在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
F10 M5採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升(4395cc)的雙渦輪雙渦流引擎。
新M5擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0~200km/h為13秒整。新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
F10 M5採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升(4395cc)的雙渦輪雙渦流引擎。
新M5擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0~200km/h為13秒整。新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。
寶馬M6
第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMW M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本-M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機(此款發動機同時用於BMW M1)，由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6(其實它應該叫M635CSi)。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
F10 M5採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升(4395cc)的雙渦輪雙渦流引擎。
新M5擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0~200km/h為13秒整。新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。
寶馬M6
第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMW M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本-M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機(此款發動機同時用於BMW M1)，由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6(其實它應該叫M635CSi)。
寶馬M6 Gran Coupe在2013上海車展上正式亮相，這也是寶馬M6 Gran Coupe首次在國內車展上出現。
寶馬M6 Gran Coupe是M6的四門版車型，在外觀上延續了M6 Coupe車型的風格，整體設計非常動感。巨大的前進氣口、燻黑雙腎格柵和造型獨特的天使眼都讓人一眼就知道它是一款寶馬M車型，而20寸大輪轂、巨大的打孔剎車盤以及四出排氣體現出不凡的實力。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
F10 M5採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升(4395cc)的雙渦輪雙渦流引擎。
新M5擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0~200km/h為13秒整。新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。
寶馬M6
第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMW M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本-M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機(此款發動機同時用於BMW M1)，由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6(其實它應該叫M635CSi)。
寶馬M6 Gran Coupe在2013上海車展上正式亮相，這也是寶馬M6 Gran Coupe首次在國內車展上出現。
寶馬M6 Gran Coupe是M6的四門版車型，在外觀上延續了M6 Coupe車型的風格，整體設計非常動感。巨大的前進氣口、燻黑雙腎格柵和造型獨特的天使眼都讓人一眼就知道它是一款寶馬M車型，而20寸大輪轂、巨大的打孔剎車盤以及四出排氣體現出不凡的實力。
內飾方面，寶馬M6 Gran Coupe與M6 Coupe如出一轍，同樣是採用大量的真皮、碳纖維材料來提升整個內飾的運動氛圍，在方向盤和擋把等處出現的“M”標識和藍紅色的縫線體現出與普通6系車型的差別。
寶馬M6 Gran Coupe在動力方面採用與M6 Coupe相同的最大功率為560馬力（412kW），最大扭矩為680牛·米的4.4L V8雙渦輪增壓直噴發動機。同時與之匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬M6 Gran Coupe從靜止加速至100km/h僅需4.2秒，電子限速為250km/h。如果選擇M性能套裝，其最高時速可提高至305km/h。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
F10 M5採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升(4395cc)的雙渦輪雙渦流引擎。
新M5擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0~200km/h為13秒整。新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。
寶馬M6
