'寶馬再發力自動駕駛，後年L3級車型將上場'
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
但如果自動駕駛能在中國暢行，那在全世界都將沒有阻礙。寶馬深知這個道理，所以即使有很大的困難，也不遺餘力的在中國發展自動駕駛。目前寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。寶馬在努力踐行那一句“在中國，為中國”的誓言。
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
但如果自動駕駛能在中國暢行，那在全世界都將沒有阻礙。寶馬深知這個道理，所以即使有很大的困難，也不遺餘力的在中國發展自動駕駛。目前寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。寶馬在努力踐行那一句“在中國，為中國”的誓言。
寶馬在自動駕駛領域探索多年後，於2016年底正式成立自動駕駛研發中心。2018年5月，寶馬在中國首獲自動駕駛路試牌照，接著在7月牽手百度共謀自動駕駛之路，同年9月發佈純電動iNEXT概念車，支持L4級自動駕駛。今年年初又與戴姆勒開始聯手，寶馬在自動駕駛領域一直在不停的往前走。
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
但如果自動駕駛能在中國暢行，那在全世界都將沒有阻礙。寶馬深知這個道理，所以即使有很大的困難，也不遺餘力的在中國發展自動駕駛。目前寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。寶馬在努力踐行那一句“在中國，為中國”的誓言。
寶馬在自動駕駛領域探索多年後，於2016年底正式成立自動駕駛研發中心。2018年5月，寶馬在中國首獲自動駕駛路試牌照，接著在7月牽手百度共謀自動駕駛之路，同年9月發佈純電動iNEXT概念車，支持L4級自動駕駛。今年年初又與戴姆勒開始聯手，寶馬在自動駕駛領域一直在不停的往前走。
既然在中國研發自動駕駛，自然少不了與中國本土企業的合作。在與百度牽手之後，寶馬又開始與其他企業共謀發展。就在前不久，寶馬與中國聯通、騰訊和四維圖新三家科技企業達成合作，將共同助力在5G時代自動駕駛在中國的落地。
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
但如果自動駕駛能在中國暢行，那在全世界都將沒有阻礙。寶馬深知這個道理，所以即使有很大的困難，也不遺餘力的在中國發展自動駕駛。目前寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。寶馬在努力踐行那一句“在中國，為中國”的誓言。
寶馬在自動駕駛領域探索多年後，於2016年底正式成立自動駕駛研發中心。2018年5月，寶馬在中國首獲自動駕駛路試牌照，接著在7月牽手百度共謀自動駕駛之路，同年9月發佈純電動iNEXT概念車，支持L4級自動駕駛。今年年初又與戴姆勒開始聯手，寶馬在自動駕駛領域一直在不停的往前走。
既然在中國研發自動駕駛，自然少不了與中國本土企業的合作。在與百度牽手之後，寶馬又開始與其他企業共謀發展。就在前不久，寶馬與中國聯通、騰訊和四維圖新三家科技企業達成合作，將共同助力在5G時代自動駕駛在中國的落地。
之所以與這三家公司合作，是因為他們各自代表著與自動駕駛密切相關的三個方面。自動駕駛要想成熟運用，少不了5G的支持，所以與中國聯通的合作就為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就了通信基礎。而騰訊則是技術的提供者，寶馬將與其共同努力，在2019年內建成“高性能數據驅動開發平臺”，寶馬在該平臺基礎上研發出更符合中國市場的自動駕駛技術和產品。至於四維圖新，作為中國領先的位置服務提供商，自動駕駛不能缺少高精度地圖的支持。
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
但如果自動駕駛能在中國暢行，那在全世界都將沒有阻礙。寶馬深知這個道理，所以即使有很大的困難，也不遺餘力的在中國發展自動駕駛。目前寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。寶馬在努力踐行那一句“在中國，為中國”的誓言。
寶馬在自動駕駛領域探索多年後，於2016年底正式成立自動駕駛研發中心。2018年5月，寶馬在中國首獲自動駕駛路試牌照，接著在7月牽手百度共謀自動駕駛之路，同年9月發佈純電動iNEXT概念車，支持L4級自動駕駛。今年年初又與戴姆勒開始聯手，寶馬在自動駕駛領域一直在不停的往前走。
