'柴油版牧馬人不適合高速，只有開進沙漠，才叫爽'
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
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西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
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西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
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也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
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說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
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翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
不過當車隊駛上高速後，這群V8傢伙們一瞬間進入雞血模式，10幾臺8缸機器共同迸發怒吼的時候，那種聲勢不亞於千軍萬馬的奔騰，為了跟上車隊，我也只有狠踩油門，速度也在很短的時間內達到法定限速，不過這一速度閾值，卻變成了柴油增壓和大排自吸的分水嶺。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
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翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
不過當車隊駛上高速後，這群V8傢伙們一瞬間進入雞血模式，10幾臺8缸機器共同迸發怒吼的時候，那種聲勢不亞於千軍萬馬的奔騰，為了跟上車隊，我也只有狠踩油門，速度也在很短的時間內達到法定限速，不過這一速度閾值，卻變成了柴油增壓和大排自吸的分水嶺。
最大的變化在是兩方面。
第一是這一代牧馬人的風噪在時速一百二之後，簡直堪比"開篷"一般的表現,硬朗的造型與垂直的迎風面本就不利於疏導氣流，偏偏可拆卸的車門和車頂，又為縫隙的漏風和巨大的風噪提供了先天條件。
而第二點，便是一旦需要在這種時候再加速超車，哪怕是油門踏板踩進車底，速度指針也依然愛答不理的緩慢爬升，雖然技術老舊的5AT依然可以將巡航轉速控制在相對不錯的2300rpm，但與此對比的卻是那些大排量皮卡們，有著使不完的力氣，似乎隨時都能展開二次衝刺。
在這兩方面的表現，柴油版牧馬人甚至不如一半身價的緊湊型轎車。
但這才是牧馬人該有的性格，畢竟off-road才是它的領地。
沙漠
是牧馬人天然的越野樂土
寧夏除了道路長且直，還不乏成片的沙漠，在當地人眼裡，這便是天然的越野樂土。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
不過當車隊駛上高速後，這群V8傢伙們一瞬間進入雞血模式，10幾臺8缸機器共同迸發怒吼的時候，那種聲勢不亞於千軍萬馬的奔騰，為了跟上車隊，我也只有狠踩油門，速度也在很短的時間內達到法定限速，不過這一速度閾值，卻變成了柴油增壓和大排自吸的分水嶺。
最大的變化在是兩方面。