第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMW M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本-M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機(此款發動機同時用於BMW M1)，由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6(其實它應該叫M635CSi)。
寶馬M6 Gran Coupe在2013上海車展上正式亮相，這也是寶馬M6 Gran Coupe首次在國內車展上出現。
寶馬M6 Gran Coupe是M6的四門版車型，在外觀上延續了M6 Coupe車型的風格，整體設計非常動感。巨大的前進氣口、燻黑雙腎格柵和造型獨特的天使眼都讓人一眼就知道它是一款寶馬M車型，而20寸大輪轂、巨大的打孔剎車盤以及四出排氣體現出不凡的實力。
內飾方面，寶馬M6 Gran Coupe與M6 Coupe如出一轍，同樣是採用大量的真皮、碳纖維材料來提升整個內飾的運動氛圍，在方向盤和擋把等處出現的“M”標識和藍紅色的縫線體現出與普通6系車型的差別。
寶馬M6 Gran Coupe在動力方面採用與M6 Coupe相同的最大功率為560馬力（412kW），最大扭矩為680牛·米的4.4L V8雙渦輪增壓直噴發動機。同時與之匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬M6 Gran Coupe從靜止加速至100km/h僅需4.2秒，電子限速為250km/h。如果選擇M性能套裝，其最高時速可提高至305km/h。
寶馬M760
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
F10 M5採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升(4395cc)的雙渦輪雙渦流引擎。
新M5擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0~200km/h為13秒整。新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。
寶馬M6
第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMW M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本-M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機(此款發動機同時用於BMW M1)，由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6(其實它應該叫M635CSi)。
寶馬M6 Gran Coupe在2013上海車展上正式亮相，這也是寶馬M6 Gran Coupe首次在國內車展上出現。
寶馬M6 Gran Coupe是M6的四門版車型，在外觀上延續了M6 Coupe車型的風格，整體設計非常動感。巨大的前進氣口、燻黑雙腎格柵和造型獨特的天使眼都讓人一眼就知道它是一款寶馬M車型，而20寸大輪轂、巨大的打孔剎車盤以及四出排氣體現出不凡的實力。
內飾方面，寶馬M6 Gran Coupe與M6 Coupe如出一轍，同樣是採用大量的真皮、碳纖維材料來提升整個內飾的運動氛圍，在方向盤和擋把等處出現的“M”標識和藍紅色的縫線體現出與普通6系車型的差別。
寶馬M6 Gran Coupe在動力方面採用與M6 Coupe相同的最大功率為560馬力（412kW），最大扭矩為680牛·米的4.4L V8雙渦輪增壓直噴發動機。同時與之匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬M6 Gran Coupe從靜止加速至100km/h僅需4.2秒，電子限速為250km/h。如果選擇M性能套裝，其最高時速可提高至305km/h。
寶馬M760
寶馬旗艦運動車款M760Li xDrive已於2016年日內瓦車展全球首發。搭載了一臺6.6L V12雙渦輪增壓發動機，並配有xDrive四驅系統，百公里加速時間僅為3.9秒。新車競爭對手將鎖定奔馳S65 AMG。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
F10 M5採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升(4395cc)的雙渦輪雙渦流引擎。
新M5擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0~200km/h為13秒整。新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。
寶馬M6
第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMW M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本-M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機(此款發動機同時用於BMW M1)，由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6(其實它應該叫M635CSi)。
寶馬M6 Gran Coupe在2013上海車展上正式亮相，這也是寶馬M6 Gran Coupe首次在國內車展上出現。
寶馬M6 Gran Coupe是M6的四門版車型，在外觀上延續了M6 Coupe車型的風格，整體設計非常動感。巨大的前進氣口、燻黑雙腎格柵和造型獨特的天使眼都讓人一眼就知道它是一款寶馬M車型，而20寸大輪轂、巨大的打孔剎車盤以及四出排氣體現出不凡的實力。
內飾方面，寶馬M6 Gran Coupe與M6 Coupe如出一轍，同樣是採用大量的真皮、碳纖維材料來提升整個內飾的運動氛圍，在方向盤和擋把等處出現的“M”標識和藍紅色的縫線體現出與普通6系車型的差別。
寶馬M6 Gran Coupe在動力方面採用與M6 Coupe相同的最大功率為560馬力（412kW），最大扭矩為680牛·米的4.4L V8雙渦輪增壓直噴發動機。同時與之匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬M6 Gran Coupe從靜止加速至100km/h僅需4.2秒，電子限速為250km/h。如果選擇M性能套裝，其最高時速可提高至305km/h。
