高的換擋素質。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
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這種精緻的品質感並不止停留淺顯的表面，而是在一直蔓延到Q7的駕駛內涵。新款Q7基於MLB Evo平臺打造，體重比上一代車型減輕了300公斤以上，並且第三代EA888發動機的輸出馬力也小幅上漲至252Ps，僅需1600rpm就能湧現出370N·m的扭矩。在此消彼長的情況下，2.0T車型的加速表現幾乎趕上了上一代Q7的3.0T機械增壓發動機，從靜止加速到100km/h耗時僅為7.1秒。
其實7.1秒這個數據是兵哥事後查的，實際上在拿到2.0T版的Q7時，兵哥的內心是拒絕的。因為像兵哥這麼鍾情於性能車的人，對於動力肯定是more is better。不過實際上，這款發動機的動力表現給了兵哥一個不小的驚喜，並且與之匹配的S-tronic變速箱也展現了較高的換擋素質。
這款來自ZF的8AT變速箱在業界飽受讚譽，它舒適或自動模式下的表現十分平順（這是句廢話，因為它幾乎任何時候都相當平順），而且引擎轉速被抑制在2000轉以下，因此車內的噪聲不算很大，但靜謐性方面稍遜於同級車型。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
For Audi，Light is everything。雙箭頭的日間行車燈震懾力十足，2.0T車型配備的LED燈就已經能營造出足夠威武的氣場，而酷炫的矩陣式LED大燈則是3.0T車型的專屬，不僅能根據需要熄滅部分遠光光源，遇到行人時還能快速閃動3次發出預警提示。尾燈的設計與頭燈如出一轍，但在轉向燈方面加入了迷人的流動效果。
這種精緻的品質感並不止停留淺顯的表面，而是在一直蔓延到Q7的駕駛內涵。新款Q7基於MLB Evo平臺打造，體重比上一代車型減輕了300公斤以上，並且第三代EA888發動機的輸出馬力也小幅上漲至252Ps，僅需1600rpm就能湧現出370N·m的扭矩。在此消彼長的情況下，2.0T車型的加速表現幾乎趕上了上一代Q7的3.0T機械增壓發動機，從靜止加速到100km/h耗時僅為7.1秒。
其實7.1秒這個數據是兵哥事後查的，實際上在拿到2.0T版的Q7時，兵哥的內心是拒絕的。因為像兵哥這麼鍾情於性能車的人，對於動力肯定是more is better。不過實際上，這款發動機的動力表現給了兵哥一個不小的驚喜，並且與之匹配的S-tronic變速箱也展現了較高的換擋素質。
這款來自ZF的8AT變速箱在業界飽受讚譽，它舒適或自動模式下的表現十分平順（這是句廢話，因為它幾乎任何時候都相當平順），而且引擎轉速被抑制在2000轉以下，因此車內的噪聲不算很大，但靜謐性方面稍遜於同級車型。
在動態模式下，換擋轉速將維持在2000轉以上，而動力響應可謂是隨叫隨到。令人意外的是，雖然這是臺四缸機，但發動機的聲音頗為悅耳，比A4L和邁騰的引擎聲更能激發出兵哥的腎上腺素。如果你覺得不夠激烈，可以嘗試著拉動一下擋杆（掛入S擋），此時發動機會被變速箱催逼出更高的轉速，深踩油門片刻後，8AT變速箱會平順地連降四擋，柔軟的靠背迸發出連綿不斷的加速力道推著你不斷前進，即便是你突然鬆開油門，引擎轉速也不會立馬下降，而是維持數秒時間，使得你在下一次加速能感受到同樣猛烈的力道。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
