全新BMW 3繫上市後的一個月，記者有幸有了對它深入“瞭解”的機會。近日，全新寶馬3系舉行深度試駕，選擇在“天無三日晴，地無三尺平”的貴州，這對其他車型可能是一次挑戰，可對於以運動為生的全新BMW 3系而言，則再合適不過了。
如果說BMW 5系和BMW 7繫上，逐漸多了一些“坐寶馬”的衝動，那麼在3繫上依然保持著“開寶馬”的純粹激情，而這正是3系的基因與魅力。憑藉全新運動設計、智能科技以及豪華品質的完美融合，全新BMW 3系再次被貼上了運動風尚的標籤。
"全新BMW 3繫上市後的一個月，記者有幸有了對它深入“瞭解”的機會。近日，全新寶馬3系舉行深度試駕，選擇在“天無三日晴，地無三尺平”的貴州，這對其他車型可能是一次挑戰，可對於以運動為生的全新BMW 3系而言，則再合適不過了。
如果說BMW 5系和BMW 7繫上，逐漸多了一些“坐寶馬”的衝動，那麼在3繫上依然保持著“開寶馬”的純粹激情，而這正是3系的基因與魅力。憑藉全新運動設計、智能科技以及豪華品質的完美融合，全新BMW 3系再次被貼上了運動風尚的標籤。
運動基因，品質匠心
全新BMW 3系仍然是最經典的雙腎型前臉造型，但整體造型中增加了更濃郁的運動色彩。除依舊凌厲的車身線條外，以往在M3上才會看到的運動飾件已被廣泛應用於普通版車型上。例如，雙腎形格柵運用了酷黑色格柵點綴，與寬體的前保險槓搭配，加上低矮造型以及流線型車身，像是一隻蟄伏已久的貓科猛獸，隨時準備發起攻擊。
"全新BMW 3繫上市後的一個月，記者有幸有了對它深入“瞭解”的機會。近日，全新寶馬3系舉行深度試駕，選擇在“天無三日晴，地無三尺平”的貴州，這對其他車型可能是一次挑戰，可對於以運動為生的全新BMW 3系而言，則再合適不過了。
如果說BMW 5系和BMW 7繫上，逐漸多了一些“坐寶馬”的衝動，那麼在3繫上依然保持著“開寶馬”的純粹激情，而這正是3系的基因與魅力。憑藉全新運動設計、智能科技以及豪華品質的完美融合，全新BMW 3系再次被貼上了運動風尚的標籤。
運動基因，品質匠心
全新BMW 3系仍然是最經典的雙腎型前臉造型，但整體造型中增加了更濃郁的運動色彩。除依舊凌厲的車身線條外，以往在M3上才會看到的運動飾件已被廣泛應用於普通版車型上。例如，雙腎形格柵運用了酷黑色格柵點綴，與寬體的前保險槓搭配，加上低矮造型以及流線型車身，像是一隻蟄伏已久的貓科猛獸，隨時準備發起攻擊。
值得欣喜的是，全新BMW 3系雖然推出了標準版和長軸版，但新品沒有再將軸距作為主要賣點。與舊款相比，全新BMW 3系在車身尺寸上的“加長”效果不明顯，而無論造型還是內飾設計中的細節，都急迫地希望迴歸到運動的本性。為配合敏捷的“身手”，全新3系Li標配搭的是更顯力量感的18寸輪轂，而偏運動化的19寸運動樣式輪轂也成為可選裝的配件。
除了外形運動感增強外，以駕駛者為中心的車內設計也充分遵循了設計服務於駕駛需求的原則。內飾風格時尚簡潔，充滿科技魅力，車內所有功能性按鍵被集中在三大“功能島”上，巧妙的佈局將各個功能分門別類地進行劃分。
儘管是一款緊湊型車，但凡掛上螺旋狀logo後，對品控的要求保持了品牌的高度一致性。儀表臺由Sensatec合成皮包裹，縫線細節可以看出品質上的不變訴求。而加厚的桶形座椅在顧及包裹性的同時，也極力兼顧為駕駛者打造舒適的坐感。在長軸距上，後排座椅額外配備了尊貴軟枕，令乘坐舒適性進一步擴展。同時，最大0.83平方米的全景玻璃天窗，令車內更為開揚，後座侷促感大大降低。同時，SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令其靜謐性得到極大提升，尊貴感油然而生。
