Jeep家族中的居家好先生，深度試駕全新Jeep自由光四驅全能版

“不是所有的吉普都叫Jeep”，這是吉普品牌的一句沿用多年的廣告語。是的，早些年間，我們常常把吉普和越野車當成同義詞，而風格硬朗的大切諾基和牧馬人也成為很多人對吉普品牌的鮮明記憶。不過，時過境遷，隨著SUV在中國汽車市場的迅猛發展，當下的SUV車型早已超越了越野車的概念，成為中國老百姓最偏愛的一種車型。與此同時，Jeep品牌也已經悄然切換了一個新的廣告語，那就是“不是所有的SUV都叫Jeep”，這句話怎麼理解呢，Jeep想表達的其實是，大家別忘了，我才是SUV真正的鼻祖。沒錯，事實上Jeep在中國賣的最好的早已不是其風格硬朗的越野車，而是更加符合當下城市多功能運動風的新車型，筆者此次所試駕的便是這麼一款車——Jeep自由光。

Jeep自由光的發展歷程

追溯Jeep的歷史，你會發現這麼一個擁有“戰場出租車”名號的品牌從始至終都離不開一個“野“字，從脫胎於二戰期間盟軍使用且戰功赫赫的四驅車鼻祖威利斯MB到順應時代的新寵瓦格尼爾，Jeep所生產的產品一直都延續著與生俱來的血脈淵源，在Jeep接下來的時代演變中，你都能從Jeep眾多車型身上找到那份原始的激情與野性。

從1941年7月23日至今，Jeep在汽車行業中一直扮演著真正意義上的四輪驅動性能、創新技術以及持續改進的重要角色。六十多年前，Jeep通過Wilys-Overland開創了四驅細分市場，並在1974年以其Jeep切諾基開闢了緊湊型運動SUV的發展之路。也正是切諾基的出現，使得Jeep品牌從最開始的野蠻、性能之美衍生出一條適合於家家戶戶日常生活的代步工具，用現在的話說就叫“城市型運動SUV”。

Jeep自由光的由來便是如此。在1973年Wagoneer車系所採用的Quadra-Traca（全時四驅）基礎上，Jeep在接下來的一年，也就是1974年，帶來了全新的Cherokee兩門多功能運動車型，並在1977年完成四門車型下線。1984年，Cherokee迎來了首次換代（KL），同時也是當時唯一一款擁有擁有四驅與兩驅切換的產品，這時的它被人們再一次的推向了汽車銷量市場高潮。

隨著1998年戴姆勒奔馳公司與克萊斯勒公司的合併，Jeep再次易主，並於2002年迎來第三次換代，同時更名為Liberty（吉普自由人），由於自由人的定位介於普通轎車與旅行車之間，且硬朗的外觀以及出色的越野性能使得Liberty成為了當時大眾所喜愛的車型之一。所以Liberty這個稱號也被延續了11年之久（期間在2008年經歷過一次換代）。

隨著SUV市場的逐步擴展，城市SUV市場被快速列入了各大車企廠商的重點發展方向，Jeep自然不會錯過這樣的機遇。終於在2013年，Jeep宣佈Cherokee正式迴歸，替代現有的Liberty車型，同時以全新的中文名“Jeep自由光“命名。但上市後的自由光，似乎變了個模樣；雖說造型上還能找到些許大切諾基的影子，但過於激進的設計手法並不是很多人都能欣賞的，尤其是分體式的前臉設計以及變了味的七孔直瀑式進氣格柵。即便有這褒貶不一的造型，還是讓Jeep自由光拿到了20萬銷量的答卷，實力不容小覷。

時至今日，自由光也在去年12月10日迎來它的中期改款，也就是2019款Jeep自由光。該車全系共推出7款車型，售價區間為19.68-31.98萬元。筆者此次所試駕車型為它的2.0T 四驅全能版，指導售價為27.98萬元（目前全系終端有4-5萬元左右的優惠）。

