近日，日本豐田汽車公司發佈的財報顯示，2019財年第一財季（4至6月，美國會計準則），豐田汽車總淨營收約7.65萬億日元，較去年同比上升3.8%；營業利潤為7419億日元，較去年同比的6826億日元上漲8.7%，這是近四年來最好的季度業績水平。
近日，日本豐田汽車公司發佈的財報顯示，2019財年第一財季（4至6月，美國會計準則），豐田汽車總淨營收約7.65萬億日元，較去年同比上升3.8%；營業利潤為7419億日元，較去年同比的6826億日元上漲8.7%，這是近四年來最好的季度業績水平。
從豐田汽車的銷量來看，營業利潤的增長不是沒有原因的。作為日本首家本土車企，豐田擁有非常強悍的造車實力，不僅在日本本土備受青睞，在國際汽車界裡同樣有著極高名氣和口碑。在國內，豐田汽車旗下推出的多款產品銷量成績都不錯。因此在車市“寒冬”之際，豐田汽車能在第一財季的銷量達到230.35萬輛，同比上升3%，表現可謂矚目。
近日，日本豐田汽車公司發佈的財報顯示，2019財年第一財季（4至6月，美國會計準則），豐田汽車總淨營收約7.65萬億日元，較去年同比上升3.8%；營業利潤為7419億日元，較去年同比的6826億日元上漲8.7%，這是近四年來最好的季度業績水平。
從豐田汽車的銷量來看，營業利潤的增長不是沒有原因的。作為日本首家本土車企，豐田擁有非常強悍的造車實力，不僅在日本本土備受青睞，在國際汽車界裡同樣有著極高名氣和口碑。在國內，豐田汽車旗下推出的多款產品銷量成績都不錯。因此在車市“寒冬”之際，豐田汽車能在第一財季的銷量達到230.35萬輛，同比上升3%，表現可謂矚目。
財報顯示，豐田汽車全球銷量達271萬輛，較去年同期的262萬輛同比上漲3.6%。在日本本土市場方面，豐田汽車銷量為55.53萬輛，較去年同期上升8.8%；而在亞洲市場（除去日本），豐田的銷量為39.82萬輛，營業利潤約為1165億日元；在北美和歐洲市場的銷量為分別為74.36萬輛和27.4萬輛，兩個區域的營業利潤分別約為1154億日元和347億日元。
其中，一汽豐田4-6月的銷量均有不同程度的上升，4月銷量為63282輛，同比上升9.1%；5月銷量為71180輛，同比上升10%；6月銷量為6.9萬輛，同比上升16%。
雖然豐田汽車在今年4-6月取得最佳季度的財務業績，但由於市場預期日元走強、貿易緊張局勢加劇等因素影響，豐田汽車將2020財年全年預估盈利目標下調近6%。
目前，全球範圍內汽車需求的放緩已經影響了各車企的盈利情況，各車企或宣佈裁員，或宣佈關閉工廠。而汽車行業低迷之際，正值車企們大力投資電動、自動駕駛汽車以及叫車服務等新技術，以應對汽車行業的所有權轉移。
近日，日本豐田汽車公司發佈的財報顯示，2019財年第一財季（4至6月，美國會計準則），豐田汽車總淨營收約7.65萬億日元，較去年同比上升3.8%；營業利潤為7419億日元，較去年同比的6826億日元上漲8.7%，這是近四年來最好的季度業績水平。
從豐田汽車的銷量來看，營業利潤的增長不是沒有原因的。作為日本首家本土車企，豐田擁有非常強悍的造車實力，不僅在日本本土備受青睞，在國際汽車界裡同樣有著極高名氣和口碑。在國內，豐田汽車旗下推出的多款產品銷量成績都不錯。因此在車市“寒冬”之際，豐田汽車能在第一財季的銷量達到230.35萬輛，同比上升3%，表現可謂矚目。
財報顯示，豐田汽車全球銷量達271萬輛，較去年同期的262萬輛同比上漲3.6%。在日本本土市場方面，豐田汽車銷量為55.53萬輛，較去年同期上升8.8%；而在亞洲市場（除去日本），豐田的銷量為39.82萬輛，營業利潤約為1165億日元；在北美和歐洲市場的銷量為分別為74.36萬輛和27.4萬輛，兩個區域的營業利潤分別約為1154億日元和347億日元。
其中，一汽豐田4-6月的銷量均有不同程度的上升，4月銷量為63282輛，同比上升9.1%；5月銷量為71180輛，同比上升10%；6月銷量為6.9萬輛，同比上升16%。
雖然豐田汽車在今年4-6月取得最佳季度的財務業績，但由於市場預期日元走強、貿易緊張局勢加劇等因素影響，豐田汽車將2020財年全年預估盈利目標下調近6%。