"全新BMW 3繫上市後的一個月，記者有幸有了對它深入“瞭解”的機會。近日，全新寶馬3系舉行深度試駕，選擇在“天無三日晴，地無三尺平”的貴州，這對其他車型可能是一次挑戰，可對於以運動為生的全新BMW 3系而言，則再合適不過了。
如果說BMW 5系和BMW 7繫上，逐漸多了一些“坐寶馬”的衝動，那麼在3繫上依然保持著“開寶馬”的純粹激情，而這正是3系的基因與魅力。憑藉全新運動設計、智能科技以及豪華品質的完美融合，全新BMW 3系再次被貼上了運動風尚的標籤。
運動基因，品質匠心
全新BMW 3系仍然是最經典的雙腎型前臉造型，但整體造型中增加了更濃郁的運動色彩。除依舊凌厲的車身線條外，以往在M3上才會看到的運動飾件已被廣泛應用於普通版車型上。例如，雙腎形格柵運用了酷黑色格柵點綴，與寬體的前保險槓搭配，加上低矮造型以及流線型車身，像是一隻蟄伏已久的貓科猛獸，隨時準備發起攻擊。
值得欣喜的是，全新BMW 3系雖然推出了標準版和長軸版，但新品沒有再將軸距作為主要賣點。與舊款相比，全新BMW 3系在車身尺寸上的“加長”效果不明顯，而無論造型還是內飾設計中的細節，都急迫地希望迴歸到運動的本性。為配合敏捷的“身手”，全新3系Li標配搭的是更顯力量感的18寸輪轂，而偏運動化的19寸運動樣式輪轂也成為可選裝的配件。
除了外形運動感增強外，以駕駛者為中心的車內設計也充分遵循了設計服務於駕駛需求的原則。內飾風格時尚簡潔，充滿科技魅力，車內所有功能性按鍵被集中在三大“功能島”上，巧妙的佈局將各個功能分門別類地進行劃分。
儘管是一款緊湊型車，但凡掛上螺旋狀logo後，對品控的要求保持了品牌的高度一致性。儀表臺由Sensatec合成皮包裹，縫線細節可以看出品質上的不變訴求。而加厚的桶形座椅在顧及包裹性的同時，也極力兼顧為駕駛者打造舒適的坐感。在長軸距上，後排座椅額外配備了尊貴軟枕，令乘坐舒適性進一步擴展。同時，最大0.83平方米的全景玻璃天窗，令車內更為開揚，後座侷促感大大降低。同時，SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令其靜謐性得到極大提升，尊貴感油然而生。
運動風範，科技魅力
貴州的盤山路往往彎多路急，對汽車底盤與操控性絕對是一大考驗，而在這一點上，對於BMW 3系反而是如魚得水。BMW 3系一直標榜的運動駕控樂趣，通過“十八彎”的檢驗，才算真正展示出來。
經過眾多升級的新款B系列渦輪增壓發動機不可小覷，強勁的峰值扭力在不到1400rpm時已完全釋放，扭力相比上一代提升了10%以上，達到300牛·米，更重要的是，最高扭力釋放的轉速範圍可持續到5500rpm以上。在日常駕駛中，完全不用考慮加速不給力的問題，只要你敢給油門，甚至可以一口氣將車速提升到120km/h以上。
"全新BMW 3繫上市後的一個月，記者有幸有了對它深入“瞭解”的機會。近日，全新寶馬3系舉行深度試駕，選擇在“天無三日晴，地無三尺平”的貴州，這對其他車型可能是一次挑戰，可對於以運動為生的全新BMW 3系而言，則再合適不過了。
如果說BMW 5系和BMW 7繫上，逐漸多了一些“坐寶馬”的衝動，那麼在3繫上依然保持著“開寶馬”的純粹激情，而這正是3系的基因與魅力。憑藉全新運動設計、智能科技以及豪華品質的完美融合，全新BMW 3系再次被貼上了運動風尚的標籤。
運動基因，品質匠心
全新BMW 3系仍然是最經典的雙腎型前臉造型，但整體造型中增加了更濃郁的運動色彩。除依舊凌厲的車身線條外，以往在M3上才會看到的運動飾件已被廣泛應用於普通版車型上。例如，雙腎形格柵運用了酷黑色格柵點綴，與寬體的前保險槓搭配，加上低矮造型以及流線型車身，像是一隻蟄伏已久的貓科猛獸，隨時準備發起攻擊。