取消分體式頭燈設計

整體造型向大切、指揮官看齊

雖說此次試駕的車型為自由光的中期改款車型，但就外觀而言，它採用了全新的設計風格，說是換代車型也不為過。該車最大的變化在於前臉，以往被網友所吐槽的牛頭梗、小眼睛的造型被取消，而是採用開眼式大燈設計，並將LED日間行車燈與遠近光燈組融為一體。同時，Jeep標誌性的七孔進氣格柵也恢復了往昔的些許神韻，但尺寸有所減少。

此外，兩側的霧燈區域也進行了調整，周圍還進行了鍍鉻修飾；而下進氣格柵的面積也被進一步加大，同時可以看到試駕車型還配備了自適應巡航系統。

車身側面，整個流線的設計與老款並沒有多大差別，除Trailhawk四驅高性能旗艦版外，其餘車型的輪眉均採用了與車身同色的設計，這樣的設計無疑更符合城市SUV的定位。而Trailhawk版本則繼續保留老款黑色包邊的造型。

車身尺寸方面，全新Jeep自由光的長、寬、高分別為4669mm、1865mm、1691mm，軸距為2705mm。此外在輪轂方面，試駕車是唯一一款配備19寸的輪轂車型，與之搭配的是一條規格為235/50 R19的輪胎。

相較於整容式的前臉變化，尾部的轉型就顯得沉穩了許多。首先，尾燈組的設計經過了重新調整，黑色描邊看上去也更加運動；其次就是整個車尾的視覺重心被悄悄地抬高了一點，一種躍躍欲試的姿態在它身上得以體現。

就全新Jeep自由光的整體外觀來看，雖說是經歷了大刀闊斧式的改變，使得整體造型向著大切諾基、指揮官靠近；但也正因如此，自由光以往的個性化元素也就變得普通起來。若它恰好滿足你的購車需求，但卻因自身個性而不合你內心的野性審美，那麼Trailhawk版或許值得一試。

內飾設計依舊保守

進一步豐富車機娛樂系統

相較於變化明顯的外觀，內飾設計依舊保守，僅在細節部位做了些許提升整體質感的調整。此外，內飾提供了四種顏色供選擇，分別是冰島、馬拉喀什、巴塞羅那和巴厘島。色系包括黑、米黃、棕色以及淺灰四種。

方向盤的造型較為粗壯，但手感有所保留，同時兩邊分別佈局了許多功能按鈕；後方的儀表盤採用機械指針與液晶儀表的組合搭配，可顯示胎壓監測、駕駛輔助調節以及眾多車輛信息調節等功能。不過比較遺憾的是此次試駕車作為27.98萬的四驅全能版，缺少了全液晶儀表和HUD抬頭顯示，對於喜歡可玩性和炫酷效果的消費者，可能會有些失望。

全新Jeep自由光全系標配8.4寸中控液晶顯示屏；其中娛樂操作系統採用了最新的版本，顯示效果更佳清晰，同時支持CarPlay，豐富了車機功能。

此外，筆者對於全新Jeep自由光細節上的配置還是非常認可的。首先，在中控臺上方區域給安排了一個儲物槽，方便日常發票、零錢等儲存；其次，位於第二排出風口位置給提供了一個220V電源，便於日常充電或辦公使用；最後，後備箱電動關閉按鈕的位置設計的很細心，有利於日常大型物件的搬運。

此次內飾變化的另一亮點當屬全新自由光後備箱容積的調整。經過重新設計的後備箱整體造型更加規整、寬度也被增加。在筆者試駕期間，隔板兩側的小儲物槽使用起來十分便捷，且不會產生多餘的噪音，此外，放倒後的後備箱相對平整，對於喜歡自駕旅遊的朋友來說或許能排上用場。

總的來說，全新Jeep自由光的內飾雖說保守了些，但人性化的設計以及實用性的配置依舊突出了它家用SUV的定位，當然這也應該是自由光該有的格調；畢竟在美國，它可是滿大街的存在之一。而至於被大部分美國佬喜愛的內飾風格是不是你的菜，那完全取決於自己。