For Audi，Light is everything。雙箭頭的日間行車燈震懾力十足，2.0T車型配備的LED燈就已經能營造出足夠威武的氣場，而酷炫的矩陣式LED大燈則是3.0T車型的專屬，不僅能根據需要熄滅部分遠光光源，遇到行人時還能快速閃動3次發出預警提示。尾燈的設計與頭燈如出一轍，但在轉向燈方面加入了迷人的流動效果。
這種精緻的品質感並不止停留淺顯的表面，而是在一直蔓延到Q7的駕駛內涵。新款Q7基於MLB Evo平臺打造，體重比上一代車型減輕了300公斤以上，並且第三代EA888發動機的輸出馬力也小幅上漲至252Ps，僅需1600rpm就能湧現出370N·m的扭矩。在此消彼長的情況下，2.0T車型的加速表現幾乎趕上了上一代Q7的3.0T機械增壓發動機，從靜止加速到100km/h耗時僅為7.1秒。
其實7.1秒這個數據是兵哥事後查的，實際上在拿到2.0T版的Q7時，兵哥的內心是拒絕的。因為像兵哥這麼鍾情於性能車的人，對於動力肯定是more is better。不過實際上，這款發動機的動力表現給了兵哥一個不小的驚喜，並且與之匹配的S-tronic變速箱也展現了較高的換擋素質。
這款來自ZF的8AT變速箱在業界飽受讚譽，它舒適或自動模式下的表現十分平順（這是句廢話，因為它幾乎任何時候都相當平順），而且引擎轉速被抑制在2000轉以下，因此車內的噪聲不算很大，但靜謐性方面稍遜於同級車型。
在動態模式下，換擋轉速將維持在2000轉以上，而動力響應可謂是隨叫隨到。令人意外的是，雖然這是臺四缸機，但發動機的聲音頗為悅耳，比A4L和邁騰的引擎聲更能激發出兵哥的腎上腺素。如果你覺得不夠激烈，可以嘗試著拉動一下擋杆（掛入S擋），此時發動機會被變速箱催逼出更高的轉速，深踩油門片刻後，8AT變速箱會平順地連降四擋，柔軟的靠背迸發出連綿不斷的加速力道推著你不斷前進，即便是你突然鬆開油門，引擎轉速也不會立馬下降，而是維持數秒時間，使得你在下一次加速能感受到同樣猛烈的力道。
運動模式的S擋還不能夠滿足你？那就只能靠你自己的Gold Finger了。手動換擋的反應速度確實是當機立決，但這也會讓一向從容的變速箱產生輕微的頓挫。
奧迪車型的懸掛調校一貫都舒適且富有韌性，但Q7作為一款全尺寸SUV，每一次變線都伴隨著巨大的重量轉移。為了不讓車身左搖右擺，奧迪Q7的懸架設定較硬，不像“傳統”的奧迪車。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
For Audi，Light is everything。雙箭頭的日間行車燈震懾力十足，2.0T車型配備的LED燈就已經能營造出足夠威武的氣場，而酷炫的矩陣式LED大燈則是3.0T車型的專屬，不僅能根據需要熄滅部分遠光光源，遇到行人時還能快速閃動3次發出預警提示。尾燈的設計與頭燈如出一轍，但在轉向燈方面加入了迷人的流動效果。
這種精緻的品質感並不止停留淺顯的表面，而是在一直蔓延到Q7的駕駛內涵。新款Q7基於MLB Evo平臺打造，體重比上一代車型減輕了300公斤以上，並且第三代EA888發動機的輸出馬力也小幅上漲至252Ps，僅需1600rpm就能湧現出370N·m的扭矩。在此消彼長的情況下，2.0T車型的加速表現幾乎趕上了上一代Q7的3.0T機械增壓發動機，從靜止加速到100km/h耗時僅為7.1秒。