寶馬M760
寶馬旗艦運動車款M760Li xDrive已於2016年日內瓦車展全球首發。搭載了一臺6.6L V12雙渦輪增壓發動機，並配有xDrive四驅系統，百公里加速時間僅為3.9秒。新車競爭對手將鎖定奔馳S65 AMG。
提供了兩種不同風格的外觀，配備M性能包的車型將換裝一套全新的空氣動力學套件，整體造型變得更加運動。車身兩側及尾部的M標識，以及C柱位置的V12標識，也彰顯了其不同於普通7系的特殊定位。而雙側四出的排氣佈局、20寸輕量化輪圈以及高性能的制動套裝，更加突出其旗艦運動版車型的身份。而M760Li xDrive V12 Excellence則主要突出豪華和穩重。
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
F10 M5採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升(4395cc)的雙渦輪雙渦流引擎。
新M5擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0~200km/h為13秒整。新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。
寶馬M6
第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMW M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本-M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機(此款發動機同時用於BMW M1)，由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6(其實它應該叫M635CSi)。
寶馬M6 Gran Coupe在2013上海車展上正式亮相，這也是寶馬M6 Gran Coupe首次在國內車展上出現。
寶馬M6 Gran Coupe是M6的四門版車型，在外觀上延續了M6 Coupe車型的風格，整體設計非常動感。巨大的前進氣口、燻黑雙腎格柵和造型獨特的天使眼都讓人一眼就知道它是一款寶馬M車型，而20寸大輪轂、巨大的打孔剎車盤以及四出排氣體現出不凡的實力。
內飾方面，寶馬M6 Gran Coupe與M6 Coupe如出一轍，同樣是採用大量的真皮、碳纖維材料來提升整個內飾的運動氛圍，在方向盤和擋把等處出現的“M”標識和藍紅色的縫線體現出與普通6系車型的差別。
寶馬M6 Gran Coupe在動力方面採用與M6 Coupe相同的最大功率為560馬力（412kW），最大扭矩為680牛·米的4.4L V8雙渦輪增壓直噴發動機。同時與之匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬M6 Gran Coupe從靜止加速至100km/h僅需4.2秒，電子限速為250km/h。如果選擇M性能套裝，其最高時速可提高至305km/h。
寶馬M760
寶馬旗艦運動車款M760Li xDrive已於2016年日內瓦車展全球首發。搭載了一臺6.6L V12雙渦輪增壓發動機，並配有xDrive四驅系統，百公里加速時間僅為3.9秒。新車競爭對手將鎖定奔馳S65 AMG。
提供了兩種不同風格的外觀，配備M性能包的車型將換裝一套全新的空氣動力學套件，整體造型變得更加運動。車身兩側及尾部的M標識，以及C柱位置的V12標識，也彰顯了其不同於普通7系的特殊定位。而雙側四出的排氣佈局、20寸輕量化輪圈以及高性能的制動套裝，更加突出其旗艦運動版車型的身份。而M760Li xDrive V12 Excellence則主要突出豪華和穩重。
動力方面，M760Li xDrive搭載了一臺6.6L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率441kW，最大扭矩800Nm。傳動方面匹配的是一臺全面優化的8速自動變速箱，在xDrive四驅系統的助力下可實現3.9秒的百公里加速時間。此外新車的最高時速被限制在250km/h,當選裝M性能包後，最高時速可達305km/h。在強勁動力的背後M760Li也有著不錯的燃油消耗表現，在綜合路況下，其百公里油耗約為12.6L
在一部寶馬車上的字母"M"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。除了設計製造M系列高性能車之外，寶馬M公司的業務還包括BMWIndividual(寶馬個性化)這樣一個特需部，滿足客戶極端的個性需求。寶馬M部門還提供專門的駕駛培訓。目前，寶馬M係為其所屬系列下的最新車系。寶馬M系的競爭對手有奔馳AMG、奧迪RS等。
熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯-奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念:bmw高品質跑車--m系。
寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域--bmwindividual(寶馬個性化)改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。
寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。
也就是說，當前寶馬m公司由三部分組成:汽車部負責"m"字頭的車輛製造，個人改裝部(又稱特需部)滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。
寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現:那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。
寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。
70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母"m"變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。
