港珠澳大橋遇上“粵港澳大灣區”時代 將給中山碰撞出什麼火花
4月10日，港 珠澳大橋珠海連接線最後一項控制性工程、世界最大斷面公路隧道——拱北隧道全隧貫通，這不僅標誌著全長13.4公里的港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現全線貫通，還意味著拱北隧道工程建設全面轉入主體結構和附屬工程施工，為港珠澳大橋珠海連接線順利建成通車邁出了最堅實的一步。
據瞭解，按此施工進度，今年10月港珠澳大橋珠海連接線將完成全部土建施工，12月可完成交工驗收並具備通車條件。
此消息可謂是普天同慶呀，連央視也進行了相關報道↓↓↓
這拱北隧道到底有多重要?
小編給大家介紹一下
拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。
拱北隧道採用雙向六車道設計，全長2741米。由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。
隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時下穿我國第一大陸路出入境口岸—拱北口岸，這也讓拱北隧道成為世界上施工難度最大，地質條件最複雜，周邊建築環境最密集的隧道之一。
在央視的報道中提到，拱北隧道預計將在今年年底前，與主橋一起具備通車條件。這意味著最快年底，我們就可以開上港珠澳大橋了。
100多年前，近代地理學奠基人拉採爾曾說：交通是城市形成的力。在珠江口，港珠澳大橋正散發出強大的“力場”。
作為中國唯一一個與香港、澳門陸路相連的城市，珠海在港珠澳大橋的契機下站到了全新的高度，重新審視著自己的戰略地位和發展策略，被譽為是港珠澳大橋的“橋頭堡”、核心城市。對於與珠海毗鄰而居的中山而言，“港珠澳大橋時代”的來臨又將對中山有什麼樣的深遠影響和積極作用呢?
打造一體化時空生活
“從邊緣走向樞紐,避免邊緣化的困境;從孤點走向中轉站,分享橋頭堡職能。”在市規劃局及相關部門耗時8個月寫成的《港珠澳大橋對中山市城市發展的影響研究》中,以上述話語描述了港珠澳大橋對於中山交通的影響。
確實,隨著港珠澳大橋和深中通道的建設,中山將處在大“A”字交通的節點部位,其珠江口西岸的位置迅速得以轉變和提升。加之通往廣州、珠海等地的高速公路、鐵路的進一步銜接,中山和深圳、香港、珠海、佛山、澳門、江門等很快連為一體,對經濟發展將起到明顯提升和拉動作用。
縱然沒有與港珠澳大橋直接接壤,但港珠澳大橋建成後,通過公路網之間的銜接,來自港澳的車輛進入珠海後仍可在一小時內到達中山各鎮區,方便了中山與港澳的往來。
中珠共同承擔港澳輻射
作為珠三角地區的一個重要城市,港珠澳大橋的建設將有利於中山產業的升級轉型:一是有利於透過港澳兩個國際大都市的高平臺,更好地融入到全球經濟、城市體系當中,尤其是有利於外向型經濟的進一步發展;二是有利於中山旅遊、房地產、物流等新型產業的發展。
打破南北區域發展失衡
城市發展,交通先行。長期以來中山南北兩大區域一直存在的經濟發展不均,正是由於交通不便造成的。
由於距離廣州、佛山兩大城市更近,總體上北部地區的經濟都要強於南部地區。港珠澳大橋建成後將有望扭轉這一局面。
港珠澳大橋形成的便捷交通,使得珠三角西部與東部的溝通,在時空上產生新的優勢。這種時空上的優勢,將帶動中山特別是中山南部地區產業戰略性調整、形成新產業帶、新產業區,起到調整和平衡中山城市空間形態佈局的作用。
有望形成珠西交通物流中心
港珠澳大橋建成後拉近了中山與香港、澳門的距離，勢必帶動中山周邊工業的發展，原材料需求和出口貨物必然增加，由此帶來的運輸需求隨之增長，從而帶動中山物流業的進一步發展。其次，港珠澳大橋的建成為香港和中山的物流往來增加了一個陸路通道，兩地之間的物流合作基礎更為紮實和廣泛。兩地之間距離的縮短還可降低企業進出口成本，從而使企業經營成本下降。
加速融入粵港澳大灣區發展
粵港澳大灣區是我國改革開放的前沿和經濟增長的重要引擎，國家高度重視和支持粵港澳大灣區的發展。國家已發話，要把粵港澳大灣區建設成為全球創新發展高地、全球經濟最具活力區、世界著名優質生活區、世界文明交流互鑑高地和國家深化改革先行示範區。
城市群要發展，跟城市發展一樣離不開交通的助力，城市與城市之間的交通是否暢通、快速都是跟發展休慼相關。
港珠澳大橋的建設無疑將會給粵港澳大灣區的發展起到添磚加瓦的作用，能夠讓九市二區加速融合，促進他們之間的經濟發展。
《超級版圖》作者帕拉格·康納還記得在珠三角旅行的情景：從廣州開始，經過中山到達珠海和澳門，然後往北向東經過香港、深圳和東莞。在帕拉格·康納眼裡，一個“通過結合城市化、經濟特區以及創新來打造作為創新和發展支撐的超級城市”正在這裡崛起。
如今，帕拉格·康納如果造訪珠三角，可以從港珠澳大橋開始他的旅途。因為現在，港珠澳大橋正在以一種集聚目光的姿態，打通珠三角西岸地區與港澳緊密融合的“通道”。
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