其實7.1秒這個數據是兵哥事後查的，實際上在拿到2.0T版的Q7時，兵哥的內心是拒絕的。因為像兵哥這麼鍾情於性能車的人，對於動力肯定是more is better。不過實際上，這款發動機的動力表現給了兵哥一個不小的驚喜，並且與之匹配的S-tronic變速箱也展現了較高的換擋素質。
這款來自ZF的8AT變速箱在業界飽受讚譽，它舒適或自動模式下的表現十分平順（這是句廢話，因為它幾乎任何時候都相當平順），而且引擎轉速被抑制在2000轉以下，因此車內的噪聲不算很大，但靜謐性方面稍遜於同級車型。
在動態模式下，換擋轉速將維持在2000轉以上，而動力響應可謂是隨叫隨到。令人意外的是，雖然這是臺四缸機，但發動機的聲音頗為悅耳，比A4L和邁騰的引擎聲更能激發出兵哥的腎上腺素。如果你覺得不夠激烈，可以嘗試著拉動一下擋杆（掛入S擋），此時發動機會被變速箱催逼出更高的轉速，深踩油門片刻後，8AT變速箱會平順地連降四擋，柔軟的靠背迸發出連綿不斷的加速力道推著你不斷前進，即便是你突然鬆開油門，引擎轉速也不會立馬下降，而是維持數秒時間，使得你在下一次加速能感受到同樣猛烈的力道。
運動模式的S擋還不能夠滿足你？那就只能靠你自己的Gold Finger了。手動換擋的反應速度確實是當機立決，但這也會讓一向從容的變速箱產生輕微的頓挫。
奧迪車型的懸掛調校一貫都舒適且富有韌性，但Q7作為一款全尺寸SUV，每一次變線都伴隨著巨大的重量轉移。為了不讓車身左搖右擺，奧迪Q7的懸架設定較硬，不像“傳統”的奧迪車。
而在轉向方面，新款Q7倒是延續了奧迪車型一向的輕盈質感，指向性和轉向的響應速度也可圈可點，然而在多彎的山路中，方向盤傳來的虛無感和沉重的車身，會讓你不由自主地將右腳挪到剎車上。好在新款Q7的懸架擁有足夠的支撐力，並且它的彎中極限遠比你想象中的高，以常識來看，橡膠與瀝青之間的摩擦力確實無法承受一臺超過兩噸重的SUV所產生的離心力，但以託森差速器為核心的Quattron四驅系統應該在這裡發揮了不少作用。所以在你打退堂鼓之前，奧迪Q7的四條輪胎還能承受更激烈駕駛。這就像Tiffany毛線一樣，你以為100塊綽綽有餘，但只是貧窮限制了你的想象而已。一旦適應了Q7的彎道節奏，你就能找到通過彎心後加速的暢快感。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
For Audi，Light is everything。雙箭頭的日間行車燈震懾力十足，2.0T車型配備的LED燈就已經能營造出足夠威武的氣場，而酷炫的矩陣式LED大燈則是3.0T車型的專屬，不僅能根據需要熄滅部分遠光光源，遇到行人時還能快速閃動3次發出預警提示。尾燈的設計與頭燈如出一轍，但在轉向燈方面加入了迷人的流動效果。
這種精緻的品質感並不止停留淺顯的表面，而是在一直蔓延到Q7的駕駛內涵。新款Q7基於MLB Evo平臺打造，體重比上一代車型減輕了300公斤以上，並且第三代EA888發動機的輸出馬力也小幅上漲至252Ps，僅需1600rpm就能湧現出370N·m的扭矩。在此消彼長的情況下，2.0T車型的加速表現幾乎趕上了上一代Q7的3.0T機械增壓發動機，從靜止加速到100km/h耗時僅為7.1秒。
其實7.1秒這個數據是兵哥事後查的，實際上在拿到2.0T版的Q7時，兵哥的內心是拒絕的。因為像兵哥這麼鍾情於性能車的人，對於動力肯定是more is better。不過實際上，這款發動機的動力表現給了兵哥一個不小的驚喜，並且與之匹配的S-tronic變速箱也展現了較高的換擋素質。