寶馬M1
寶馬M1在1978年由寶馬汽車運動有限公司(BMW Motorsport Gm-bH)推出，M1的推出不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學的交會點。這款稀有的經典車型在25年後成為了空前絕後的紀念版。由德國BMW公司於1978-1981年間製造。該車由吉奧蓋託·喬治亞羅設計，最初是為賽道賽車設計的，售價為100,000德國馬克(大約45,000美元)。該車可以達到每小時260公里，是地地道道的高性能極品賽車。BMW M系列也被譽為是適合於平常街道的賽車。最初的M1車型在當初投放的時候搭載的是輸出公率為277hp(約合207千瓦)的3.5L發動機，從靜止加速到100公里/小時所需要的時間僅為5.6秒，最高時速超過260公里/小時。
寶馬1M Coupe將使用上一具3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎。藉由原廠特別量身打造的短行程六速手排變速箱的輔助之下，這臺M廠的新款小車將可推發出340匹馬力以及45.8kg-m的扭力峰值。而且原廠也在底盤與車重進行調校，使得這臺勁車馬力重量比下降到4.4kg/bhp[1] 。
在車身尺寸方面，1 Series M Coupe的車身尺碼為4380×1803×1420mm，採雙門四座設計。雖然沒有與M3一樣突起來的引擎蓋。但藉由車上誇張的空力套件還是讓人很容易的得知這臺車絕非等閒之輩。除了19吋的多幅式的輪圈以及四出的尾管驗明正身之外，前後保杆所增設的氣流孔除了美觀之外更有導流的功用，一來幫助煞車散熱，一來不讓氣流變成亂流影響高速時的穩定。
寶馬M2
寶馬M2系實際上就是1系轎跑車和1系敞篷車的後續車型，因此剛剛發佈的寶馬全新一代的1系將只擁有掀背版的傳統車型。其實寶馬推出2系的目的是為了更好的區分車型的定位和市場，從而可以更好的進行價格定製以及更有針對性的規劃車型。
寶馬M2 coupe是基於F21平臺打造的一臺入門級跑車。動力配備一個採用3.0升直列6缸前置後驅發動機，動力上預計最大功率輸出在350馬力，傳動系統使用的則是DCT雙離合變速器。這種變速箱可以更好的發揮發動機的動力，降低燃油消耗。
寶馬M2 coupe還使用碳纖維增強塑料作為車身材質，這種材質雖輕卻更為保證車身剛性，關鍵是它比傳統碳纖維材料更易修復，且構建成本更低。如此寶馬M2車身重量將會有較大幅度的降低，從而實現更好的操控性和動力表現。
M2誇張的前臉顯然是借鑑了ConnectedDrive概念車的風格，低矮的車身造型更符合空氣動力學設計需求，從而利於降低油耗及風阻。M2將會搭載一臺3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機，其最大功率為275kW(374PS)，最大扭矩520Nm，與發動機匹配的將是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。
此外，全新M2的多項技術將會向M3(F80)/M4(F82)看齊，比如碳纖維車頂等配置和底盤懸掛的調校等。
在車身重量方面，全新寶馬M2的整備質量被限定在1530千克，比現款寶馬M235i更輕。全新寶馬M2車身重量的有效減輕主要得益於採用了更多的碳纖維材質和複合車身材質，從而減輕了重量。在動力系統方面，全新寶馬M2高性能雙門轎跑車預計將搭載升級版3.0升排量N55直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最高輸出功率近370馬力。為了確保動力的平順輸出，寶馬汽車還為M2高性能雙門轎跑車匹配了六速手動變速箱和七速雙離合變速箱。在強勁動力的驅動下，全新寶馬M2從靜止加速到100公里每小時僅需要4.4秒鐘的時間，比寶馬1M雙門轎跑車快了近0.5秒鐘的時間。
M3
寶馬M3於2007年十月在日內瓦車展上首次展出之後，就引起了巨大的反響。2008年初在歐洲上市之後銷售火爆。引起了業內人士的廣泛關注，同樣也吊足了國內寶馬M3車迷的胃口。
寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。
寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC+、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
M3轎車也擁有寶馬旗下車款的剎車動能回生系統 (Brake Energy Regeneration)，這款系統能大大提高燃油工作效率。寶馬M3的長為4490mm，寬為1780mm，高為1376mm。其採用的發動機型為S54直列六汽缸雙頂凸輪軸24氣門，變速器形式為六前速手動，排量為3152毫升，最大扭距為:372kgrn/4900rpm，最大功率為:333bhP/7900rpm。軸距為2730mm。
現M3搭載為3.0雙渦輪增壓L6缸引擎
M3Coupe停產
寶馬在2013年7月9日宣佈代號為E92的M3 Coupe正式停產，現款M3敞篷版也於2013年9月份停產。由於新一代車型的雙門轎跑及敞篷型號會以M4命名，因此M3 Coupe這一名稱已經成為歷史，不過M3的四門車型將延續下去。
第一代
M3 E30(1986年至1992年)
M3於1986年正式推向市場，它基於廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻係數更低。
在日常使用中，這款具有運動風格並使用了2.3升四缸發動機的跑車同樣獲得了車迷的青眯，最大輸出195馬力的動力，10.5:1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96km/h達到6.5秒，最高時速達到225km/h，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。
此後，經過多次改進，發動機排量由2.3升增加到2.5升，發動機功率也從143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產，直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。雖然寶馬一直堅持自己的NA路線，但多數的M3仍舊被用來改裝，經過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝後的M3在性能方面並不輸給一部Porsche 911 Turbo。