動力調校、駕控表現偏舒適

四驅系統的融入有助於更多的日常駕駛

印象中的Jeep擁有粗狂的駕駛質感，而將其用到全新自由光身上似乎就差點意思，或許是家用SUV的定位使得它所反饋的駕駛表現更趨向居家。不過相較於之前老款所搭載的2.4L自吸發動機來說，全新自由光此次增加的2.0T發動機絕對算得上是質的飛躍，這款發動機目前也使用在大指揮官上面，與之搭配的是9擋手自一體變速箱。2.0T高功率發動機擁有最大功率195kW/265Ps，最大扭矩400N·m，官方的0-100km/h加速成績為7.49秒。(2.0T低功率發動機擁有最大功率172kW/234Ps，最大扭矩350N·m。)

另外，全新自由光提供Trailhawk高性能版首次以國產方式進入國內市場。想當年，老款僅以進口方式少量引入，3.2L高性能版本售價更是高達52.99萬元，註定只是少數情懷玩家的選擇。而此次國產的高性能版本，不但外觀保留原汁原味，在性能方面也頗有當年“小切”的神韻。通過角與離去角分別達到了28.1°和32°，最高涉水深度則為482.6mm。但遺憾的是筆者此次試駕的車型並不是Trailhawk高性能版。而是它的次頂配車型——四驅全能版。

具體來說，不管在何種油門開度下，這臺9AT的變速箱都顯得非常聰明。尤其是中段加速表現，轉速一直持續攀升到近5000rpm也沒有絲毫衰減的跡象。但整體的升檔邏輯適用於日常巡航，當然你要是說想要急加速帶來極致快感，還的確有些困難，畢竟這臺ZF的9AT變速箱速比範圍在9.79，沒法提供過於激進的電控調校。

就日常家用來說，全新自由光的動力儲備以及換擋邏輯都是易於我們的日常駕控。在駕駛過程中方向盤的操控也與之前的Jeep車型大相徑庭，整體調校偏輕盈。此外，油門踏板以及剎車踏板帶來的力度反饋也表現適中。

同時，全新自由光四輪獨立自適應減震系統是全系的標配，從最軟到最硬的調節時間僅需0.2秒。另外在上路駕駛的過程中，它所帶來的側傾表現讓我感到驚訝，尤其是連續的過彎過程中，即便保持著較高車速的它也沒有出現那種過於明顯的推頭現象。當然，或許是所測試路面過於“日常化”的緣故，這臺新車給筆者的感覺好似太過於平緩，或者說沒有什麼個性可言。但如果將居家的標準拿過來看，它的表現還是值得誇獎。

其次，筆者此次所試駕的車型為四驅版本擁有自動、沙泥、雪地、運動等多種模式以及陡坡緩降等常規操作，但你要憑著它帶著你去較為野性的路況中灑灑野，那勸你還是放棄這種念頭。它可不像Trailhawk旗艦版車型那樣，擁有後橋差速鎖和低速扭矩放大功能的低四模式，四驅能力得到進一步強化，搭配更加專業的AT越野胎。

總的來說，筆者此次所試駕的全新Jeep自由光四驅全能版，無論是變速箱調校還是油門踏板以及制動踏板力度的調校都算得上我們日常生活中的“好好先生”；整體駕控談不上激進，但其輕快的駕控表現還是有助於大部分駕駛者的日常馴服。

寫到最後...

通過此次幾天的試駕，筆者也對全新Jeep自由光有了進一步的認識。外觀方面，相較於老款車型而言，全新的造型能夠讓更多人接受，同時內飾也進一步豐富了人機交互系統。動力方面，全新2.0T的發動機加9AT的這麼一套動力總成也使它在同級對手中的競爭力進一步提升，同時也擺脫了之前“機油光”的稱號。不過就售價而言，筆者此次所試駕的四驅全能版27.98萬元的售價似乎有點小貴。如果你對於越野駕駛有過多需求的話，建議直接上31.98萬元的Trailhawk旗艦版，因為它在四驅配置方面還額外擁有後橋差速鎖和低速扭矩放大功能的低四模式，四驅能力得到進一步強化，同時還搭配更加專業的AT越野胎。但如果你只考慮日常通勤並且偶爾還想帶著家人出門自駕的話，售價為24.98萬元的四驅探險版或許值得考慮。那麼，對於全新Jeep自由光的改款，大家還有哪些不同的觀點呢？不妨在評論區留言。