中國在隧道領域的建設能力世界領先，建了一大批穿山越嶺的長大隧道，在水下隧道方面也是喜訊不斷。全長6.7公里的港珠澳大橋海底隧道、世界首座設計時速350公里高鐵獅子洋水下隧道、世界最深的水下70米南京揚子江隧道等等，都令國人驕傲、世界矚目。
▲甬舟鐵路金塘隧道正式啟動海上鑽探
5月2日，位於寧波鎮海區的甬江口海域，新建寧波至舟山鐵路北侖至金塘海底隧道定測海上鑽探工程正式啟動。
▲甬舟鐵路金塘隧道正式啟動海上鑽探
甬舟鐵路全長77公里，設計時速250公里，採用“橋隧”組合方式設計的跨越金塘、西堠門等水道，項目總投資約305億元，靜態投資約276億元，將寧波與舟山的時空距離縮短至30分鐘。全線設車站7個，其中新建車站4個(北侖西、金塘、馬嶴、舟山(白泉))，改建既有站3個(寧波東、雲龍、邱隘)。
▲甬舟鐵路北侖至金塘海底隧道位置圖
其中，跨越金塘水道的海底高鐵隧道是世界最長、承受水壓最高的海底高鐵隧道，目前啟動定測海上鑽探工程，隧道主體工程將於2020年正式開工建設，計劃工期60個月。
▲甬舟鐵路線路圖
我們都知道，港珠澳大橋海底隧道全長6.7公里，而即將開建的新建寧波至舟山鐵路北侖至金塘海底隧道全長將達到16.2公里；港珠澳大橋海底隧道是一條海底公路隧道，而甬舟鐵路金塘隧道是一條海底高鐵隧道。
▲港珠澳大橋和深中通道位置圖
深中通道是目前全球在建的世界級“橋、島、隧、地下互通”集群工程，上圖是超級建築製作的位置圖。深中通道連接深圳市和中山市，全長24千米，全線採用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。
雖然全長24公里的深中通道整體長度比不上全長55公里的港珠澳大橋，但是深中通道的沉管隧道長6.8公里，雙向8車道；而港珠澳大橋的沉管隧道長6.7公里，雙向六車道。因此，深中通道的沉管隧道將超越港珠澳大橋沉管隧道，成為世界最長的海底沉管隧道，也是世界首次使用雙向8車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。
▲港珠澳海底隧道
新建寧波至舟山鐵路北侖至金塘海底隧道是國內設計最長的海底隧道，多項技術指標將超越港珠澳大橋海底隧道和中國已建成的其他海底隧道。
北侖至金塘海底隧道全長16.2公里，其中海底盾構段長10.87公里，將是中國最長的海底隧道，也是世界設計最長、承受水壓最高（可達1.0MPA以上）的水下高鐵盾構隧道。這條海底隧道最大埋深78米，無論是隧道長度還是盾構橫斷截面規模，都是世界之最。
為海底高鐵盾構隧道，甬舟鐵路北侖至金塘海底隧道面臨著極其複雜的地質和海域條件，工程規模巨大、技術要求極高、施工難度極大。金塘隧道海中段位於岩土複合底層，施工環境更為複雜。這種情況在我國尚屬先例，每開挖一米，都將伴隨著世界級難度的技術攻關。
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5月2日，甬舟鐵路北侖至金塘海底隧道啟動定測海上鑽探工程。金塘隧道的海上鑽探工程將持續一年，最多時將投入8條鑽探船舶及18條配套船舶進行作業，將在海床上打出200餘個鑽孔，用來對金塘海底隧道段的地形、底層、巖性做周密而詳實的分析。在各項數據探測完畢後，隧道主體工程將於2020年正式開工建設，計劃工期60個月。屆時，超級建築將給大家做持續的跟蹤報道。期待這項舉世矚目的超級海底隧道早日建成。
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