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雖然說SUV是目前的購車的一個大熱潮，但是作為常年大量降雨，同時不停修路的福州而言。我真的是強力推薦購買SUV車型，倒不是跟風，只是在福州買SUV是真的很必要。
拿我每天上下班而言，颱風天（小型颱風），碰到這樣的場景簡直是再熟悉不過了：
車則木馬原廠實拍（9.17）
動不動就有轎車進去後...就再也出不來：
車則木馬原廠實拍（9.17）
不是SUV，真沒有膽子灘著小河回家。
言歸正傳，上週末我參加了一趟美系SUV Jeep國產車型全系體驗活動。活動目前已經在長沙、西安、寧波、杭州、成都、上海、蘇州、合肥、昆明、深圳、武漢、鄭州、青島、北京、瀋陽等16個城市舉辦了。
大概大家不願意買SUV的理由，我猜也就那麼幾個：
“我平時更多的是在城市的鋪裝路面行駛，基本用不到四驅。”
“我是老司機，車技好著呢，根本不需要四驅。”
“我開車很小心，並不追求加速的推背感，而且遇到雨雪天，開的會很慢。”
“四驅模式，肯定費油！”
Jeep針對這幾個理由也做了一下回應。當然了，我覺得大家關心的應該是最後一個，那我就提前預告下：Jeep能根據車輛動態和路況變化極速自動切換四驅與兩驅
福州的這場是在東二環泰禾廣場舉行的。為了模擬出日常“春夏秋冬”四個使用場景，現場甚至還擺上了超大型的跑步機，實時監測行駛里程、百公里油耗、兩驅切換四驅等數據。
車則木馬實拍
現場展出了Jeep產全系：專業級高端7座SUV全新Jeep大指揮官，自由光，指南者，以及自由俠。
四季路況模擬設計包括：
鵝卵石路路面（情景設定是：春天郊遊），暴雨溼滑路面（情景設定是：夏天大暴雨），佈滿落葉的彎道加速（情景設定是：秋天落葉，但是個人認為在福州沿海城市，大型落葉現場可能還真的很少有），冰雪和斜坡雙重挑戰下（情景設定是：冬天下雪。那什麼，福州每年唯一的雪，是來自各大百貨的人工降雪）。
當然了，設定了這麼多的情節，都是為了他的：Jeep4x4 SUV智能科技體系以及他的動力總成-GME-T4 2.0T發動機（起步快）。
這款發動機集合菲克集團大量硬實力打磨而成：
它首次將缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領先技術集成在一臺發動機，獲得了強大的功率和扭矩數據，同時也兼顧了油耗，在保證百公里加速實測接近8秒的前提下，讓油耗也小於8L/百公里。而且，這款發動機也將在全新一代牧馬人上搭載。
我盤點一下，在技術層面：全新GME-T4 2.0T發動機的賣點在哪：
車則木馬實拍
- 第一：缸內中置燃油直噴技術。這項技術就好像花灑淋浴的場景，用頭頂上的花灑頭，水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面，使燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發揮自己的作用。
簡單來說，中置直噴意味著更先進的技術和更高的製造工藝；
- 第二：集成式水冷中冷器。經過渦輪增壓後的空氣都很熱，因此渦輪車都要配中冷器進行降溫，更低溫的氣體進入到氣缸的量更多。而集成式設計可以使進氣管路變得更短更緊湊，提高了發動機響應速度，降低了渦輪遲滯；
- 雙渦管增壓器。就好像在雙向車道上指揮交通的交警，保障車流順暢有序的運行。在四缸發動機上，雙渦管技術可以分別控制2個缸進出氣，讓他們爆燃後的氣流不會互相干擾影響發動機工作效率。這項技術可以非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長，增加燃油經濟性；
- 獨立冷卻EGR技術，讓廢氣迅速降到合適溫度。在發動機比較輕鬆的時候，這技術能省油又減排。廢氣充當一支鎮定劑的作用，破壞了汙染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項技術可以降低氮氧化物排放，改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命；
- 汽缸蓋集成式排氣歧管，啟動即可達到最佳的工作狀態。發動機裡面的冷卻液就像人體的血液，流過發動機所用位置，所以廢氣排除進入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項技術可以使發動機更快地進入高效的工作狀態，能夠讓車內更快速的取得暖風；
- 變排量機油泵，就像家中的變頻空調，按需分配。變排量機油泵就像家電中的變頻空調一樣，當需要大力供機油的時候，實現最大排量，若只是維持定量或者適量的供應，所需的功率就減少。變頻空調的省電能力需要長時期使用才體現差別來，變排量機油泵一樣，用上一段長時間後，便會發現相比傳統機油泵的好處。機油按需供給，避免無謂消耗，提升燃油經濟性；
- 低摩擦凸輪軸軸承，讓軸承彷彿進入了溜冰場，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦，減少發熱，將更多的能量用在驅動汽車上，這樣的話，發動機用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗；
