不談省油的混動車都是耍流氓,這款SUV百公里油耗4.8升誰能比?

SUV 日本汽車 本田 越野車 越來越野 越來越野 2017-09-12

為什麼混動車成了現在各動力車型中的新秀?因其有著減少排放、降低油耗兩項利國利民的條件,各大車企自然是爭先恐後的研發生產旗下的混動車,但只要是混動車型就一定油耗低嗎?顯然並不是,巨大的市場需求催生了太多的“偽混動”、表裡不一的車型,但在今年這一領域中出現了一股清流,那就是本田CR-V的混動版車型,百公里油耗還不到5升,足斤足兩的混動SUV!

不談省油的混動車都是耍流氓,這款SUV百公里油耗4.8升誰能比?

混動版本田CR-V

本田CR-V並不是第一輛進入中國市場的SUV,但絕對是開創中國SUV市場熱潮的元老之一!十年前的CR-V有著最貼近越野車的情懷設計、最耐用的發動機和變速箱、最低的油耗,因此在國內銷量一路飆升,一度出現了即使加價都一車難求的現狀。但在此後的十年裡,太多的同級別SUV興起,CR-V優勢不再,數次改款換代也並未在銷量上有大幅度提升,直至此次推出混動版車型,CR-V或將迎來久違的“第二春”。

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混動版本田CR-V

最新款的CR-V汽油版車新和混動版車型前後腳上市,混動版新車在外觀上和汽油版並無太大不同,只有進氣格柵的顏色區別與下霧燈的佈局形式區別,再就是二者五幅與六幅輪轂上的不同。不過和老款車型相比,全新一代的CR-V確實優化了外觀設計,並且了諸如“駝背燈”、“蛤蟆臉”等不符合國人審美的設計元素。

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混動版本田CR-V

關於新車內飾,大體一看感覺整體有了改良和升級,但細看下來各個配置按鍵佈局和老款也沒什麼大的變化,而改變了的,實際上是新車內飾的用材和做工。在確定了運動時尚的基調後採用了鍍鉻、拉絲、啞光等工藝,把新車的內飾帶到了一個全新的高度,而新車也容升“2017沃德十佳內飾”之榜。

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混動版本田CR-V

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混動版本田CR-V

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混動版本田CR-V

說到混合動力,全新CR-V所搭載的是一套阿特金森循環自吸發動機+雙電動機組合系統,其中電動機將提供最大135千瓦的最大功率、315牛·米的峰值扭矩;而2.0L的自吸汽油機將提供107千瓦的最大功率和175的峰值扭矩。與之匹配的是一款E-CVT無級變速箱,綜合工況百公里耗油為4.8升。

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混動版本田CR-V

對於現售的所有混動車型來說,豐田旗下的部分車型口碑最好,但事實上一套好的混合動力系統依舊是由好的發動機作為基礎,而本田的自吸發動機,經濟性、可靠性方面在日系車中少有對手,加之雙電機輔助,因此CR-V所配備的i-MMD雙電機混動系統在動力、經濟性以及可靠性方面並不比豐田弱。

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混動版本田CR-V

雖然新車已經上市,但國內大部分東風本田經銷商只接受預定,實車預計10月份到店。在買車時,我們總習慣盯著一款車的唯一不足不放,發動機好了挑配置、配置夠了挑內飾、內飾好了可惜又是輛日本車......其實想想,家用車不就是圖個省錢、省油、省心嗎?針對這一點,混動版CR-V做到了。

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混動版本田CR-V

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