哈弗F7是F系列的第二款車型，有了之前哈弗F5的精緻討巧，讓F7已然成為了這個系列中的旗艦車型。它具備了更高的產品素質，例如更加實用的駕乘空間，人性化的智能網聯繫統，當然還具有比F5更強的動力表現。從13-16萬元的預售價來看，對於消費者已經相當有誘惑力了。
近年來長城旗下最具切割感設計
哈弗F7的競爭對手依舊是緊湊級SUV，長寬高尺寸分別為4620/1846/1690mm，軸距達到了2725mm。哈弗家族化的設計風格，在F7上似乎還是加入了一些獨特地方，車頭前臉就很鋒利，格柵以及LED大燈設計得切割感非常強。
雖然定位緊湊型SUV，但哈弗以往給人的感覺都要比緊湊型大上一圈，主要還是造型設計的豐富飽滿，視覺上會給人一種誤差。
LED大燈帶有透鏡，並且是矩陣式的風格，日行燈帶的拐角廠商解釋是融入了中國字文化的“勾”。
從側面的設計就能感受到那種飽滿，整車比例比H6看著更舒服。壓縮D柱讓車窗的面積佔據整車高度的三分之一，尾部直線下來的輪廓也很規整，這樣可以拉高車身的姿態。
輪圈選用多幅鋁合金材質，搭配規格較高的固特異輪胎，尺寸225/55 R19，大尺寸一向是哈弗SUV的最愛。
車尾層次感也很強，鍍鉻裝飾與英文標識將視覺再次拉高，這種鍍鉻數量的使用不會讓你覺得過分也不會覺得缺少什麼。
不規則造型的尾燈顯得格外運動和年輕，且同樣具備了“勾”的設計，這樣的設計對於哈弗來說確實並不多見。
後槓與前槓的造型前後呼應襯托硬朗，車頂的尾翼和下方擾流板的設計，讓這款車看起來有了更強的運動SUV氣場。
10多萬元 可能它的用料是最好的
中控臺佈局偏向駕駛員一側，長城旗下很多年輕化車型都是這麼做的。中控臺層次感很強，而重點在於用料，檯面上幾乎都是搪塑與皮革材質包覆。
大尺寸液晶儀表檔次感一下就上來了，雖然支持主題切換，但功能上仍然算補上豐富。方向盤的手感很厚實，平底的設計視覺和使用上都沒得挑。
智能網聯繫統，這次哈弗F7相較以往的產品有了非常明顯的突破，語音控制、上網服務、導航等功能都具備了。
語音識別控制可以針對車窗天窗、空調溫度、音響、遠程啟動以及網上進行控制，它的AI對語言的識別率也很高，直接說“你好，哈弗”的語音口令可以激活，當然也可以自定義“你好，xx”口令進行喚醒。
F7目前也裝配了實用性較強的無線充電功能，儀表下方的平臺可以隨放隨充。
此次試駕的哈弗F7四驅版車型提供了五種駕駛模式可以選擇，除了標準和運動模式以外，沙地、泥地、雪地這三種模式在較複雜的路況中是有一定幫助的。
當然，除了一些基礎駕駛功能，安全輔助系統一樣不少，車道保持、防碰撞預警、盲區監測，還有實用性較高的全景影像和自適應巡航。從預售價來看哈弗H7，配置已經足夠豐富了。
駕乘舒適性有點出乎意料
哈弗F7試駕車搭載一臺2.0T發動機，相比WEY、H系列的2.0T，根據定位會有不同的調校。最大功率145千瓦，最大扭矩345牛·米/2000-3200rpm。
傳動系統是一臺7速雙離合變速箱，使用了電子擋杆。同時，F7從一面世便配備四驅系統的車型。
從變速箱的使用感受來說，操作感沒問題，撥動行程和質感與高端品牌沒什麼區別。不足也有，在掛倒擋時，變速箱反應比較慢，一般在掛入R擋後大概3秒鐘的時間，擋位才切換完成。
動力表現並不是需要特別講述的地方，WEY系列、H系列都配備的這臺發動機。從動力層面來說，F7肯定是沒問題的，發動機在高速時的再加速性能也很強，並且發動機的降噪水平確實比H系列好了不少。
油門設定其實並不敏感，除了起步那一下稍微有點“躥”，後續的油門都比較柔和。D擋模式下，油門的跟進和響應都不是很積極，SPORT相對好一些。
F7的操控風格傾向舒適，因為它並不是為了操控性而設計的。在多彎路況下，頻繁激進的操作對於不擅長操控的F7來說還是有點吃力。
底盤的調校是長城一貫的風格，軟硬適中，適合高速巡航，但不適合彎道操控。所以，它在非鋪裝路面的表現是最能體驗車輛底盤質感的，好在車身晃動都在正常範圍內。而且，底盤很有質感，沒有任何的鬆散。優點很明顯，就是底盤給人感覺很厚實，這一點在同級車中是比較難得的。
總結：
給人感覺哈弗F7在品質上的把控會高一些，而實際表現確實如此，13-16萬的預售價，從用料和工藝上看都算得上值得，空間方面相比WEY也是一個不錯的優勢，而豐富配置一直以來都是自主產品的殺手鐗，綜合來看在這個價位上，F7算是性價比較高的產品之一了。
相關推薦