第一是這一代牧馬人的風噪在時速一百二之後，簡直堪比"開篷"一般的表現,硬朗的造型與垂直的迎風面本就不利於疏導氣流，偏偏可拆卸的車門和車頂，又為縫隙的漏風和巨大的風噪提供了先天條件。
而第二點，便是一旦需要在這種時候再加速超車，哪怕是油門踏板踩進車底，速度指針也依然愛答不理的緩慢爬升，雖然技術老舊的5AT依然可以將巡航轉速控制在相對不錯的2300rpm，但與此對比的卻是那些大排量皮卡們，有著使不完的力氣，似乎隨時都能展開二次衝刺。
在這兩方面的表現，柴油版牧馬人甚至不如一半身價的緊湊型轎車。
但這才是牧馬人該有的性格，畢竟off-road才是它的領地。
沙漠
是牧馬人天然的越野樂土
寧夏除了道路長且直，還不乏成片的沙漠，在當地人眼裡，這便是天然的越野樂土。
從銀川市區出發驅車不到一小時，乘坐渡船橫跨黃河，出現在眼前的便是一片不大卻足夠我們翻騰的沙漠。途中經過一個農場外圍的時候駛過一片被水淋溼的沙漠，當被告知我們壓壞的是一片即將耕作的農地後，本來已經準備進行的一場“討價還價”，卻被農場人員幾句囑咐和善良的勸誡而終結，淳樸的民風與我們的魯莽形成鮮明的對比。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
不過當車隊駛上高速後，這群V8傢伙們一瞬間進入雞血模式，10幾臺8缸機器共同迸發怒吼的時候，那種聲勢不亞於千軍萬馬的奔騰，為了跟上車隊，我也只有狠踩油門，速度也在很短的時間內達到法定限速，不過這一速度閾值，卻變成了柴油增壓和大排自吸的分水嶺。
最大的變化在是兩方面。
第一是這一代牧馬人的風噪在時速一百二之後，簡直堪比"開篷"一般的表現,硬朗的造型與垂直的迎風面本就不利於疏導氣流，偏偏可拆卸的車門和車頂，又為縫隙的漏風和巨大的風噪提供了先天條件。
而第二點，便是一旦需要在這種時候再加速超車，哪怕是油門踏板踩進車底，速度指針也依然愛答不理的緩慢爬升，雖然技術老舊的5AT依然可以將巡航轉速控制在相對不錯的2300rpm，但與此對比的卻是那些大排量皮卡們，有著使不完的力氣，似乎隨時都能展開二次衝刺。
在這兩方面的表現，柴油版牧馬人甚至不如一半身價的緊湊型轎車。
但這才是牧馬人該有的性格，畢竟off-road才是它的領地。
沙漠
是牧馬人天然的越野樂土
寧夏除了道路長且直，還不乏成片的沙漠，在當地人眼裡，這便是天然的越野樂土。
從銀川市區出發驅車不到一小時，乘坐渡船橫跨黃河，出現在眼前的便是一片不大卻足夠我們翻騰的沙漠。途中經過一個農場外圍的時候駛過一片被水淋溼的沙漠，當被告知我們壓壞的是一片即將耕作的農地後，本來已經準備進行的一場“討價還價”，卻被農場人員幾句囑咐和善良的勸誡而終結，淳樸的民風與我們的魯莽形成鮮明的對比。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
不過當車隊駛上高速後，這群V8傢伙們一瞬間進入雞血模式，10幾臺8缸機器共同迸發怒吼的時候，那種聲勢不亞於千軍萬馬的奔騰，為了跟上車隊，我也只有狠踩油門，速度也在很短的時間內達到法定限速，不過這一速度閾值，卻變成了柴油增壓和大排自吸的分水嶺。
最大的變化在是兩方面。
第一是這一代牧馬人的風噪在時速一百二之後，簡直堪比"開篷"一般的表現,硬朗的造型與垂直的迎風面本就不利於疏導氣流，偏偏可拆卸的車門和車頂，又為縫隙的漏風和巨大的風噪提供了先天條件。
而第二點，便是一旦需要在這種時候再加速超車，哪怕是油門踏板踩進車底，速度指針也依然愛答不理的緩慢爬升，雖然技術老舊的5AT依然可以將巡航轉速控制在相對不錯的2300rpm，但與此對比的卻是那些大排量皮卡們，有著使不完的力氣，似乎隨時都能展開二次衝刺。
在這兩方面的表現，柴油版牧馬人甚至不如一半身價的緊湊型轎車。
但這才是牧馬人該有的性格，畢竟off-road才是它的領地。
