現在，關心每個月轎車銷量排行榜的人好像越來越少了，除了SUV更受讀者、消費者喜愛之外，平時關注度排名前幾的車型總是那幾款緊湊級家轎：朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉、捷達......但自打這款B級車出現後這種情況就有些改觀，它多次躋身銷量榜前十,月銷量逼近兩萬臺，這可是多少主機廠夢寐以求的事情。
先來看看5月份轎車銷量排行榜前十車型：
（數據來源：全國乘聯會）
上汽大眾朗逸以39126臺的月銷量大幅領先其它車型，位居第一，隨後便是它的死對頭全新英朗，5月份共計賣出32908臺新車，第三名則是以200輛不到的差距屈居第三的卡羅拉。
縱觀整個前十榜單，一汽-大眾邁騰怎麼感覺像是亂入呢？但這確實是5月轎車排行榜，並非B級車銷量榜單。
在5月份一汽-大眾邁騰共賣出18792輛，排名第九。要知道，通常來說在轎車市場，緊湊級家轎才是主要的走量車型，很多B級車只是作為提升品牌的存在。
當然，這並不排除“大眾光環”的因素，讓大眾車在中國的銷量“異於常人”。但也不完全是，而且這種”光環效應“也越來越弱。
上汽大眾帕薩塔幾乎沒有進入過前十行列，而大眾最貴的轎車——輝昂，雖然同是大眾品牌，可惜消費者並不是很買賬，5月份只慘淡地賣了一百多臺。
說明在”光環“之外，現在消費者更清楚自己要買一臺什麼樣的車，而不是盲目地追求大眾品牌神話。
再回顧一下4月份轎車銷量榜：
（數據來源：全國乘聯會）
一汽-大眾邁騰依然是在前十榜單中，排名第九，共計銷售新車17509臺，就這個銷售數據而言，應該是大部分主機廠夢寐以求的B級車銷量了吧。
說到這裡，不得不提一汽-大眾在轎車上的造詣，即便是沒有SUV，也能僅憑轎車車型就在2016年達到131.5萬臺的年銷量。其中邁騰成為B級車市場增速最快車型，捷達、速騰、寶來三款車全年銷售近90萬輛，高爾夫連續37個月取得細分市場第一位置並佔據42%的市場份額，各個車型都處於細分市場的領頭地位。
而全新一代邁騰不光是一款純正的B8，同時在外觀上也是下了大工夫，車身比老款低了11mm，寬了12mm，軸距增加了59mm，有點溜背車的感覺，線條更耐看，增添了時尚、年輕、運動範。
售價也非常巧妙，廠家指導價為18.99~31.69萬元，看似在起步價高於上汽大眾帕薩特的18.39萬元，但其實全新邁騰的主力1.8T和2.0T車型價格卻比帕薩特還低了1萬多元。而選擇這一級別車型的用戶，一般不會考慮最低配車型，所以在終端銷售上，反而是全新邁騰佔據了優勢。
這也是為什麼會有本期以下這個觀點：一汽-大眾邁騰這個銷量，真的會驚嚇到其它品牌。
另外，日產西瑪知道伐，這個月賣了不到100臺，雖說當時是本著嘗試性的姿態以主打運動的B級車進入中國市場，希望能率先佔領年輕市場，但從目前情況來看，應該是失敗了。想和邁騰一樣月銷近兩萬確實只有在夢裡實現了吧。