- 增壓器電控放氣閥，電子化精密控制“開閘洩洪”。該技術可以降低排放，優化發動機低速性能。電子洩壓閥令渦輪響應快的原因是，相比傳統機械式，全在推開彈簧、打開閥門的動作，在以毫秒來計算的發動機運轉過程中，已經存在差異，道理就像Jeep的電子四驅系統一樣；
為了讓這款明星發動機與ZF9速手自一體變速器匹配更為默契，Jeep針對中國路況進行了嚴苛測試，路測歷程超過350萬公里，可以說是根據中國道路及消費者駕駛習慣，本土化調校時間最久，最成熟的變速箱。
ZF9速手自一體這款變速器（全新Jeep自由光與Jeep指南者同樣搭載了這款變速器）隨著擋位的增多，可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍，能夠實現細膩平順而且高效的動力傳遞，不知不覺間從60公里時速到達120公里。
而且，這款變速箱具備最大9.81倍的寬泛尺比區間。這樣的齒比範圍在高速巡航時，可以使發動機保持在更低的轉速運轉，這就意味著可以讓發動機在高速巡航時有更低的油耗。
車則木馬實拍
日常城市駕駛中，進出小區和公司車庫都會遇到減速帶，若是車輛調校不佳，會有明顯的顛簸感；經過修路或是路況較差的路段（在福州福馬路的朋友們，這個體會應該很深），坑坑窪窪也會影響乘客的乘坐體驗。
活動中，Jeep複製了駕駛場景，設置了佈滿鵝卵石的春季道路和有著S彎道的秋季道路。無論全新Jeep 大指揮官，還是自由光，指南者都能盡最大可能減少顛簸感和身體的側傾，讓車內每個人保持舒服的坐姿，能做到在車內和家人無礙喝水……不會因為轉向，讓身體也隨著各方向的搖擺，從而產生暈車等不適的反應。
同時Jeep每款車型中搭載的 FSD四輪獨立自適應減震系統，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒，車雖然很大，但是開出“緊湊”的操控體驗。
能讓你在通過小區的減速帶、 或者出入CBD 大樓/週末郊外出遊遇到坑窪及顛簸路面時，提供更好的濾震和緩衝體驗，擁有BBA這些以轎車舒適操控感見長的駕駛感受。
承載式車身的車型底盤穩不穩，車身剛度是一個重要的決定標準。
以全新Jeep大指揮官為例，它以美國最高安全標準（IIHS）為基準，採用行業兩大最高標準：公路行駛下的中美歐五星和越野環境下的TrailRated同級最高抗扭標準，車身採用76%高強度鋼。車身焊點總數則高達5300 左右，其中車門採用激光飛行焊技術，長度達到4米，使其內版的焊接精度和焊接強度更高，焊接工時也節約60%。
高強度鋼以及先進技術的大量使用，實現了車身的輕量化，從而使安全做加法的同時，讓油耗做了減法。
車則木馬實拍
在活動現場Jeep也給了一個福州市民買SUV的理由：
雨天如果遇到沒有及時清理的淤泥，以及因施工留下的坑窪路面，隨時都會有打滑失控的可能。前天的大雨，我在滿目瘡痍的路面上行駛，就是如此：
車則木馬實拍
在活動現場Jeep也給了一個福州市民買SUV的理由：
雨天如果遇到沒有及時清理的淤泥，以及因施工留下的坑窪路面，隨時都會有打滑失控的可能。前天的大雨，我在滿目瘡痍的路面上行駛，就是如此：
車則木馬原廠實拍（9.17）
以Jeep指南者和自由光為例，它們搭載的Active Drive智能四驅系統可以提供豐富的四驅駕駛模式：
在Auto模式下，可以在17種場景下智能應對各種路況：雨天溼滑路面，當雨刮器速率達到中檔時，車輛能判斷雨量增加，會自動切換四驅系統；應對低溫冰凍路面，指南者則能實時監測戶外溫度，當車外氣溫低於2攝氏度時，會自動切換四驅系統，但是如果此時車輛時速高於40公里時，指南者也會切換到兩驅模式。
這樣全面的智能四驅可以幫助車身在各種路況不打滑，單輪能脫困，默默保護消費者的行駛安全。從感應路況到智能無縫切換完成，整個過程僅需0.2秒。
車則木馬實拍
Jeep的ActiveDrive智能四驅系統另一大亮點是擁有業界首創後軸智能分離技術。
它能根據車輛動態和路況變化極速自動切換四驅與兩驅，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉，避免傳動軸和其他傳動機構做無用功，做到0-100%的前後輪扭矩動態分配，從而節省80%以上的機械損失，做到動力0損耗，獲得等同於兩驅車型的油耗。
而當你真正需要車輛施展四驅實力時，只需不到200毫秒，就可以從兩驅轉換到四驅！通過發動機和變速箱的合理調校，使其與四驅系統配合後，可以做到真正的兩驅油耗。
要知道作為一輛四驅SUV車型，竟然在日常駕駛中不費油這有多難的。
車則木馬實拍
個人推薦的還是Jeep指揮官，後排真的做到的兩拳空間，還備了一個1000L的後備箱，8秒破百，同時也配備了2.0T+9AT。
而且這款車已經在7月份就上市了，才25.98萬元起。售後還還享用3年6次免費保養；指定車型至高包牌“五免”、最高享36期0利率。
還是美系高端車，為什麼不試試呢？
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