沙漠
是牧馬人天然的越野樂土
寧夏除了道路長且直，還不乏成片的沙漠，在當地人眼裡，這便是天然的越野樂土。
從銀川市區出發驅車不到一小時，乘坐渡船橫跨黃河，出現在眼前的便是一片不大卻足夠我們翻騰的沙漠。途中經過一個農場外圍的時候駛過一片被水淋溼的沙漠，當被告知我們壓壞的是一片即將耕作的農地後，本來已經準備進行的一場“討價還價”，卻被農場人員幾句囑咐和善良的勸誡而終結，淳樸的民風與我們的魯莽形成鮮明的對比。
與大多數人一樣，在此之前，我的知識庫裡也僅有“快走沙慢過水”這樣的基本理論，但沙漠裡的危險在於無法預估每一個沙脊背後的狀況，一旦迎接你的是深坑（當地人稱雞窩坑），速度稍快輕則騰空重則翻車，而速度稍慢和猶豫，便會如同我們一樣，車底卡在了沙脊上，即便是離地間隙非常優異的牧馬人，也難逃“沙漠擱淺”的尷尬。因此，如果想去往沙漠浪跡，一定要有其他車輛陪同，當你陷車之後，可靠的盟友顯得無比重要，否則在這種沒有信號的沙漠裡，一人一車的無助和絕望一定是你終生難忘的記憶。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
不過當車隊駛上高速後，這群V8傢伙們一瞬間進入雞血模式，10幾臺8缸機器共同迸發怒吼的時候，那種聲勢不亞於千軍萬馬的奔騰，為了跟上車隊，我也只有狠踩油門，速度也在很短的時間內達到法定限速，不過這一速度閾值，卻變成了柴油增壓和大排自吸的分水嶺。
最大的變化在是兩方面。
第一是這一代牧馬人的風噪在時速一百二之後，簡直堪比"開篷"一般的表現,硬朗的造型與垂直的迎風面本就不利於疏導氣流，偏偏可拆卸的車門和車頂，又為縫隙的漏風和巨大的風噪提供了先天條件。
而第二點，便是一旦需要在這種時候再加速超車，哪怕是油門踏板踩進車底，速度指針也依然愛答不理的緩慢爬升，雖然技術老舊的5AT依然可以將巡航轉速控制在相對不錯的2300rpm，但與此對比的卻是那些大排量皮卡們，有著使不完的力氣，似乎隨時都能展開二次衝刺。
在這兩方面的表現，柴油版牧馬人甚至不如一半身價的緊湊型轎車。
但這才是牧馬人該有的性格，畢竟off-road才是它的領地。
沙漠
是牧馬人天然的越野樂土
寧夏除了道路長且直，還不乏成片的沙漠，在當地人眼裡，這便是天然的越野樂土。
從銀川市區出發驅車不到一小時，乘坐渡船橫跨黃河，出現在眼前的便是一片不大卻足夠我們翻騰的沙漠。途中經過一個農場外圍的時候駛過一片被水淋溼的沙漠，當被告知我們壓壞的是一片即將耕作的農地後，本來已經準備進行的一場“討價還價”，卻被農場人員幾句囑咐和善良的勸誡而終結，淳樸的民風與我們的魯莽形成鮮明的對比。
與大多數人一樣，在此之前，我的知識庫裡也僅有“快走沙慢過水”這樣的基本理論，但沙漠裡的危險在於無法預估每一個沙脊背後的狀況，一旦迎接你的是深坑（當地人稱雞窩坑），速度稍快輕則騰空重則翻車，而速度稍慢和猶豫，便會如同我們一樣，車底卡在了沙脊上，即便是離地間隙非常優異的牧馬人，也難逃“沙漠擱淺”的尷尬。因此，如果想去往沙漠浪跡，一定要有其他車輛陪同，當你陷車之後，可靠的盟友顯得無比重要，否則在這種沒有信號的沙漠裡，一人一車的無助和絕望一定是你終生難忘的記憶。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
不過當車隊駛上高速後，這群V8傢伙們一瞬間進入雞血模式，10幾臺8缸機器共同迸發怒吼的時候，那種聲勢不亞於千軍萬馬的奔騰，為了跟上車隊，我也只有狠踩油門，速度也在很短的時間內達到法定限速，不過這一速度閾值，卻變成了柴油增壓和大排自吸的分水嶺。
最大的變化在是兩方面。
第一是這一代牧馬人的風噪在時速一百二之後，簡直堪比"開篷"一般的表現,硬朗的造型與垂直的迎風面本就不利於疏導氣流，偏偏可拆卸的車門和車頂，又為縫隙的漏風和巨大的風噪提供了先天條件。