目前，全球範圍內汽車需求的放緩已經影響了各車企的盈利情況，各車企或宣佈裁員，或宣佈關閉工廠。而汽車行業低迷之際，正值車企們大力投資電動、自動駕駛汽車以及叫車服務等新技術，以應對汽車行業的所有權轉移。
豐田在電動化方面同樣不甘落後。今年6月份，豐田執行副社長寺師茂樹在東京發佈會上表示，純電動車發展之勢如此迅猛超乎了豐田汽車的預期，為此將重新調整電動車戰略計劃，原定2030年實現年銷550萬輛電動車的計劃將提前5年，到了2025年旗下新車全球銷量將有一半來自電動車。
同時，豐田宣佈將於中國電池製造商寧德時代合作，雙方將在新能源動力汽車、動力電池技術的開發、電池回收利用等多個方面進行探討和合作。
7月，豐田汽車官方宣佈分別與中國第一汽車集團有限公司（一汽集團）、金龍汽車聯合汽車工業（蘇州）有限公司（蘇州金龍）及上海重塑能源科技有限公司（上海重塑科技）三家國內車企分別簽署關於推動國內氫燃料電池發展的相關戰略合作協議，並將向上述國內汽車提供氫燃料電池（FC）組件及相關技術。這意味在豐田汽車正加速推動氫燃料電池汽車（FCV）在我國的相關產業佈局。
同是7月，豐田汽車與比亞迪達成戰略合作，宣佈共同開發純電動車以及電動車所需的電池，計劃於2025年以豐田的品牌投放國內市場。
近日，日本豐田汽車公司發佈的財報顯示，2019財年第一財季（4至6月，美國會計準則），豐田汽車總淨營收約7.65萬億日元，較去年同比上升3.8%；營業利潤為7419億日元，較去年同比的6826億日元上漲8.7%，這是近四年來最好的季度業績水平。
從豐田汽車的銷量來看，營業利潤的增長不是沒有原因的。作為日本首家本土車企，豐田擁有非常強悍的造車實力，不僅在日本本土備受青睞，在國際汽車界裡同樣有著極高名氣和口碑。在國內，豐田汽車旗下推出的多款產品銷量成績都不錯。因此在車市“寒冬”之際，豐田汽車能在第一財季的銷量達到230.35萬輛，同比上升3%，表現可謂矚目。
財報顯示，豐田汽車全球銷量達271萬輛，較去年同期的262萬輛同比上漲3.6%。在日本本土市場方面，豐田汽車銷量為55.53萬輛，較去年同期上升8.8%；而在亞洲市場（除去日本），豐田的銷量為39.82萬輛，營業利潤約為1165億日元；在北美和歐洲市場的銷量為分別為74.36萬輛和27.4萬輛，兩個區域的營業利潤分別約為1154億日元和347億日元。
其中，一汽豐田4-6月的銷量均有不同程度的上升，4月銷量為63282輛，同比上升9.1%；5月銷量為71180輛，同比上升10%；6月銷量為6.9萬輛，同比上升16%。
雖然豐田汽車在今年4-6月取得最佳季度的財務業績，但由於市場預期日元走強、貿易緊張局勢加劇等因素影響，豐田汽車將2020財年全年預估盈利目標下調近6%。
目前，全球範圍內汽車需求的放緩已經影響了各車企的盈利情況，各車企或宣佈裁員，或宣佈關閉工廠。而汽車行業低迷之際，正值車企們大力投資電動、自動駕駛汽車以及叫車服務等新技術，以應對汽車行業的所有權轉移。
豐田在電動化方面同樣不甘落後。今年6月份，豐田執行副社長寺師茂樹在東京發佈會上表示，純電動車發展之勢如此迅猛超乎了豐田汽車的預期，為此將重新調整電動車戰略計劃，原定2030年實現年銷550萬輛電動車的計劃將提前5年，到了2025年旗下新車全球銷量將有一半來自電動車。
同時，豐田宣佈將於中國電池製造商寧德時代合作，雙方將在新能源動力汽車、動力電池技術的開發、電池回收利用等多個方面進行探討和合作。
7月，豐田汽車官方宣佈分別與中國第一汽車集團有限公司（一汽集團）、金龍汽車聯合汽車工業（蘇州）有限公司（蘇州金龍）及上海重塑能源科技有限公司（上海重塑科技）三家國內車企分別簽署關於推動國內氫燃料電池發展的相關戰略合作協議，並將向上述國內汽車提供氫燃料電池（FC）組件及相關技術。這意味在豐田汽車正加速推動氫燃料電池汽車（FCV）在我國的相關產業佈局。
同是7月，豐田汽車與比亞迪達成戰略合作，宣佈共同開發純電動車以及電動車所需的電池，計劃於2025年以豐田的品牌投放國內市場。
此外，豐田汽車一直在大舉投資優步、Grab和滴滴出行等叫車服務，同時深化與軟銀的聯盟，以共同在日本開發按需交通服務，向移動出行服務提供商轉移。進入下半年，豐田汽車是否能夠保持增長勢頭，穩步上升，我們拭目而待。