近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
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不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
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不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
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不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
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外觀很低調
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外觀很低調
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動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
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外觀很低調
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動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
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外觀很低調
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動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
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這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
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動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
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紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
順應時代發展
2011年的法拉克福車展上，第五代M5（F10）帶著雙渦輪增壓V8發動機出現在世人面前，這是M5家族首次使用渦輪增壓發動機，它的出現，意味著寶馬放棄了上一代那套源於F1技術的動力總成。這代M5基於5系（F10）打造，只有四門轎車一種車身形式可以選擇。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
順應時代發展
2011年的法拉克福車展上，第五代M5（F10）帶著雙渦輪增壓V8發動機出現在世人面前，這是M5家族首次使用渦輪增壓發動機，它的出現，意味著寶馬放棄了上一代那套源於F1技術的動力總成。這代M5基於5系（F10）打造，只有四門轎車一種車身形式可以選擇。
近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
順應時代發展
2011年的法拉克福車展上，第五代M5（F10）帶著雙渦輪增壓V8發動機出現在世人面前，這是M5家族首次使用渦輪增壓發動機，它的出現，意味著寶馬放棄了上一代那套源於F1技術的動力總成。這代M5基於5系（F10）打造，只有四門轎車一種車身形式可以選擇。
這臺代號為S63B44T0的發動機排量為4.4L，在兩個渦輪增壓器的幫助下，最大功率輕輕鬆鬆就達到412kW，最大扭矩更是高達680N·m，當然這只是這臺M5剛發佈時的數據，後期版本最大功率更是達到了441kW，扭矩為700N·m。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
順應時代發展
