上市短短一年多便累計銷量近17萬臺，被很多消費者視為超值SUV的自由光已經成為廣汽菲克絕對的主力車型。小貓與自由光的首次接觸要追溯到2013年底，當時它以原裝進口車的身份出現在中國市場。在那次試駕活動中，主辦方把一輛自由光“隨意”留在海邊沙灘上供媒體拍照，為了方便，還留下車鑰匙讓拍照者隨意挪車找到自己喜歡的角度。隨著這是試駕活動中的一個小安排，但卻體現出Jeep的自信，城市型SUV也可以下沙灘隨便玩。
面對中國SUV市場持續火爆，自由光也毫無懸念的成為廣汽菲克中的一員。從進口到國產，價格門檻下降讓自由光成為市場新寵，上市首年總銷量突破10萬輛，是消費者給予它的最好肯定。
對於廣汽菲克自由光持續熱銷，很多人歸結為價格門檻下降，不可否認，這確實是重要因素，但市場上也同樣有不少降價後銷量依然沒有起色的車型，如日產樓蘭等。在小貓看來，自由光熱銷緣於均衡。作為一款中型SUV，自由光並非同級別空間最大車型、也絕非公路性能最強悍車型，更不是越野能力最出眾車型，但它卻是最能滿足消費者實際需求的SUV。沒有一項是100分，但所有科目都可以打85或90分，這顯然比那些偏科生更具競爭力。
長寬高4649mm、1859mm、1686mm，軸距2705mm；雖然自由光是美系品牌，但在尺寸方面它追求“夠用就好”。對於生活在城市中的消費者來說，車太大有的時候會成為一種負擔，因為有些黃金地段的地下停車場不僅限高會低至1.7米，車位也真的不大。從市場反饋來看，在中級SUV市場處於領先的別克昂科威，也是一款尺寸與自由光相當的車型。2705mm軸距配合1859mm車身寬度，自由光車內空間完全夠用，普通身材成年人落座後排不會感到壓抑。真皮座椅的包裹性不錯，坐墊填充物厚度足夠，是標準的美系風格。
2.4L自然吸氣發動機加9速自動變速箱的動力組合，是這輛自由光的動力源泉。在競爭對手全面進入渦輪增壓時代的大背景下，自由光依然堅守自然吸氣陣營非常難得。關於增壓好還是自吸好的爭論從來沒有停止過，論數據，2.0T渦輪增壓發動機肯定要強於2.4L自然吸氣發動機，但後者動力輸出更線性、更好養活。92號汽油是標準口糧，對於經常自駕游出遠門的車主來說，這是個福音。
最大功率128.5kw、最大扭矩228Nm，雖然並不十分搶眼，但日常使用不是問題。9速自動變速箱與發動機經過一段時間磨合之後，已經非常默契，可以很好領會駕駛者意圖，在恰當時候升擋或降擋。站在普通消費者的角度考慮，他們需要的並非數據上的領先，而是駕駛感受上的愉悅，如需要加速時，踩下油門動力會隨叫隨到，而不是像有些車那樣遲疑片刻後才會爆發出來。油耗是自由光帶給小貓的驚喜之處，工作日上下班高峰時段往返於北京西北六環和西二環之間，它的成績是百公里8.7L，對於一款2.4L四驅SUV來說，這是一個非常不錯的成績。美國車費油，這已成為歷史。看到了油耗，或許您也就理解為何Jeep並不熱衷於刷最大功率、扭矩數據了。在動力和油耗之間找到平衡，這對消費者更有價值。當然，小貓覺得國產自由光其實有點小遺憾，那就是它不提供V6車型，雖然這種大排量車不會成為銷售主力，但一定是會有小部分人喜歡。
專業級中型SUV，這是Jeep自由光的定位，這就要求它在底盤及四驅系統方面達到較高水準。FSD四輪獨立主動減震懸掛技術的應用，讓它很好兼顧舒適性與操控性；給起伏路面鋪上一層地毯，是它要達到的效果。對於駕駛者來說，自由光是一部很好開的SUV，底盤系統不僅可以對地面震動給予應有過濾，在通過彎道時還會提供不錯支撐力。
為了獲得良好通過性，Jeep自由光配備了Selec-Terrain路況模式自選系統和 Active Drive智能四驅系統。Selec-Terrain路況模式自選系統有AUTO、Sand/Mud Mode沙泥模式、Snow Mode雪地模式、Sport Mode運動模式可選。在AUTO模式下，車輛可以在兩驅與四驅之間自由切換，在乾燥鋪裝路面正常行駛時，後軸斷開實現100%前輪驅動，遇到複雜路況時會調整為四驅模式；在沙泥模式下，Active Drive四驅系統能自如的將100%動力集中在前部或後部，同時降低ESC對車輪的控制；在雪地模式下，車輛會以2擋起步，前/後扭矩分配最大為60:40；在運動模式下，換擋會滯後同時將更多動力分配給後輪。將複雜越野路面簡單化，同時在公路行駛時提供不錯的駕駛感受，這是自由光追求的目標。
不到25萬元買2.4L四驅、不到32萬元買頂配，在情懷和性能之外，廣汽菲克Jeep自由光還額外贈送實惠價格，圓夢但不需要多花錢，Jeep的厚道是消費者喜歡的。一個對市場和消費者給予足夠尊重的品牌，自然也會獲得成功。
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