豪華“三巨頭”一季度財報公佈：利潤大幅下滑，寶馬大跌78%！
隨著車企們紛紛公佈第一季度財務報告，不僅自主品牌、合資品牌壓力不小，豪華品牌的日子也沒那麼好過了。近日，豪華“三巨頭”的奔馳、寶馬、奧迪相繼發佈了第一季度財務報告，寶馬一季度息稅前利潤（EBIT）為5.89億歐元，大跌78%。奔馳、奧迪也呈同步下滑，戴姆勒集團息稅前利潤同比下滑16%，下降至28億歐元，其中奔馳息稅前利潤下降37%；奧迪營業利潤下降至1.1億歐元。然而，一季度的銷量數據中，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場依然表現強勁，今年均將導入多款重磅新車，“三巨頭”對中國市場寄予了厚望。
寶馬息稅前利潤大跌78%
近日，梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒集團公佈2019年第一季度財報，第一季度收入穩定為397億歐元，相比去年同期收入398億歐元有所下降；集團息稅前利潤大幅下降至28億歐元，去年同期為33億歐元，同比下滑16%；淨利潤略微下降至21億歐元，去年同期為24億歐元。
奧迪也表示，2019財年是充滿挑戰的開始。2019年第一季度財報顯示，總收入為13.8億歐元，低於去年同期的15.3億歐元，營業利潤下降至1.1億歐元，去年同期為1.3億歐元。
而寶馬錶現更為慘烈，寶馬集團公佈財報顯示，集團一季度銷售額224.6億歐元，市場預估226.6億歐元，同比下滑0.9%；一季度息稅前利潤（EBIT）為5.89億歐元，相比去年同期27.07億歐元暴跌78%；稅前利潤（EBT）7.62億歐元，去年同期為31.39億歐元，同比大跌75.7%。
中國市場仍然表現強勁
銷量下滑是利潤下滑的一個主要因素。奧迪表示，在2019年第一季度向全球客戶交付了449252輛汽車，去年同期交付量為536199輛。核心品牌奧迪的交付量減少了3.6％，達到447247輛。
另一汽車集團戴姆勒的交付量也出現下滑。4月末公佈的財報顯示，戴姆勒集團一季度交付量同比下滑4%，至77.3萬輛，其中奔馳交付量為555312輛，與去年同期594299輛同比下降7%，營收下滑8%，利潤（EBIT）更是同比大降37%。
意外的是，寶馬第一季度銷量卻有所提升。2019年第一季度，寶馬集團向全球客戶交付了605333輛BMW、MINI和勞斯萊斯品牌汽車，相比去年同期增長0.1%。其中，3月的銷量表現良好，交付了263319輛。
相比海外市場，豪華“三巨頭”在中國市場依然表現強勁。奧迪方面稱，中國作為奧迪最大的市場，銷量增長拉動了總體的銷售收入，第一季度中國市場交付量創下新紀錄，增長3.3%，奧迪品牌交付159334輛，相比去年同期154270輛有所增長。
寶馬第一季度在中國交付量達168663輛，遠超去年同期153094輛，同比增長10.2%，增速高於全球其他地區。
而剛遭遇“西安女車主維權事件”的奔馳，並未因此影響到銷量，仍然保持豪華車市場的銷量第一，累計銷量178123輛，同比增長1%。而本土生產的奔馳車輛銷量上漲16%，達142237輛。
豪華車市迎來“產品大年”
除銷量因素外，還有更多因素造成了一季度豪華品牌的整體市場低迷。對於第一季度利潤下跌的慘狀，寶馬集團表示，正在進行的反壟斷程序有關的撥備，對報告數字產生了不利的影響。另一方面競爭加劇，生產成本、折舊和人事費用增加，也對收益產生了不利影響。
4月，寶馬集團報告稱，歐盟委員會正在調查德國汽車製造商是否在技術工作組中進行合作，以限制減排技術開發和推廣的競爭。寶馬認為，歐盟將可能做出重大罰款，因此將撥備金調整為14億歐元，對集團和汽車部門第一季度的收益產生了負面影響。
對於戴姆勒集團的利潤下滑，戴姆勒公司管理委員會負責財務成員BodoUebber給出的解釋是，最重要的是供應鏈中的高庫存和瓶頸對現金流產生了實質性的負面影響。他表示，今年開局相對較弱，對銷售和收益產生了負面影響。
奧迪表示，收入下降主要是由於大眾汽車集團其他品牌的收入減少了12億歐元，主要是中國本地生產的零部件交付，奧迪原裝零部件業務和發動機業務在第一季度減少。
豪華“三巨頭”今年在中國市場加碼了新車導入計劃，豪華車市將迎來真正的“產品大年”。據悉，梅賽德斯-奔馳將推出超過15款新車，其中包括今年底正式推出全新梅賽德斯-奔馳EQC，滿足中國消費者對高端電動汽車的需求。寶馬集團計劃於2019年底擁有12款新能源車型，覆蓋從豪華緊湊型車到中檔、中高檔車和豪華高性能車型，純電動版BMWiX3將於2020年在中國生產，並銷往全球。奧迪推出奧迪Q8和新奧迪e-tron等新款車型，進一步拉動市場。
此外，戴姆勒公司管理委員會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車公司負責人蔡澈博士還表示：“我們現在必須努力實現2019年的目標。第一季度我們啟動了幾個重要項目，包括與吉利在smart項目上的合作，著手開發了一個自動駕駛聯合平臺，等等。”
【南方＋記者】拱千舒
【作者】 拱千舒
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端