2011年的法拉克福車展上，第五代M5（F10）帶著雙渦輪增壓V8發動機出現在世人面前，這是M5家族首次使用渦輪增壓發動機，它的出現，意味著寶馬放棄了上一代那套源於F1技術的動力總成。這代M5基於5系（F10）打造，只有四門轎車一種車身形式可以選擇。
這臺代號為S63B44T0的發動機排量為4.4L，在兩個渦輪增壓器的幫助下，最大功率輕輕鬆鬆就達到412kW，最大扭矩更是高達680N·m，當然這只是這臺M5剛發佈時的數據，後期版本最大功率更是達到了441kW，扭矩為700N·m。
近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
順應時代發展
2011年的法拉克福車展上，第五代M5（F10）帶著雙渦輪增壓V8發動機出現在世人面前，這是M5家族首次使用渦輪增壓發動機，它的出現，意味著寶馬放棄了上一代那套源於F1技術的動力總成。這代M5基於5系（F10）打造，只有四門轎車一種車身形式可以選擇。
這臺代號為S63B44T0的發動機排量為4.4L，在兩個渦輪增壓器的幫助下，最大功率輕輕鬆鬆就達到412kW，最大扭矩更是高達680N·m，當然這只是這臺M5剛發佈時的數據，後期版本最大功率更是達到了441kW，扭矩為700N·m。
雖然動力的提升非常明顯，不過這代M5的整備質量進一步提高，達到了1990公斤，質量越大慣性越大，因此這代車型標準版就採用前6活塞剎車卡鉗，還可以選配碳陶瓷剎車盤。雖然這代M5採用了更多先進的電子技術，但是已經很難抵消整備質量上升帶來的劣勢，並且由於發動機動力過於強大，對普通人來說，它的操控性比上一代產品有所下降。
改善操控/採用四驅系統
2017年，基於5系（G30）打造的第六代M5（F90）正式發佈，這是M5歷史上首次採用四驅的車型。另外，它和以往的M5不同，代號不再和5系共用，而是採用了獨立的代號。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
順應時代發展
2011年的法拉克福車展上，第五代M5（F10）帶著雙渦輪增壓V8發動機出現在世人面前，這是M5家族首次使用渦輪增壓發動機，它的出現，意味著寶馬放棄了上一代那套源於F1技術的動力總成。這代M5基於5系（F10）打造，只有四門轎車一種車身形式可以選擇。
這臺代號為S63B44T0的發動機排量為4.4L，在兩個渦輪增壓器的幫助下，最大功率輕輕鬆鬆就達到412kW，最大扭矩更是高達680N·m，當然這只是這臺M5剛發佈時的數據，後期版本最大功率更是達到了441kW，扭矩為700N·m。
雖然動力的提升非常明顯，不過這代M5的整備質量進一步提高，達到了1990公斤，質量越大慣性越大，因此這代車型標準版就採用前6活塞剎車卡鉗，還可以選配碳陶瓷剎車盤。雖然這代M5採用了更多先進的電子技術，但是已經很難抵消整備質量上升帶來的劣勢，並且由於發動機動力過於強大，對普通人來說，它的操控性比上一代產品有所下降。
改善操控/採用四驅系統
2017年，基於5系（G30）打造的第六代M5（F90）正式發佈，這是M5歷史上首次採用四驅的車型。另外，它和以往的M5不同，代號不再和5系共用，而是採用了獨立的代號。
動力方面，這代M5仍然採用了上一代的4.4T發動機，不過基礎版本的最大功率已經和上一代的Competition Package版相同，達到441kW，扭矩進一步提高到750N·m。變速箱方面，這代M5放棄了上一代的雙離合變速箱，轉而使用採埃孚的8AT，雖然換擋速度比上一代車型慢一些，但是8AT的強度比雙離合高不少。而且這代M5雖然搭載了四驅系統，但是整備質量重於有所下降，達到了1855公斤。
"近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
順應時代發展
2011年的法拉克福車展上，第五代M5（F10）帶著雙渦輪增壓V8發動機出現在世人面前，這是M5家族首次使用渦輪增壓發動機，它的出現，意味著寶馬放棄了上一代那套源於F1技術的動力總成。這代M5基於5系（F10）打造，只有四門轎車一種車身形式可以選擇。
這臺代號為S63B44T0的發動機排量為4.4L，在兩個渦輪增壓器的幫助下，最大功率輕輕鬆鬆就達到412kW，最大扭矩更是高達680N·m，當然這只是這臺M5剛發佈時的數據，後期版本最大功率更是達到了441kW，扭矩為700N·m。
雖然動力的提升非常明顯，不過這代M5的整備質量進一步提高，達到了1990公斤，質量越大慣性越大，因此這代車型標準版就採用前6活塞剎車卡鉗，還可以選配碳陶瓷剎車盤。雖然這代M5採用了更多先進的電子技術，但是已經很難抵消整備質量上升帶來的劣勢，並且由於發動機動力過於強大，對普通人來說，它的操控性比上一代產品有所下降。