這款來自ZF的8AT變速箱在業界飽受讚譽，它舒適或自動模式下的表現十分平順（這是句廢話，因為它幾乎任何時候都相當平順），而且引擎轉速被抑制在2000轉以下，因此車內的噪聲不算很大，但靜謐性方面稍遜於同級車型。
在動態模式下，換擋轉速將維持在2000轉以上，而動力響應可謂是隨叫隨到。令人意外的是，雖然這是臺四缸機，但發動機的聲音頗為悅耳，比A4L和邁騰的引擎聲更能激發出兵哥的腎上腺素。如果你覺得不夠激烈，可以嘗試著拉動一下擋杆（掛入S擋），此時發動機會被變速箱催逼出更高的轉速，深踩油門片刻後，8AT變速箱會平順地連降四擋，柔軟的靠背迸發出連綿不斷的加速力道推著你不斷前進，即便是你突然鬆開油門，引擎轉速也不會立馬下降，而是維持數秒時間，使得你在下一次加速能感受到同樣猛烈的力道。
運動模式的S擋還不能夠滿足你？那就只能靠你自己的Gold Finger了。手動換擋的反應速度確實是當機立決，但這也會讓一向從容的變速箱產生輕微的頓挫。
奧迪車型的懸掛調校一貫都舒適且富有韌性，但Q7作為一款全尺寸SUV，每一次變線都伴隨著巨大的重量轉移。為了不讓車身左搖右擺，奧迪Q7的懸架設定較硬，不像“傳統”的奧迪車。
而在轉向方面，新款Q7倒是延續了奧迪車型一向的輕盈質感，指向性和轉向的響應速度也可圈可點，然而在多彎的山路中，方向盤傳來的虛無感和沉重的車身，會讓你不由自主地將右腳挪到剎車上。好在新款Q7的懸架擁有足夠的支撐力，並且它的彎中極限遠比你想象中的高，以常識來看，橡膠與瀝青之間的摩擦力確實無法承受一臺超過兩噸重的SUV所產生的離心力，但以託森差速器為核心的Quattron四驅系統應該在這裡發揮了不少作用。所以在你打退堂鼓之前，奧迪Q7的四條輪胎還能承受更激烈駕駛。這就像Tiffany毛線一樣，你以為100塊綽綽有餘，但只是貧窮限制了你的想象而已。一旦適應了Q7的彎道節奏，你就能找到通過彎心後加速的暢快感。
在德國的三駕馬車中，如果說寶馬的IP是操控，奔馳的IP是豪華，那麼奧迪就代表了一種精雕細琢的工匠精神。新款的奧迪Q7帶給你的不僅是眼球上的魅力，而且柔和的觸感、細膩的阻尼，甚至精心調校的駕駛特性，都會讓人體驗到一種精緻的品質感。
結束了奧迪Q7的試駕，兵哥在是否應該下車的矛盾中掙扎著。我當然知道這款價值78.88萬的40 TFSI S-Line不會那麼輕易被開走，但它的座椅有一種神奇的魔力，把兵哥的屁股牢牢地吸附在上面。
好吧，以上都是兵哥在扯淡，真實情況是Q7的座椅實在是太TM舒服了。不僅如此，Q7的內飾處處體現了德國製造的精確嚴謹和精緻的質感。就拿兵哥屁股下的座椅來說，充實的填充物被柔軟的真皮包裹著，觸感十分細膩；下中控臺則由一整塊鋁錠加工而來，手指沿著鋁塊的邊緣劃過，平滑而冰冷的觸感有種莫名的豪華；甚至在你操作這套友好的MMI交互系統時，都能感覺到精緻的阻尼質感；當你按下Start鍵，伴隨著微不可察的點火振動，儀式感滿滿的中控顯示屏緩緩升起；以12.3英寸TFT儀表盤為中心的虛擬座艙，不僅非常實用，同時在Nvidia Tegra CPU的支持下，其過場動畫比德芙巧克力還順滑，將車內的科技感提升到了一個全新的檔次。
For Audi，Light is everything。雙箭頭的日間行車燈震懾力十足，2.0T車型配備的LED燈就已經能營造出足夠威武的氣場，而酷炫的矩陣式LED大燈則是3.0T車型的專屬，不僅能根據需要熄滅部分遠光光源，遇到行人時還能快速閃動3次發出預警提示。尾燈的設計與頭燈如出一轍，但在轉向燈方面加入了迷人的流動效果。