而第二點，便是一旦需要在這種時候再加速超車，哪怕是油門踏板踩進車底，速度指針也依然愛答不理的緩慢爬升，雖然技術老舊的5AT依然可以將巡航轉速控制在相對不錯的2300rpm，但與此對比的卻是那些大排量皮卡們，有著使不完的力氣，似乎隨時都能展開二次衝刺。
在這兩方面的表現，柴油版牧馬人甚至不如一半身價的緊湊型轎車。
但這才是牧馬人該有的性格，畢竟off-road才是它的領地。
沙漠
是牧馬人天然的越野樂土
寧夏除了道路長且直，還不乏成片的沙漠，在當地人眼裡，這便是天然的越野樂土。
從銀川市區出發驅車不到一小時，乘坐渡船橫跨黃河，出現在眼前的便是一片不大卻足夠我們翻騰的沙漠。途中經過一個農場外圍的時候駛過一片被水淋溼的沙漠，當被告知我們壓壞的是一片即將耕作的農地後，本來已經準備進行的一場“討價還價”，卻被農場人員幾句囑咐和善良的勸誡而終結，淳樸的民風與我們的魯莽形成鮮明的對比。
與大多數人一樣，在此之前，我的知識庫裡也僅有“快走沙慢過水”這樣的基本理論，但沙漠裡的危險在於無法預估每一個沙脊背後的狀況，一旦迎接你的是深坑（當地人稱雞窩坑），速度稍快輕則騰空重則翻車，而速度稍慢和猶豫，便會如同我們一樣，車底卡在了沙脊上，即便是離地間隙非常優異的牧馬人，也難逃“沙漠擱淺”的尷尬。因此，如果想去往沙漠浪跡，一定要有其他車輛陪同，當你陷車之後，可靠的盟友顯得無比重要，否則在這種沒有信號的沙漠裡，一人一車的無助和絕望一定是你終生難忘的記憶。
對於牧馬人而言，沒有路的時候，才能體現它的價值，尤其是荒無人煙、沒有信號的沙漠裡。而面對大角度的沙坡，必須要依靠一定的速度慣性以及持續的動力輸出，但同時還得注意接近角。好在，面對一個又一個接近40度的沙坡，即便是車內的東西四處翻滾，前槓每次都無比爭氣的安然無恙。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
不過當車隊駛上高速後，這群V8傢伙們一瞬間進入雞血模式，10幾臺8缸機器共同迸發怒吼的時候，那種聲勢不亞於千軍萬馬的奔騰，為了跟上車隊，我也只有狠踩油門，速度也在很短的時間內達到法定限速，不過這一速度閾值，卻變成了柴油增壓和大排自吸的分水嶺。
最大的變化在是兩方面。
第一是這一代牧馬人的風噪在時速一百二之後，簡直堪比"開篷"一般的表現,硬朗的造型與垂直的迎風面本就不利於疏導氣流，偏偏可拆卸的車門和車頂，又為縫隙的漏風和巨大的風噪提供了先天條件。
而第二點，便是一旦需要在這種時候再加速超車，哪怕是油門踏板踩進車底，速度指針也依然愛答不理的緩慢爬升，雖然技術老舊的5AT依然可以將巡航轉速控制在相對不錯的2300rpm，但與此對比的卻是那些大排量皮卡們，有著使不完的力氣，似乎隨時都能展開二次衝刺。
在這兩方面的表現，柴油版牧馬人甚至不如一半身價的緊湊型轎車。
但這才是牧馬人該有的性格，畢竟off-road才是它的領地。
沙漠
是牧馬人天然的越野樂土
寧夏除了道路長且直，還不乏成片的沙漠，在當地人眼裡，這便是天然的越野樂土。
從銀川市區出發驅車不到一小時，乘坐渡船橫跨黃河，出現在眼前的便是一片不大卻足夠我們翻騰的沙漠。途中經過一個農場外圍的時候駛過一片被水淋溼的沙漠，當被告知我們壓壞的是一片即將耕作的農地後，本來已經準備進行的一場“討價還價”，卻被農場人員幾句囑咐和善良的勸誡而終結，淳樸的民風與我們的魯莽形成鮮明的對比。
與大多數人一樣，在此之前，我的知識庫裡也僅有“快走沙慢過水”這樣的基本理論，但沙漠裡的危險在於無法預估每一個沙脊背後的狀況，一旦迎接你的是深坑（當地人稱雞窩坑），速度稍快輕則騰空重則翻車，而速度稍慢和猶豫，便會如同我們一樣，車底卡在了沙脊上，即便是離地間隙非常優異的牧馬人，也難逃“沙漠擱淺”的尷尬。因此，如果想去往沙漠浪跡，一定要有其他車輛陪同，當你陷車之後，可靠的盟友顯得無比重要，否則在這種沒有信號的沙漠裡，一人一車的無助和絕望一定是你終生難忘的記憶。