第二代
M3 E36(1994年至2000年)
1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年後的1993年，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。
車身長度從上一代的4346mm增加至4433mm，而軸距也從原來的2565mm加長到2700mm，意味著E36 M3的內部空間更為寬敞。
相比第一代的E36 M3,第二代E36 M3搭載了一臺採用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250km/h。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。
1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升的新款發動機，由於在進排氣凸輪軸上採用雙VANOS系統，使得發動機的功率提高到321馬力，並且多次在"年度發動機"的評選中獲得最佳榮譽。在其生產的六年時間裡，寶馬公司總共生產了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，於1995年推出。
第三代
M3 E46(2000年至2006年)
到了1999年，E36的3系停產，被編號E46的新款3系所替代。
E46的M3車型正式上市。2000年的E46 M3繼續沿用排氣量為3.2升的S54直列6缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發動機在活塞運動速率方面已經與F1賽車上的發動機相當接近。其最高功率為252kW@7900rpm，最大扭矩為37.2kgm@4900rpm。改進後的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內完成0-100km/h加速，最高車速被鎖定在257km/h。
恐怖的M3 GTR車型於2001年推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw和37.2 kgm的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。
2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統與前款車型相比並無變化，但由於它採用了智能化的輕質結構，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經過改進的懸掛系統也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。並且M3 CSL還採用了碳纖維的前後擾流板，重新設計了發動機的進氣口。
第四代
M3 E92(2007年9月上市)
寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。在每一代M3的整個生命週期內，寶馬都能成功的提高銷量。
在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.8萬輛，1992-1999年生產的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3將在今年九月上市，起價為67900歐元。該車搭載一臺新的4.0升V8引擎，功率為420馬力。新一代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%。而制動能量再生系統也使油耗降低了8%。
寶馬m4
寶馬M3 Coupe更名為M4 Coupe 寶馬M4採用新款3系(F30)轎車作為其設計基礎，效果圖中的這款M4 Coupe具備了大家所熟悉的M系列車型的設計特徵，從而打造出了這款外形非常漂亮的Coupe車型，突出特徵是其動感的前保險槓面板（含嵌入式下脣擾流板）和黑色的前格柵。此外擋泥板通風孔/LED頭燈、扇形的側裙板、適度外擴富有肌肉感的輪拱，都是M的標誌性元素。
2014年8月21日，寶馬新一代M4雙門轎跑和M4敞篷轎跑正式宣佈進口上市銷售，特選米其林Pilot Super Sport作為原廠標配輪胎。
配置和寶馬M3一樣
寶馬M5
E28 M5
也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的M系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬M運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且M3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛M3，為自己帶來了大量的利潤，同時也為寶馬M汽車贏得了口碑。
E34 M5
1988年寶馬公司開始生產在E34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代M5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量為3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。
E39 M5
1998年，寶馬M股份公司的工程師研製成功了第三代E39 M5，它又一次成為了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率為400馬力，和前一代M5一樣，變速箱系統為工作極度精確和平順的6速手動變速箱。
E60 M5
2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5 是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N·m，達到了520N·m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N·m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