改善操控/採用四驅系統
2017年，基於5系（G30）打造的第六代M5（F90）正式發佈，這是M5歷史上首次採用四驅的車型。另外，它和以往的M5不同，代號不再和5系共用，而是採用了獨立的代號。
動力方面，這代M5仍然採用了上一代的4.4T發動機，不過基礎版本的最大功率已經和上一代的Competition Package版相同，達到441kW，扭矩進一步提高到750N·m。變速箱方面，這代M5放棄了上一代的雙離合變速箱，轉而使用採埃孚的8AT，雖然換擋速度比上一代車型慢一些，但是8AT的強度比雙離合高不少。而且這代M5雖然搭載了四驅系統，但是整備質量重於有所下降，達到了1855公斤。
近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
順應時代發展
2011年的法拉克福車展上，第五代M5（F10）帶著雙渦輪增壓V8發動機出現在世人面前，這是M5家族首次使用渦輪增壓發動機，它的出現，意味著寶馬放棄了上一代那套源於F1技術的動力總成。這代M5基於5系（F10）打造，只有四門轎車一種車身形式可以選擇。
這臺代號為S63B44T0的發動機排量為4.4L，在兩個渦輪增壓器的幫助下，最大功率輕輕鬆鬆就達到412kW，最大扭矩更是高達680N·m，當然這只是這臺M5剛發佈時的數據，後期版本最大功率更是達到了441kW，扭矩為700N·m。
雖然動力的提升非常明顯，不過這代M5的整備質量進一步提高，達到了1990公斤，質量越大慣性越大，因此這代車型標準版就採用前6活塞剎車卡鉗，還可以選配碳陶瓷剎車盤。雖然這代M5採用了更多先進的電子技術，但是已經很難抵消整備質量上升帶來的劣勢，並且由於發動機動力過於強大，對普通人來說，它的操控性比上一代產品有所下降。
改善操控/採用四驅系統
2017年，基於5系（G30）打造的第六代M5（F90）正式發佈，這是M5歷史上首次採用四驅的車型。另外，它和以往的M5不同，代號不再和5系共用，而是採用了獨立的代號。
動力方面，這代M5仍然採用了上一代的4.4T發動機，不過基礎版本的最大功率已經和上一代的Competition Package版相同，達到441kW，扭矩進一步提高到750N·m。變速箱方面，這代M5放棄了上一代的雙離合變速箱，轉而使用採埃孚的8AT，雖然換擋速度比上一代車型慢一些，但是8AT的強度比雙離合高不少。而且這代M5雖然搭載了四驅系統，但是整備質量重於有所下降，達到了1855公斤。
近日，“藍天白雲”再次發威，公佈了一款重量級車系的紀念版車型，這就是M5 35週年特別版。既然是特別版總得有點與眾不同之處，它採用了名為BMW Individual Frozen Dark Grey II的啞光金屬漆，同時也對前進氣格柵和前包圍上的網格進行了黑化處理。這種感覺就像是一個人穿了一套黑灰色西裝、搭配了一些黑色配飾，雖然是正裝，但又透著點“邪惡”。
不過內飾的部分M5 35週年特別版並不低調，雖然黑色是基調，但是金色的碳纖維裝飾板一點也不低調。而且在擋杆前方儲物盒蓋板上印上了35週年特別版的圖案，這倒是符合廠家的解釋。
外觀很低調
紀念版車型簡單看過之後，我們就來回顧一下M5這三十五年來的歷程。第一代M5（E28）於1985年2月舉辦的阿姆斯特丹車展上發佈，它基於E28代5系打造，從外觀來看，第一代M5和普通的5系沒有太大差別。不過它的到來還是滿足了對轎車的承載能力和性能都有要求的消費者。
動力方面，第一代M5採用了代號為M88/3的3.5L直列六缸發動機，最大功率為213kW，最大扭矩340N·m。北美的消費者相對來說比較慘，在北美地區銷售的第一代車型並沒有搭載M88/3發動機，但是好在S38B35發動機也不差，只不過數據有所降低。
這裡必須擴展一下，M88系列發動機可謂“一代名機”，它是寶馬首款量產中置後驅跑車M1的動力來源，搭載在M1上的具體型號是M88/1，參數比M88/3略小一些。細心的讀者肯定發現了，有“1”和“3”的話，肯定有“2”啊，確實有，只不過M88/2發動機是一款賽車使用的發動機，在渦輪增壓的幫助下，最大功率高達671kW。
說回來第一代M5，由於廠家並沒有對它進行大規模的宣傳，因此並未受到太多關注，它的總產量僅為2241輛。
改變外觀細節為的是降低風阻
1989年第二代M5（E34）上市，這代車型基於E34代5系打造，但是在外觀上進行了重新設計，和普通5系相比，它採用了全新造型的前、後保險槓和側裙，除了造型上加以區分之外，更重要的目的是降低風阻係數。