對於牧馬人而言，沒有路的時候，才能體現它的價值，尤其是荒無人煙、沒有信號的沙漠裡。而面對大角度的沙坡，必須要依靠一定的速度慣性以及持續的動力輸出，但同時還得注意接近角。好在，面對一個又一個接近40度的沙坡，即便是車內的東西四處翻滾，前槓每次都無比爭氣的安然無恙。
四驅模式下的牧馬人，在沙漠裡，只要操作得當，一連串衝刺、翻越、緩降等動作可以一直延續下去，不過常在沙漠走，哪有不陷車，陷車前的序曲，自然是輪胎瘋狂的打滑，這種情況下一旦沒有關好車窗，捲起的黃沙分分鐘即可將前排的乘客埋沒，當我不幸中招後，整個後半段行程都緊閉車窗、安守本分。
對於Jeep品牌，體驗過大指揮官、試駕過自由光，卻沒有想到首次駕駛牧馬人，卻是一輛不太常見的2.8TD柴油版。
凌晨，睡眼惺忪的坐上飛往寧夏銀川的航班，此行的目的是參加一對新人的結婚儀式，與此同時，新郎也提前安排了“任務”，在銀川的這幾天，讓我開著牧馬人幫他接送親朋。
說起來，這輛牧馬人兩年前還在成都。當時車主兩口子特意專程飛到成都，以3萬左右的優惠(當地幾乎無優惠)，將指導價42.99萬的2.8TD柴油版四門Sahara購買，並連夜駕車趕回寧夏打理小店的生意。緣分所至，這一次我也從成都來到寧夏，與這輛相對小眾的柴油版Sahara再次相遇，要知道近十年來，Jeep只為2014、2015、2017款牧馬人短暫推出過這套2.8TD的動力版本，所以車主購買時，幾乎就是國內柴油牧馬人最後的光輝，而它與汽油版相比，又有何明顯差異呢？
西北大漠，蒼茫遼闊！但凡去過西北的朋友，一定對筆直而開闊的道路情況記憶頗深。相比起四川多山多彎的路況，在這裡，幾公里的道路沒有一個彎角也千萬別驚訝，國道兩旁不到5元一升的加油站也讓我早已麻木。在這樣特殊的地理環境下，也造就了不同的玩車文化，皮卡和沙漠越野，就是其中之一。
彪悍的牧馬人
也有氣勢被碾壓的一天
翌日清晨，我需要駕駛著車輛，從銀川市趕往吳忠市，不過當我與車隊匯合的時候，我第一次發現坐在牧馬人裡面還有種被“吊打”的氣勢感——誰讓婚車隊伍中，除了牧馬人，全都是道奇RAM1500、福特F150、豐田坦途這樣的全尺寸皮卡，增高三寸只是這些陸地怪物的基本改裝項目，當然，因為婚車隊的原因，為他們加裝的一對“氣球耳朵”反而增添了幾分喜感，一路轟鳴咆哮的同時，這群龐然大物的耳朵卻在不停地上下跳動，在街頭上演了一番現實的反差萌。
不過說回到這輛柴油牧馬人，它與這群皮卡在先天骨子裡有著不少的相似。即便此刻的它顯得“嬌小可人”，但行駛起來的節奏卻極度吻合，這是因為這臺2.8TD的柴油機可以迸發出460Nm的峰值扭矩，相比大怪物們動輒5.7L的大排量自吸，扭矩的差別並不算大，並且峰值的出現時機，比同期的汽油自吸版本提前了整整兩千轉，配合換擋乾淨利落的5AT，造就了聲勢浩蕩的前段動力。
強大的扭矩，能為這款駕駛者提供不錯的推背感。即便是自重高達2.1噸，在市區行駛時，油門踩下過半，將轉速能維持在兩千附近，加速度就足以甩開車流，而再深一些，兩驅模式下的輪胎甚至會突破抓地極限。當車隊在市區行駛時，為了避免跟丟，只能在車流中不斷提速，大面積的側窗和垂直的前擋玻璃，提供了相當出色的視野，且僅4.7米出頭的車長配合2.94米的軸距，也能兼顧穩定性和靈活性。
不過當車隊駛上高速後，這群V8傢伙們一瞬間進入雞血模式，10幾臺8缸機器共同迸發怒吼的時候，那種聲勢不亞於千軍萬馬的奔騰，為了跟上車隊，我也只有狠踩油門，速度也在很短的時間內達到法定限速，不過這一速度閾值，卻變成了柴油增壓和大排自吸的分水嶺。
