'寶馬長城緊急闢謠背後：被爆“婚變”只因寶馬遭遇10年來首虧？'
一季度寶馬淨利暴跌7成 。
一季度寶馬淨利暴跌7成 。
“訂婚”不到一年，寶馬和長城就要“悔婚”？
近日，德國《南德意志報》（Süddeutsche Zeitung）報道稱，在近期的談判中，寶馬與長城在一些基本問題上陷入了僵局，（寶馬）原本計劃向中國派駐寶馬工程師一事也沒了下文，他們在中國合資生產電動MINI車型的合作可能面臨失敗的危險。
對此，雙方都予以否認。長城汽車告訴時間財經，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心；寶馬方面也表示合作進展順利，項目團隊在各個領域取得了長足的進展。雙方的合作將繼續。
臨近截稿，長城汽車發佈澄清公告稱，雙方正就合作細節進行溝通，並就項目向相關主管部門申報進行準備。同時，長城還強調，與寶馬設立合資公司需通過相關主管部門批准，並依適用法律辦理工商註冊登記手續，是否順利完成尚存在不確定性。
時間財經瞭解到，目前光束汽車項目的落地尚未受到太大影響。長城汽車負責招聘的負責人表示，光束汽車的招聘仍在進行。根據長城汽車官網上招聘查看，目前長城寶馬合資項目，在招89人，包括信息系統實施、質量控制、模具技術等崗位。光束汽車所在的張家港經濟技術開發區相關負責人也告訴時間財經，光束汽車項目在正常推進中，但生產基地尚未開工建設。
據瞭解，2018年7月，寶馬集團與長城汽車在德國柏林簽署了合資協議，在國內新成立一家合資企業——光束汽車有限公司，註冊資金17億元，投資總額達51億元，雙方各佔股50%。合資公司的董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派。從天眼查得知，截至目前，光束汽車依然沒有完成註冊。
汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，寶馬集團剛剛換帥，所以一舉一動都備受關注。另外，以往合資汽車項目，是雙方先談好再簽約，然後迅速執行。光束這個項目有些例外，是先簽約，具體細節雙方後續慢慢談。此次事件可能是雙方在談判中，產生了一些分歧，只要解開就好。但德國人這次有些過分，可能是方案沒談攏，就對外放話說要失敗。
一季度寶馬淨利暴跌7成 。
“訂婚”不到一年，寶馬和長城就要“悔婚”？
近日，德國《南德意志報》（Süddeutsche Zeitung）報道稱，在近期的談判中，寶馬與長城在一些基本問題上陷入了僵局，（寶馬）原本計劃向中國派駐寶馬工程師一事也沒了下文，他們在中國合資生產電動MINI車型的合作可能面臨失敗的危險。
對此，雙方都予以否認。長城汽車告訴時間財經，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心；寶馬方面也表示合作進展順利，項目團隊在各個領域取得了長足的進展。雙方的合作將繼續。
臨近截稿，長城汽車發佈澄清公告稱，雙方正就合作細節進行溝通，並就項目向相關主管部門申報進行準備。同時，長城還強調，與寶馬設立合資公司需通過相關主管部門批准，並依適用法律辦理工商註冊登記手續，是否順利完成尚存在不確定性。
時間財經瞭解到，目前光束汽車項目的落地尚未受到太大影響。長城汽車負責招聘的負責人表示，光束汽車的招聘仍在進行。根據長城汽車官網上招聘查看，目前長城寶馬合資項目，在招89人，包括信息系統實施、質量控制、模具技術等崗位。光束汽車所在的張家港經濟技術開發區相關負責人也告訴時間財經，光束汽車項目在正常推進中，但生產基地尚未開工建設。
據瞭解，2018年7月，寶馬集團與長城汽車在德國柏林簽署了合資協議，在國內新成立一家合資企業——光束汽車有限公司，註冊資金17億元，投資總額達51億元，雙方各佔股50%。合資公司的董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派。從天眼查得知，截至目前，光束汽車依然沒有完成註冊。
汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，寶馬集團剛剛換帥，所以一舉一動都備受關注。另外，以往合資汽車項目，是雙方先談好再簽約，然後迅速執行。光束這個項目有些例外，是先簽約，具體細節雙方後續慢慢談。此次事件可能是雙方在談判中，產生了一些分歧，只要解開就好。但德國人這次有些過分，可能是方案沒談攏，就對外放話說要失敗。