既然在中國研發自動駕駛，自然少不了與中國本土企業的合作。在與百度牽手之後，寶馬又開始與其他企業共謀發展。就在前不久，寶馬與中國聯通、騰訊和四維圖新三家科技企業達成合作，將共同助力在5G時代自動駕駛在中國的落地。
之所以與這三家公司合作，是因為他們各自代表著與自動駕駛密切相關的三個方面。自動駕駛要想成熟運用，少不了5G的支持，所以與中國聯通的合作就為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就了通信基礎。而騰訊則是技術的提供者，寶馬將與其共同努力，在2019年內建成“高性能數據驅動開發平臺”，寶馬在該平臺基礎上研發出更符合中國市場的自動駕駛技術和產品。至於四維圖新，作為中國領先的位置服務提供商，自動駕駛不能缺少高精度地圖的支持。
在擁有了優秀的技術平臺後，輔以高速高效的5G網絡，配合高精度地圖，自動駕駛的呈現將會更加完美。這一系列合作之後，寶馬在華自動駕駛的開展明顯加快了步伐。在此之前，寶馬就已在中國建成了北京、上海和瀋陽三地的研發中心，構成了德國以外的最大研發網絡，覆蓋了新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域。並且，寶馬集團一直保持著與政府機構、高等院校的廣泛合作。由此看來，寶馬在中國自動駕駛研發的決心是極大的。
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
但如果自動駕駛能在中國暢行，那在全世界都將沒有阻礙。寶馬深知這個道理，所以即使有很大的困難，也不遺餘力的在中國發展自動駕駛。目前寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。寶馬在努力踐行那一句“在中國，為中國”的誓言。
寶馬在自動駕駛領域探索多年後，於2016年底正式成立自動駕駛研發中心。2018年5月，寶馬在中國首獲自動駕駛路試牌照，接著在7月牽手百度共謀自動駕駛之路，同年9月發佈純電動iNEXT概念車，支持L4級自動駕駛。今年年初又與戴姆勒開始聯手，寶馬在自動駕駛領域一直在不停的往前走。
既然在中國研發自動駕駛，自然少不了與中國本土企業的合作。在與百度牽手之後，寶馬又開始與其他企業共謀發展。就在前不久，寶馬與中國聯通、騰訊和四維圖新三家科技企業達成合作，將共同助力在5G時代自動駕駛在中國的落地。
之所以與這三家公司合作，是因為他們各自代表著與自動駕駛密切相關的三個方面。自動駕駛要想成熟運用，少不了5G的支持，所以與中國聯通的合作就為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就了通信基礎。而騰訊則是技術的提供者，寶馬將與其共同努力，在2019年內建成“高性能數據驅動開發平臺”，寶馬在該平臺基礎上研發出更符合中國市場的自動駕駛技術和產品。至於四維圖新，作為中國領先的位置服務提供商，自動駕駛不能缺少高精度地圖的支持。
在擁有了優秀的技術平臺後，輔以高速高效的5G網絡，配合高精度地圖，自動駕駛的呈現將會更加完美。這一系列合作之後，寶馬在華自動駕駛的開展明顯加快了步伐。在此之前，寶馬就已在中國建成了北京、上海和瀋陽三地的研發中心，構成了德國以外的最大研發網絡，覆蓋了新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域。並且，寶馬集團一直保持著與政府機構、高等院校的廣泛合作。由此看來，寶馬在中國自動駕駛研發的決心是極大的。
空說無憑，寶馬在自動駕駛領域到底取得了哪些進展？
環境感知、路徑規劃及運動控制是邁向高度自動駕駛和完全自動駕駛的關鍵技術，運動控制自不必說，那是寶馬的專長。在經過多年的探索之後，寶馬已經確定傳感器概念、車輛架構並完成相關驗證，成為L3級和L4級自動駕駛開發的領先者，在關鍵技術領域都取得了實質性的進展。
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
但如果自動駕駛能在中國暢行，那在全世界都將沒有阻礙。寶馬深知這個道理，所以即使有很大的困難，也不遺餘力的在中國發展自動駕駛。目前寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。寶馬在努力踐行那一句“在中國，為中國”的誓言。
寶馬在自動駕駛領域探索多年後，於2016年底正式成立自動駕駛研發中心。2018年5月，寶馬在中國首獲自動駕駛路試牌照，接著在7月牽手百度共謀自動駕駛之路，同年9月發佈純電動iNEXT概念車，支持L4級自動駕駛。今年年初又與戴姆勒開始聯手，寶馬在自動駕駛領域一直在不停的往前走。
既然在中國研發自動駕駛，自然少不了與中國本土企業的合作。在與百度牽手之後，寶馬又開始與其他企業共謀發展。就在前不久，寶馬與中國聯通、騰訊和四維圖新三家科技企業達成合作，將共同助力在5G時代自動駕駛在中國的落地。