最大的變化在是兩方面。
第一是這一代牧馬人的風噪在時速一百二之後，簡直堪比"開篷"一般的表現,硬朗的造型與垂直的迎風面本就不利於疏導氣流，偏偏可拆卸的車門和車頂，又為縫隙的漏風和巨大的風噪提供了先天條件。
而第二點，便是一旦需要在這種時候再加速超車，哪怕是油門踏板踩進車底，速度指針也依然愛答不理的緩慢爬升，雖然技術老舊的5AT依然可以將巡航轉速控制在相對不錯的2300rpm，但與此對比的卻是那些大排量皮卡們，有著使不完的力氣，似乎隨時都能展開二次衝刺。
在這兩方面的表現，柴油版牧馬人甚至不如一半身價的緊湊型轎車。
但這才是牧馬人該有的性格，畢竟off-road才是它的領地。
沙漠
是牧馬人天然的越野樂土
寧夏除了道路長且直，還不乏成片的沙漠，在當地人眼裡，這便是天然的越野樂土。
從銀川市區出發驅車不到一小時，乘坐渡船橫跨黃河，出現在眼前的便是一片不大卻足夠我們翻騰的沙漠。途中經過一個農場外圍的時候駛過一片被水淋溼的沙漠，當被告知我們壓壞的是一片即將耕作的農地後，本來已經準備進行的一場“討價還價”，卻被農場人員幾句囑咐和善良的勸誡而終結，淳樸的民風與我們的魯莽形成鮮明的對比。
與大多數人一樣，在此之前，我的知識庫裡也僅有“快走沙慢過水”這樣的基本理論，但沙漠裡的危險在於無法預估每一個沙脊背後的狀況，一旦迎接你的是深坑（當地人稱雞窩坑），速度稍快輕則騰空重則翻車，而速度稍慢和猶豫，便會如同我們一樣，車底卡在了沙脊上，即便是離地間隙非常優異的牧馬人，也難逃“沙漠擱淺”的尷尬。因此，如果想去往沙漠浪跡，一定要有其他車輛陪同，當你陷車之後，可靠的盟友顯得無比重要，否則在這種沒有信號的沙漠裡，一人一車的無助和絕望一定是你終生難忘的記憶。
對於牧馬人而言，沒有路的時候，才能體現它的價值，尤其是荒無人煙、沒有信號的沙漠裡。而面對大角度的沙坡，必須要依靠一定的速度慣性以及持續的動力輸出，但同時還得注意接近角。好在，面對一個又一個接近40度的沙坡，即便是車內的東西四處翻滾，前槓每次都無比爭氣的安然無恙。
四驅模式下的牧馬人，在沙漠裡，只要操作得當，一連串衝刺、翻越、緩降等動作可以一直延續下去，不過常在沙漠走，哪有不陷車，陷車前的序曲，自然是輪胎瘋狂的打滑，這種情況下一旦沒有關好車窗，捲起的黃沙分分鐘即可將前排的乘客埋沒，當我不幸中招後，整個後半段行程都緊閉車窗、安守本分。
其實在沙漠裡，牧馬人的原廠性能已經足夠，畢竟對於高手而言，比亞迪F0也可以玩得興起，因為在面對用手無法緊握的細膩沙子，需要考慮的更多是車輛離地間隙、通過角、四驅性能、車重等綜合情況，好在給輪胎放掉氣後，一路上牧馬人都有驚無險的通過了層層關卡，當同行的哈弗H5後槓被沙漠幹得菊花外翻，牧馬人卻毫髮無損。
更讓人覺得匪夷所思的是，經過一下午的沙漠折騰、城際道路行駛，油表只減去了接近八分之一的油量，無論是高速還是沙漠，表顯平均油耗僅10L出頭，實在是讓人驚喜，要知道，這是一輛自重超過兩噸的硬派SUV並且全程幹著最苦的活，而這一點，正是柴油版相比汽油版的一大不同，也是它在一眾硬派SUV裡的優勢所在。
小結
機械工業的發展，使得汽車可以更加純粹個性，但市場卻不會允許。相反，想要成為主流保持傳承，必然需要更加均衡和全面，無論是全新一代的奔馳G，還是全新的JL牧馬人，融入舒適與豪華都成為了廠家毫不猶豫的選擇。
相比之下，JK時代的柴油版牧馬人性格孤僻、高速動力一般，就連車門甚至都要使勁摔個三五次才能鎖好，卻又會在你最擔心的時候表現的無比強大和實用，它可以不在乎成為車系歷史的過客，但只要你需要，一箱油奔襲一千公里的它，就願意成為陪你馳騁天地追尋自由的千里馬，這正是柴油版牧馬人的“更為極致、更為實用”的另類生存之道。
撰文｜南源北轍
圖片｜南源北轍/網絡
編輯｜白朮
審校｜蘭青青