婚變？
光束汽車落戶江蘇張家港，規劃標準年產能16萬輛。據瞭解，光束品牌主要國產MINI電動車型。同時，它還規劃全新的新能源品牌，首款車型定為純電動SUV，基本確定是Rocketman量產版，上市時間初步定在2021年到2022年。
對於此次長城與寶馬的合資，魏建軍曾說，“以前長城不是不想合資，是輪不到我們合資。長城和寶馬是自由戀愛。2年多前就在一起談合作事宜了，簽約是真正意義上的訂婚。”
此後，光束汽車項目平靜推進中。最近一次關於光束汽車的公開報道是2018年11月下旬。據《張家港日報》報道，當時江蘇省副省長費高雲帶領江蘇省發改委、江蘇省工信廳等部門負責人去到張家港市，對長城寶馬光束汽車項目進行專題調研。據瞭解，當時項目公司名稱已經核准，項目工廠平面佈局總圖已經完成。
直到此次事件，光束汽車再次受到關注。根據德國媒體報道，之所以雙方合作陷入僵局，主要因為寶馬、長城兩者戰略視角存在衝突。寶馬希望堅持較高的質量和安全標準，而長城汽車希望實現高性價比的生產，堅持寶馬的質量安全標準或將導致整車實際成本高於預期，這就需要雙方投入更多的資金。
部分業內人士表示，這背後可能與寶馬遭遇提前換帥有關。7月19日，寶馬集團宣佈，齊普策（Oliver Zipse）將於2019年8月16日起就任寶馬集團董事長。經寶馬集團監事會和科魯格協商，現任董事長科魯格將於8月15日辭去董事長職務並退出董事會。這勢必會導致寶馬戰略的大調整。
在2019年5月舉行的股東大會上，多名股東們對寶馬管理層的公司戰略表示不滿，尤其是電動化。寶馬是最先啟動電動化的車企，但是為了拓展集團的產品鏈，從而滿足不同客戶的需求，採取的是汽油車、柴油車、純電動和混合動力車彈性混合發展戰略。股東們卻表示不理解，認為多技術路線發展會增加成本。
為了應對，寶馬集團6月底發佈消息稱，他們投放純電動汽車（EV）的計劃將提前2年。在2023年之前，將總計發售25款純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）。其中一半以上將是純電動汽車，但插電式混合動力車也將通過新車型的投放和新技術的配備來予以強化。為應對歐盟（EU）和中國的環保政策，將提高開發速度。
一季度寶馬淨利暴跌7成 。
“訂婚”不到一年，寶馬和長城就要“悔婚”？
近日，德國《南德意志報》（Süddeutsche Zeitung）報道稱，在近期的談判中，寶馬與長城在一些基本問題上陷入了僵局，（寶馬）原本計劃向中國派駐寶馬工程師一事也沒了下文，他們在中國合資生產電動MINI車型的合作可能面臨失敗的危險。
對此，雙方都予以否認。長城汽車告訴時間財經，光束汽車項目進展順利，項目團隊在各個領域取得了眾多成果，雙方股東對此項目充滿信心；寶馬方面也表示合作進展順利，項目團隊在各個領域取得了長足的進展。雙方的合作將繼續。
臨近截稿，長城汽車發佈澄清公告稱，雙方正就合作細節進行溝通，並就項目向相關主管部門申報進行準備。同時，長城還強調，與寶馬設立合資公司需通過相關主管部門批准，並依適用法律辦理工商註冊登記手續，是否順利完成尚存在不確定性。
時間財經瞭解到，目前光束汽車項目的落地尚未受到太大影響。長城汽車負責招聘的負責人表示，光束汽車的招聘仍在進行。根據長城汽車官網上招聘查看，目前長城寶馬合資項目，在招89人，包括信息系統實施、質量控制、模具技術等崗位。光束汽車所在的張家港經濟技術開發區相關負責人也告訴時間財經，光束汽車項目在正常推進中，但生產基地尚未開工建設。
據瞭解，2018年7月，寶馬集團與長城汽車在德國柏林簽署了合資協議，在國內新成立一家合資企業——光束汽車有限公司，註冊資金17億元，投資總額達51億元，雙方各佔股50%。合資公司的董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派。從天眼查得知，截至目前，光束汽車依然沒有完成註冊。
