寶馬5系做完保養後不能復位，機油油位無顯示故障

故障現象

一輛2013款寶馬523Li車，行駛里程約為5.5萬 km，在維修站完成保養後，無法檢測機油油位，保養週期無法歸零。

故障診斷

接車後，試車驗證故障，故障確實存在。接通點火開關，儀表上無故障燈點亮，也無任何報警信息。在中央顯示屏上進行操作，無法讀取到機油油位信息，中央顯示屏顯示“機油油位測量退出工作與最近的售後服務聯繫”（圖1）。此外，維修人員發現發動機運轉過程中，散熱風扇始終高速運轉。

圖1 中央顯示屏顯示“機油油位測量退出工作與最近的售後服務聯繫”

連接ISTA，對車輛進行診斷，讀取到的故障代碼如圖2所示。用ISTA對故障代碼存儲器進行分析，發現存在當前故障“CD9304 BSD總線：通信故障”，故障頻率計數為10。

圖2 ISTA讀取到的故障代碼（截屏）

查閱相關資料可知，機油油位信息由機油狀態傳感器提供，而機油狀態傳感器通過BSD總線向數字式發動機電子伺控系統（DME）傳遞信息。BSD總線上連接著電動冷卻液泵、發電機和機油狀態傳感器，BSD總線上連接的任何系統存在故障，均可能導致BSD總線無法通信。因此，判斷故障原因可能有：BSD總線故障；機油狀態傳感器故障；發電機損壞；電動冷卻液泵損壞；相關線路故障等。

連接專用適配器，對照機油狀態傳感器的相關電路（圖3），測得機油狀態傳感器的供電電壓為12.8 V；測量導線連接器X62540的端子2與搭鐵之間的電阻，為0.2 Ω；測量導線連接器X62540的端子1在KL.15電源接通情況下的電壓，為0.65V，異常（正常應約為10 V）；用IMIB測量BSD總線的波形，波形為一條直線，異常。

圖3 機油狀態傳感器電路

根據上述檢測結果可以判斷BSD總線存在短路。查閱相關電路圖（圖4），斷開機油狀態傳感器的導線連接器，用IMIB測量BSD的信號電壓，為0.6 V，說明故障依然存在，因此可間接排除機油狀態傳感器損壞導致故障的可能；接著斷開發電機的導線連接器，測量BSD的信號電壓，仍為0.6 V，排除發電機故障的可能；斷開電動冷卻液泵的導線連接器，測量BSD的信號電壓，還是0.6 V，排除電動冷卻液泵故障的可能。

圖4 BSD總線電路

用專用適配器614190連接DME的導線連接器X60002和X60003，分別測量DME的端子36、37和42的電壓，均為0.6 V，由此判斷DME輸出的BSD電壓異常。斷開蓄電池負極接線，分別測量DME端子42與發電機之間的線路，DME端子36與機油狀態傳感器之間的線路，DME端子37與電動冷卻液泵之間的線路，線路導通良好，無短路和斷路等情況。測量DME的供電和搭鐵，也均正常。斷開與DME相連的所有導線連接器，測量DME端子36、37和42與搭鐵端子（6、7、8、9）之間的電阻，為65 Ω，不正常。檢查至此，確定DME內部存在短路。

故障排除

更換DME並進行匹配後試車，故障排除。

故障總結

發電機，電動冷卻液泵和機油狀態傳感器是通過BSD總線與DME連接，當BSD總線有故障時，會影響車載電壓，機油狀態傳感器也無法正常測量機油油位。當檢測到BSD總線存在故障時，DME會進入應急模式，保護髮動機。在應急模式下散熱風扇會高速運轉。

在故障診斷過程中，通過認真觀察和仔細分析故障，可快速鎖定故障點。以該案例為例，當出現機油油位無法測量和散熱風扇高速運轉的現象時，應聯想到BSD總線故障，從BSD相關部件入手，可以很快找到故障點，避免走彎路。

DME編程

DME編程前的準備工作如下。

（1）檢查車輛是否存在非授權的加裝或改裝。

（2）用ISID做快速測試，確保所安裝的控制單元均有應答，否則需檢查控制單元的供電和線路，對於MOST系統還需做環形斷裂測試，並清除故障代碼。

（3）將車輛停在固定工位上，並放置編程警示標誌。

（4）為避免編程中斷，必須對車輛蓄電池充電，保證車輛供電在13.6 V以上，充電電流在10 A以下。

（5）為避免編程中斷，必須使用ICOM原配的黃色網絡導線。

（6）為避免編程中斷，必須確保ICOM、網絡導線、充電器連接穩定、可靠，導線不要從車窗玻璃進入車內以防導線被夾壞。

（7）使車輛油液冷卻到80 ℃以下，儘量避免陽光直射車輛。

（8）將自動擋車置於P擋；手動擋車置於空擋，並拉起駐車制動器。

（9）關閉所有用電器（如燈光，音響、空調等，確保刮水器運動位置不受妨礙）；左前門鎖、後備箱鎖模擬關閉（方便打開車門和蓄電池復位）。

（10）從車內取出或關閉CD/DVD/USB/MP3/IPOD等數據記錄載體，關閉手機等藍牙設備。

（11）在ICOM與車輛連接之前接通點火開關，有鑰匙插孔的車輛鑰匙必須在插孔內。

DME編程時的注意事項。

（1）仔細閱讀ISTA/P編程措施計劃，遵守其中的要求和指令並按順序完成，確保編程過程中不操作左前車門把手（因為從07年3月起的車輛總線端KL.15有自動切斷功能）。

（2）接通/關閉點火開關要遵守ISTA/P的指令。

（3）編程過程中不要在車輛上做非ISTA/P指令的操作。