端詳著全新的第四代寶馬M5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露著潛藏的狂熱M基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新M5整車的動感氣質自然地散發著;而車尾部和側面特有的M標誌，如勳章般告訴著旁人其身為m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新BMW M5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。 坐進M5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啟動引擎，抬頭顯示器上投射出M5的車況信息:檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。M5特有的火紅色指針隨著車速的飆升，配合著M5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座為M系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。 將個人化的車輛特性設定整合為一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新M5上的M drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、抬頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬M5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。 寶馬是豪華轎車中的操控王者。新M5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠M5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因為M5的速度不會因為使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。 如今的寶馬M公司更像是一個小型的汽車公司一樣在獨立運作，因為它有500多名專家，其中一半負責M汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。 2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，M5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨著國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨著寶馬M這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步。
M5 F10
備受全球性能車迷期盼的最新第五代BMW F10 M5於2011年6月15號正式對外公佈了正式定裝照片了。第五代M5在外觀上Concept M5幾乎一模一樣。車身4910×1891×1456mm，軸距為2964mm，車重1870kg。若與前代E60 M5相比，F10 M5在車長、車寬與軸距部份都有所成長，不過車高比E60 M5矮了13mm，車重也比較重些。
F10 M5採用7速M DCT雙離合變速箱，搭配一顆V8 4.4升(4395cc)的雙渦輪雙渦流引擎。
新M5擁有565匹的最大馬力以及在1500轉起便逐步釋放的680Nm扭力值，極速為305km/h。在加速性方面0~100km/h為4.4秒，0~200km/h為13秒整。新一代的4.4升引擎將比前代馬力提升10%，扭力提升30%。
寶馬M6
第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMW M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本-M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機(此款發動機同時用於BMW M1)，由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6(其實它應該叫M635CSi)。
寶馬M6 Gran Coupe在2013上海車展上正式亮相，這也是寶馬M6 Gran Coupe首次在國內車展上出現。
寶馬M6 Gran Coupe是M6的四門版車型，在外觀上延續了M6 Coupe車型的風格，整體設計非常動感。巨大的前進氣口、燻黑雙腎格柵和造型獨特的天使眼都讓人一眼就知道它是一款寶馬M車型，而20寸大輪轂、巨大的打孔剎車盤以及四出排氣體現出不凡的實力。
內飾方面，寶馬M6 Gran Coupe與M6 Coupe如出一轍，同樣是採用大量的真皮、碳纖維材料來提升整個內飾的運動氛圍，在方向盤和擋把等處出現的“M”標識和藍紅色的縫線體現出與普通6系車型的差別。
寶馬M6 Gran Coupe在動力方面採用與M6 Coupe相同的最大功率為560馬力（412kW），最大扭矩為680牛·米的4.4L V8雙渦輪增壓直噴發動機。同時與之匹配的是7速雙離合變速箱。寶馬M6 Gran Coupe從靜止加速至100km/h僅需4.2秒，電子限速為250km/h。如果選擇M性能套裝，其最高時速可提高至305km/h。
寶馬M760
寶馬旗艦運動車款M760Li xDrive已於2016年日內瓦車展全球首發。搭載了一臺6.6L V12雙渦輪增壓發動機，並配有xDrive四驅系統，百公里加速時間僅為3.9秒。新車競爭對手將鎖定奔馳S65 AMG。
提供了兩種不同風格的外觀，配備M性能包的車型將換裝一套全新的空氣動力學套件，整體造型變得更加運動。車身兩側及尾部的M標識，以及C柱位置的V12標識，也彰顯了其不同於普通7系的特殊定位。而雙側四出的排氣佈局、20寸輕量化輪圈以及高性能的制動套裝，更加突出其旗艦運動版車型的身份。而M760Li xDrive V12 Excellence則主要突出豪華和穩重。
動力方面，M760Li xDrive搭載了一臺6.6L V12雙渦輪增壓發動機，最大功率441kW，最大扭矩800Nm。傳動方面匹配的是一臺全面優化的8速自動變速箱，在xDrive四驅系統的助力下可實現3.9秒的百公里加速時間。此外新車的最高時速被限制在250km/h,當選裝M性能包後，最高時速可達305km/h。在強勁動力的背後M760Li也有著不錯的燃油消耗表現，在綜合路況下，其百公里油耗約為12.6L