汽車行業分析師鍾師告訴時間財經，寶馬集團剛剛換帥，所以一舉一動都備受關注。另外，以往合資汽車項目，是雙方先談好再簽約，然後迅速執行。光束這個項目有些例外，是先簽約，具體細節雙方後續慢慢談。此次事件可能是雙方在談判中，產生了一些分歧，只要解開就好。但德國人這次有些過分，可能是方案沒談攏，就對外放話說要失敗。
婚變？
光束汽車落戶江蘇張家港，規劃標準年產能16萬輛。據瞭解，光束品牌主要國產MINI電動車型。同時，它還規劃全新的新能源品牌，首款車型定為純電動SUV，基本確定是Rocketman量產版，上市時間初步定在2021年到2022年。
對於此次長城與寶馬的合資，魏建軍曾說，“以前長城不是不想合資，是輪不到我們合資。長城和寶馬是自由戀愛。2年多前就在一起談合作事宜了，簽約是真正意義上的訂婚。”
此後，光束汽車項目平靜推進中。最近一次關於光束汽車的公開報道是2018年11月下旬。據《張家港日報》報道，當時江蘇省副省長費高雲帶領江蘇省發改委、江蘇省工信廳等部門負責人去到張家港市，對長城寶馬光束汽車項目進行專題調研。據瞭解，當時項目公司名稱已經核准，項目工廠平面佈局總圖已經完成。
直到此次事件，光束汽車再次受到關注。根據德國媒體報道，之所以雙方合作陷入僵局，主要因為寶馬、長城兩者戰略視角存在衝突。寶馬希望堅持較高的質量和安全標準，而長城汽車希望實現高性價比的生產，堅持寶馬的質量安全標準或將導致整車實際成本高於預期，這就需要雙方投入更多的資金。
部分業內人士表示，這背後可能與寶馬遭遇提前換帥有關。7月19日，寶馬集團宣佈，齊普策（Oliver Zipse）將於2019年8月16日起就任寶馬集團董事長。經寶馬集團監事會和科魯格協商，現任董事長科魯格將於8月15日辭去董事長職務並退出董事會。這勢必會導致寶馬戰略的大調整。
在2019年5月舉行的股東大會上，多名股東們對寶馬管理層的公司戰略表示不滿，尤其是電動化。寶馬是最先啟動電動化的車企，但是為了拓展集團的產品鏈，從而滿足不同客戶的需求，採取的是汽油車、柴油車、純電動和混合動力車彈性混合發展戰略。股東們卻表示不理解，認為多技術路線發展會增加成本。
為了應對，寶馬集團6月底發佈消息稱，他們投放純電動汽車（EV）的計劃將提前2年。在2023年之前，將總計發售25款純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）。其中一半以上將是純電動汽車，但插電式混合動力車也將通過新車型的投放和新技術的配備來予以強化。為應對歐盟（EU）和中國的環保政策，將提高開發速度。
寶馬10年來首虧
不容忽視的是，寶馬最近的日子也不好過。根據寶馬汽車集團2018年財報，其營收為974.8億歐元，淨利潤72.07億歐元，同比降低16.9%；2019年一季度，寶馬集團營收為224億歐元，淨利潤為5.8億歐元，同比暴跌74%。其中，寶馬汽車部門自2009年以來首次出現虧損，達3.1億歐元。
相比之下，長城的情況也沒好太多。根據長城業績預告顯示，2019年中期營業總收入約為413.8億元，同比減少15.0%；淨利潤約為15.3億元，同比減少58.6%。
雖然業績下滑，但雙方都比較強勢。汽車行業分析師鍾師表示，他們都不會為了合資而合資，都希望達成各自目標。在廠房建造、生產工藝、流程體系、品控標準、供應商選擇的談判過程中，都可能會出現分歧。“強強聯合”如果發生爭議，沒有那麼容易去調和。
值得一提的是，從2016年江淮大眾開始籌備，國內汽車行業興起了一波合資熱潮。與與十多年前的合資企業不同，這一波主要業務集中在新能源車領域。除了江淮大眾，還有眾泰福特、長城寶馬、吉利戴姆勒、江鈴雷諾等。目前來看，這些項目普遍進展緩慢。
對於新合資熱潮，業界更願意將其與“雙積分”政策聯繫起來。此前跨國車企在新能源車方面發展緩慢，面臨較大的積分壓力。中國自主車企在新能源車方面先行一步，通過與中國自主車企合作便能輕易獲得積分。
部分業內人士表示，2018年4月，國家發改委明確了將進一步擴大開放。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。這極大地改變了外資汽車企業在中國投資的邏輯。新合資公司看起來更像是一種“臨時對策”。（北京時間財經 歐陽西子）
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