值得欣喜的是，全新BMW 3系雖然推出了標準版和長軸版，但新品沒有再將軸距作為主要賣點。與舊款相比，全新BMW 3系在車身尺寸上的“加長”效果不明顯，而無論造型還是內飾設計中的細節，都急迫地希望迴歸到運動的本性。為配合敏捷的“身手”，全新3系Li標配搭的是更顯力量感的18寸輪轂，而偏運動化的19寸運動樣式輪轂也成為可選裝的配件。
除了外形運動感增強外，以駕駛者為中心的車內設計也充分遵循了設計服務於駕駛需求的原則。內飾風格時尚簡潔，充滿科技魅力，車內所有功能性按鍵被集中在三大“功能島”上，巧妙的佈局將各個功能分門別類地進行劃分。
儘管是一款緊湊型車，但凡掛上螺旋狀logo後，對品控的要求保持了品牌的高度一致性。儀表臺由Sensatec合成皮包裹，縫線細節可以看出品質上的不變訴求。而加厚的桶形座椅在顧及包裹性的同時，也極力兼顧為駕駛者打造舒適的坐感。在長軸距上，後排座椅額外配備了尊貴軟枕，令乘坐舒適性進一步擴展。同時，最大0.83平方米的全景玻璃天窗，令車內更為開揚，後座侷促感大大降低。同時，SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令其靜謐性得到極大提升，尊貴感油然而生。
運動風範，科技魅力
貴州的盤山路往往彎多路急，對汽車底盤與操控性絕對是一大考驗，而在這一點上，對於BMW 3系反而是如魚得水。BMW 3系一直標榜的運動駕控樂趣，通過“十八彎”的檢驗，才算真正展示出來。
經過眾多升級的新款B系列渦輪增壓發動機不可小覷，強勁的峰值扭力在不到1400rpm時已完全釋放，扭力相比上一代提升了10%以上，達到300牛·米，更重要的是，最高扭力釋放的轉速範圍可持續到5500rpm以上。在日常駕駛中，完全不用考慮加速不給力的問題，只要你敢給油門，甚至可以一口氣將車速提升到120km/h以上。
這裡，我不想再贅述諸如“狠狠壓下油門，瞬間推背感已經駕臨”這樣的駕駛體驗了。我想說的是，它無論高轉還是低轉的平順性和聲線，都表現得極盡完美。而8擋手自一體變速器與發動機匹配極其順暢，即使採用S換擋方式，無論轉速、車速多少，也都感覺不到絲毫的換擋衝擊，與駕駛CVT車沒什麼分別。
下山途中，我放肆地催逼油門過彎，車輛在彎中的表現十分穩健，即使入彎車速稍快，或者出彎時油門大一點，DSC穩定系統都能及時出來干預，但動作輕微到幾乎無法察覺，絲毫不影響過彎的流暢。
數字化創新是全新BMW 3系換代後的最大亮點。全新設計的12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是同級最大的顯示區域組合，讓駕駛樂趣進一步延展和昇華。全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統還帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統，更讓車輛與駕駛者的數字化生活實現無縫銜接。
"全新BMW 3繫上市後的一個月，記者有幸有了對它深入“瞭解”的機會。近日，全新寶馬3系舉行深度試駕，選擇在“天無三日晴，地無三尺平”的貴州，這對其他車型可能是一次挑戰，可對於以運動為生的全新BMW 3系而言，則再合適不過了。
如果說BMW 5系和BMW 7繫上，逐漸多了一些“坐寶馬”的衝動，那麼在3繫上依然保持著“開寶馬”的純粹激情，而這正是3系的基因與魅力。憑藉全新運動設計、智能科技以及豪華品質的完美融合，全新BMW 3系再次被貼上了運動風尚的標籤。
運動基因，品質匠心
全新BMW 3系仍然是最經典的雙腎型前臉造型，但整體造型中增加了更濃郁的運動色彩。除依舊凌厲的車身線條外，以往在M3上才會看到的運動飾件已被廣泛應用於普通版車型上。例如，雙腎形格柵運用了酷黑色格柵點綴，與寬體的前保險槓搭配，加上低矮造型以及流線型車身，像是一隻蟄伏已久的貓科猛獸，隨時準備發起攻擊。