這種精緻的品質感並不止停留淺顯的表面，而是在一直蔓延到Q7的駕駛內涵。新款Q7基於MLB Evo平臺打造，體重比上一代車型減輕了300公斤以上，並且第三代EA888發動機的輸出馬力也小幅上漲至252Ps，僅需1600rpm就能湧現出370N·m的扭矩。在此消彼長的情況下，2.0T車型的加速表現幾乎趕上了上一代Q7的3.0T機械增壓發動機，從靜止加速到100km/h耗時僅為7.1秒。
其實7.1秒這個數據是兵哥事後查的，實際上在拿到2.0T版的Q7時，兵哥的內心是拒絕的。因為像兵哥這麼鍾情於性能車的人，對於動力肯定是more is better。不過實際上，這款發動機的動力表現給了兵哥一個不小的驚喜，並且與之匹配的S-tronic變速箱也展現了較高的換擋素質。
這款來自ZF的8AT變速箱在業界飽受讚譽，它舒適或自動模式下的表現十分平順（這是句廢話，因為它幾乎任何時候都相當平順），而且引擎轉速被抑制在2000轉以下，因此車內的噪聲不算很大，但靜謐性方面稍遜於同級車型。
在動態模式下，換擋轉速將維持在2000轉以上，而動力響應可謂是隨叫隨到。令人意外的是，雖然這是臺四缸機，但發動機的聲音頗為悅耳，比A4L和邁騰的引擎聲更能激發出兵哥的腎上腺素。如果你覺得不夠激烈，可以嘗試著拉動一下擋杆（掛入S擋），此時發動機會被變速箱催逼出更高的轉速，深踩油門片刻後，8AT變速箱會平順地連降四擋，柔軟的靠背迸發出連綿不斷的加速力道推著你不斷前進，即便是你突然鬆開油門，引擎轉速也不會立馬下降，而是維持數秒時間，使得你在下一次加速能感受到同樣猛烈的力道。
運動模式的S擋還不能夠滿足你？那就只能靠你自己的Gold Finger了。手動換擋的反應速度確實是當機立決，但這也會讓一向從容的變速箱產生輕微的頓挫。
奧迪車型的懸掛調校一貫都舒適且富有韌性，但Q7作為一款全尺寸SUV，每一次變線都伴隨著巨大的重量轉移。為了不讓車身左搖右擺，奧迪Q7的懸架設定較硬，不像“傳統”的奧迪車。
而在轉向方面，新款Q7倒是延續了奧迪車型一向的輕盈質感，指向性和轉向的響應速度也可圈可點，然而在多彎的山路中，方向盤傳來的虛無感和沉重的車身，會讓你不由自主地將右腳挪到剎車上。好在新款Q7的懸架擁有足夠的支撐力，並且它的彎中極限遠比你想象中的高，以常識來看，橡膠與瀝青之間的摩擦力確實無法承受一臺超過兩噸重的SUV所產生的離心力，但以託森差速器為核心的Quattron四驅系統應該在這裡發揮了不少作用。所以在你打退堂鼓之前，奧迪Q7的四條輪胎還能承受更激烈駕駛。這就像Tiffany毛線一樣，你以為100塊綽綽有餘，但只是貧窮限制了你的想象而已。一旦適應了Q7的彎道節奏，你就能找到通過彎心後加速的暢快感。
在德國的三駕馬車中，如果說寶馬的IP是操控，奔馳的IP是豪華，那麼奧迪就代表了一種精雕細琢的工匠精神。新款的奧迪Q7帶給你的不僅是眼球上的魅力，而且柔和的觸感、細膩的阻尼，甚至精心調校的駕駛特性，都會讓人體驗到一種精緻的品質感。
與寶馬X5或奔馳GLE等競爭對手相比，奧迪Q7是一款相當均衡的產品，而且入門版車型的動力是三者中最強的，油耗也能給人驚喜。此外，Q7優惠幅度大，售價上比前面兩者便宜不少。如果的打算購置一款全尺寸豪華SUV，卻又不知道如何挑選，那麼奧迪Q7是一個不會失誤的選擇。