之所以與這三家公司合作，是因為他們各自代表著與自動駕駛密切相關的三個方面。自動駕駛要想成熟運用，少不了5G的支持，所以與中國聯通的合作就為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就了通信基礎。而騰訊則是技術的提供者，寶馬將與其共同努力，在2019年內建成“高性能數據驅動開發平臺”，寶馬在該平臺基礎上研發出更符合中國市場的自動駕駛技術和產品。至於四維圖新，作為中國領先的位置服務提供商，自動駕駛不能缺少高精度地圖的支持。
在擁有了優秀的技術平臺後，輔以高速高效的5G網絡，配合高精度地圖，自動駕駛的呈現將會更加完美。這一系列合作之後，寶馬在華自動駕駛的開展明顯加快了步伐。在此之前，寶馬就已在中國建成了北京、上海和瀋陽三地的研發中心，構成了德國以外的最大研發網絡，覆蓋了新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域。並且，寶馬集團一直保持著與政府機構、高等院校的廣泛合作。由此看來，寶馬在中國自動駕駛研發的決心是極大的。
空說無憑，寶馬在自動駕駛領域到底取得了哪些進展？
環境感知、路徑規劃及運動控制是邁向高度自動駕駛和完全自動駕駛的關鍵技術，運動控制自不必說，那是寶馬的專長。在經過多年的探索之後，寶馬已經確定傳感器概念、車輛架構並完成相關驗證，成為L3級和L4級自動駕駛開發的領先者，在關鍵技術領域都取得了實質性的進展。
而展現給消費者的，就是車輛了。2021年，BMW iNEXT將會量產，並且可根據法規情況提供L3級自動駕駛，但實際上它在技術上是支持L4級自動駕駛的。
BMW iNEXT還將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術，提供達600公里的續航里程，支持5G網絡互聯。
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
但如果自動駕駛能在中國暢行，那在全世界都將沒有阻礙。寶馬深知這個道理，所以即使有很大的困難，也不遺餘力的在中國發展自動駕駛。目前寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。寶馬在努力踐行那一句“在中國，為中國”的誓言。
寶馬在自動駕駛領域探索多年後，於2016年底正式成立自動駕駛研發中心。2018年5月，寶馬在中國首獲自動駕駛路試牌照，接著在7月牽手百度共謀自動駕駛之路，同年9月發佈純電動iNEXT概念車，支持L4級自動駕駛。今年年初又與戴姆勒開始聯手，寶馬在自動駕駛領域一直在不停的往前走。
既然在中國研發自動駕駛，自然少不了與中國本土企業的合作。在與百度牽手之後，寶馬又開始與其他企業共謀發展。就在前不久，寶馬與中國聯通、騰訊和四維圖新三家科技企業達成合作，將共同助力在5G時代自動駕駛在中國的落地。
之所以與這三家公司合作，是因為他們各自代表著與自動駕駛密切相關的三個方面。自動駕駛要想成熟運用，少不了5G的支持，所以與中國聯通的合作就為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就了通信基礎。而騰訊則是技術的提供者，寶馬將與其共同努力，在2019年內建成“高性能數據驅動開發平臺”，寶馬在該平臺基礎上研發出更符合中國市場的自動駕駛技術和產品。至於四維圖新，作為中國領先的位置服務提供商，自動駕駛不能缺少高精度地圖的支持。
在擁有了優秀的技術平臺後，輔以高速高效的5G網絡，配合高精度地圖，自動駕駛的呈現將會更加完美。這一系列合作之後，寶馬在華自動駕駛的開展明顯加快了步伐。在此之前，寶馬就已在中國建成了北京、上海和瀋陽三地的研發中心，構成了德國以外的最大研發網絡，覆蓋了新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域。並且，寶馬集團一直保持著與政府機構、高等院校的廣泛合作。由此看來，寶馬在中國自動駕駛研發的決心是極大的。
空說無憑，寶馬在自動駕駛領域到底取得了哪些進展？
環境感知、路徑規劃及運動控制是邁向高度自動駕駛和完全自動駕駛的關鍵技術，運動控制自不必說，那是寶馬的專長。在經過多年的探索之後，寶馬已經確定傳感器概念、車輛架構並完成相關驗證，成為L3級和L4級自動駕駛開發的領先者，在關鍵技術領域都取得了實質性的進展。
而展現給消費者的，就是車輛了。2021年，BMW iNEXT將會量產，並且可根據法規情況提供L3級自動駕駛，但實際上它在技術上是支持L4級自動駕駛的。
BMW iNEXT還將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術，提供達600公里的續航里程，支持5G網絡互聯。