動力方面，M88/3發動機被徹底“拋棄”，無論是在歐洲還是北美銷售的車型均採用了代號為S38B36發動機，欣慰的是最大功率達到232kW，最大扭矩達到360N·m，從數據上來看全面超越上一代車型。
1991年，歐洲地區銷售的M5換裝了代號為S38B38的全新發動機，因為排量小幅增加，所以最大功率和最大扭矩都有所上調，不過因為排放法規的問題，北美地區的消費者與它無緣。
值得一提的是，寶馬在1992年推出第二代M5的旅行版車型，不過它的產量極為稀少，僅有891輛。
外觀最斯文的一代M5
1998年，第三代M5（E39）於日內瓦車展上亮相，它基於5系（E39）打造，和前兩代不同的是，這代M5和5系共用生產線。這個時代的M5從造型來說趨於流線，車身更低、更有力量感，而且首次用上標誌性的雙邊共雙出排氣。
從這代M5開始，該系列除了強調運動性能之外，對於舒適性的重視也提高到和運動性一樣的水平，提高對舒適性的要求間接導致了它的“體重”增加，這代M5的整備質量已經達到1825公斤。
不過“體重”的增加也不全是提高舒適性的鍋，這代M5首次採用V8發動機。這臺代號為S62的發動機排量為4.9L，是寶馬首款採用Double VANOS的量產V8發動機。雖然294kW的最大功率和500N·m的最大扭矩在今天來看並不是太出色的成績，但是在20多年前的話，這個數據相當不錯了，除了M5之外，寶馬Z8也採用了這臺發動機。
除了動力升級之外，這代M5在機械裝備上也有較大的變化，那就是它首次增加了後橋限滑差速器，再加上偏沉的轉向調校，雖然這代產品“體重”較大，但是在操控起來仍然得心應手。
V10的咆哮
2005年，基於5系（E60/E61）打造的第四代M5（E60/E61）正式推出，這代M5、甚至是5系都稱得上是寶馬歷史上的經典車型，作為班戈時代的產物，這代M5的設計十分大膽，“上挑”的大燈特色鮮明，在截止到目前的六代車型裡，對於任何人來說它都是最容易被辨識出來的。上一代缺席的旅行版這次一併補上，不過只有歐洲消費者能夠享受到。
除了外觀給人留下深刻的印象之外，這代M5搭載了寶馬第一款也是唯一一款量產V10發動機，同時M5也是全球第一款搭載V10發動機的量產轎車。這款發動機的來頭不小，它和寶馬當時所有的發動機都沒太大關聯，它的相關技術都是來自於F1。
得益於寶馬在F1領域取得的成就，這代M5還採用了7擋SMG序列式變速箱，換擋時間僅需65毫秒，這樣的速度絕對比大部分消費者使用手動擋的換擋時間短。
順應時代發展
2011年的法拉克福車展上，第五代M5（F10）帶著雙渦輪增壓V8發動機出現在世人面前，這是M5家族首次使用渦輪增壓發動機，它的出現，意味著寶馬放棄了上一代那套源於F1技術的動力總成。這代M5基於5系（F10）打造，只有四門轎車一種車身形式可以選擇。
這臺代號為S63B44T0的發動機排量為4.4L，在兩個渦輪增壓器的幫助下，最大功率輕輕鬆鬆就達到412kW，最大扭矩更是高達680N·m，當然這只是這臺M5剛發佈時的數據，後期版本最大功率更是達到了441kW，扭矩為700N·m。
雖然動力的提升非常明顯，不過這代M5的整備質量進一步提高，達到了1990公斤，質量越大慣性越大，因此這代車型標準版就採用前6活塞剎車卡鉗，還可以選配碳陶瓷剎車盤。雖然這代M5採用了更多先進的電子技術，但是已經很難抵消整備質量上升帶來的劣勢，並且由於發動機動力過於強大，對普通人來說，它的操控性比上一代產品有所下降。
改善操控/採用四驅系統
2017年，基於5系（G30）打造的第六代M5（F90）正式發佈，這是M5歷史上首次採用四驅的車型。另外，它和以往的M5不同，代號不再和5系共用，而是採用了獨立的代號。
動力方面，這代M5仍然採用了上一代的4.4T發動機，不過基礎版本的最大功率已經和上一代的Competition Package版相同，達到441kW，扭矩進一步提高到750N·m。變速箱方面，這代M5放棄了上一代的雙離合變速箱，轉而使用採埃孚的8AT，雖然換擋速度比上一代車型慢一些，但是8AT的強度比雙離合高不少。而且這代M5雖然搭載了四驅系統，但是整備質量重於有所下降，達到了1855公斤。
寫在最後：M5是一款有著中大型行政級轎車的空間，並且兼顧強大性能的車型，M5和M家族其它成員最大的不同點就是那些產品更傾向於成為性能機器，就是要好勇鬥狠，而M5需要收起這份鋒芒，表現出彬彬有禮的一面，因此它不僅僅是暴走狂徒，更要扮演好西裝紳士的角色。（圖/文 網通社 劉可 圖片來源於網絡）
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