如果你覺得這還是離你太遠了，其實目前寶馬在現有車型上，已然有完善的輔助駕駛技術。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛，BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”，在滿足法規要求的條件下，儘可能的解放駕駛員。創新的50米自動倒車功能在上述車型中也均有搭載。
除了車型上，寶馬在製造上也因為5G的發展而發生了巨大的改變。華晨寶馬從2018年10月開始在瀋陽生產基地的鐵西工廠、大東工廠和動力總成工廠全面建設5G基站，今年4月已經實現三大工廠100%的5G信號覆蓋，總覆蓋面積超過300萬平方米。5G將為提升生產效率、產品質量和生產柔性化水平提供基礎，華晨寶馬因此成為全球首個建成5G生產基地的汽車企業。
中國幅員遼闊、地形變化大，所以道路極其複雜，再加上人口眾多，且有很大一部分人缺乏道路交通安全意識，以至於交通也非常複雜。這就使得中國具有全世界最典型的複雜道路交通場景，而自動駕駛最難以在這樣的環境下完美實現。
但如果自動駕駛能在中國暢行，那在全世界都將沒有阻礙。寶馬深知這個道理，所以即使有很大的困難，也不遺餘力的在中國發展自動駕駛。目前寶馬集團在北京和上海的自動駕駛研發團隊擁有研發人員近100人，他們專注於根據中國典型交通場景進行自動駕駛功能的開發與驗證。寶馬在努力踐行那一句“在中國，為中國”的誓言。
寶馬在自動駕駛領域探索多年後，於2016年底正式成立自動駕駛研發中心。2018年5月，寶馬在中國首獲自動駕駛路試牌照，接著在7月牽手百度共謀自動駕駛之路，同年9月發佈純電動iNEXT概念車，支持L4級自動駕駛。今年年初又與戴姆勒開始聯手，寶馬在自動駕駛領域一直在不停的往前走。
既然在中國研發自動駕駛，自然少不了與中國本土企業的合作。在與百度牽手之後，寶馬又開始與其他企業共謀發展。就在前不久，寶馬與中國聯通、騰訊和四維圖新三家科技企業達成合作，將共同助力在5G時代自動駕駛在中國的落地。
之所以與這三家公司合作，是因為他們各自代表著與自動駕駛密切相關的三個方面。自動駕駛要想成熟運用，少不了5G的支持，所以與中國聯通的合作就為寶馬產品順利駛入5G時代鋪就了通信基礎。而騰訊則是技術的提供者，寶馬將與其共同努力，在2019年內建成“高性能數據驅動開發平臺”，寶馬在該平臺基礎上研發出更符合中國市場的自動駕駛技術和產品。至於四維圖新，作為中國領先的位置服務提供商，自動駕駛不能缺少高精度地圖的支持。
在擁有了優秀的技術平臺後，輔以高速高效的5G網絡，配合高精度地圖，自動駕駛的呈現將會更加完美。這一系列合作之後，寶馬在華自動駕駛的開展明顯加快了步伐。在此之前，寶馬就已在中國建成了北京、上海和瀋陽三地的研發中心，構成了德國以外的最大研發網絡，覆蓋了新能源汽車、自動駕駛、智能互聯、數字化服務及設計等前沿領域。並且，寶馬集團一直保持著與政府機構、高等院校的廣泛合作。由此看來，寶馬在中國自動駕駛研發的決心是極大的。
空說無憑，寶馬在自動駕駛領域到底取得了哪些進展？
環境感知、路徑規劃及運動控制是邁向高度自動駕駛和完全自動駕駛的關鍵技術，運動控制自不必說，那是寶馬的專長。在經過多年的探索之後，寶馬已經確定傳感器概念、車輛架構並完成相關驗證，成為L3級和L4級自動駕駛開發的領先者，在關鍵技術領域都取得了實質性的進展。
而展現給消費者的，就是車輛了。2021年，BMW iNEXT將會量產，並且可根據法規情況提供L3級自動駕駛，但實際上它在技術上是支持L4級自動駕駛的。
BMW iNEXT還將應用第五代BMW eDrive電力驅動技術，提供達600公里的續航里程，支持5G網絡互聯。
如果你覺得這還是離你太遠了，其實目前寶馬在現有車型上，已然有完善的輔助駕駛技術。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛，BMW首創的駕駛員注意力監測系統允許用戶在一定條件下“解放雙手”，在滿足法規要求的條件下，儘可能的解放駕駛員。創新的50米自動倒車功能在上述車型中也均有搭載。
除了車型上，寶馬在製造上也因為5G的發展而發生了巨大的改變。華晨寶馬從2018年10月開始在瀋陽生產基地的鐵西工廠、大東工廠和動力總成工廠全面建設5G基站，今年4月已經實現三大工廠100%的5G信號覆蓋，總覆蓋面積超過300萬平方米。5G將為提升生產效率、產品質量和生產柔性化水平提供基礎，華晨寶馬因此成為全球首個建成5G生產基地的汽車企業。
去年，寶馬提出了2+4戰略。“2”指的是寶馬集團在華BMW和MINI兩個品牌的核心業務，“4”指的是寶馬的“A.C.E.S”新四化戰略，包括自動化、互聯化、電動化和服務化。在2+4戰略之下，寶馬不斷提升自己。未來，會有更多的車型到來，它們將更加智能、電動化程度更高。