值得欣喜的是，全新BMW 3系雖然推出了標準版和長軸版，但新品沒有再將軸距作為主要賣點。與舊款相比，全新BMW 3系在車身尺寸上的“加長”效果不明顯，而無論造型還是內飾設計中的細節，都急迫地希望迴歸到運動的本性。為配合敏捷的“身手”，全新3系Li標配搭的是更顯力量感的18寸輪轂，而偏運動化的19寸運動樣式輪轂也成為可選裝的配件。
除了外形運動感增強外，以駕駛者為中心的車內設計也充分遵循了設計服務於駕駛需求的原則。內飾風格時尚簡潔，充滿科技魅力，車內所有功能性按鍵被集中在三大“功能島”上，巧妙的佈局將各個功能分門別類地進行劃分。
儘管是一款緊湊型車，但凡掛上螺旋狀logo後，對品控的要求保持了品牌的高度一致性。儀表臺由Sensatec合成皮包裹，縫線細節可以看出品質上的不變訴求。而加厚的桶形座椅在顧及包裹性的同時，也極力兼顧為駕駛者打造舒適的坐感。在長軸距上，後排座椅額外配備了尊貴軟枕，令乘坐舒適性進一步擴展。同時，最大0.83平方米的全景玻璃天窗，令車內更為開揚，後座侷促感大大降低。同時，SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令其靜謐性得到極大提升，尊貴感油然而生。
運動風範，科技魅力
貴州的盤山路往往彎多路急，對汽車底盤與操控性絕對是一大考驗，而在這一點上，對於BMW 3系反而是如魚得水。BMW 3系一直標榜的運動駕控樂趣，通過“十八彎”的檢驗，才算真正展示出來。
經過眾多升級的新款B系列渦輪增壓發動機不可小覷，強勁的峰值扭力在不到1400rpm時已完全釋放，扭力相比上一代提升了10%以上，達到300牛·米，更重要的是，最高扭力釋放的轉速範圍可持續到5500rpm以上。在日常駕駛中，完全不用考慮加速不給力的問題，只要你敢給油門，甚至可以一口氣將車速提升到120km/h以上。
這裡，我不想再贅述諸如“狠狠壓下油門，瞬間推背感已經駕臨”這樣的駕駛體驗了。我想說的是，它無論高轉還是低轉的平順性和聲線，都表現得極盡完美。而8擋手自一體變速器與發動機匹配極其順暢，即使採用S換擋方式，無論轉速、車速多少，也都感覺不到絲毫的換擋衝擊，與駕駛CVT車沒什麼分別。
下山途中，我放肆地催逼油門過彎，車輛在彎中的表現十分穩健，即使入彎車速稍快，或者出彎時油門大一點，DSC穩定系統都能及時出來干預，但動作輕微到幾乎無法察覺，絲毫不影響過彎的流暢。
數字化創新是全新BMW 3系換代後的最大亮點。全新設計的12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是同級最大的顯示區域組合，讓駕駛樂趣進一步延展和昇華。全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統還帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統，更讓車輛與駕駛者的數字化生活實現無縫銜接。
角逐賽道，演繹激情
如果說，攻彎樂趣還不夠過癮的話，那麼接下來的賽道環節試駕，會讓你的腎上腺素立刻飆升。第七代3繫上，創新液壓減震器技術、電動隨速助力轉向系統，令全新BMW 3系的底盤達到了更好的平衡。
儘管以前有過多次的賽道體驗，但仍然不能與這次的賽道激情相比。如何在彎道中跑出最流暢的行駛軌跡，是賽道教練向我們傳授的主要經驗。要想完成U型彎道的完美過彎，除了選擇好入彎的時機和控制好入彎的速度外，更要懂得取與舍。為了讓車輛行走線路更為順暢，在U型彎道中，我們往往會先放棄第一個攻彎，而是尋找最合適的角度去搶佔第二個彎心。
"全新BMW 3繫上市後的一個月，記者有幸有了對它深入“瞭解”的機會。近日，全新寶馬3系舉行深度試駕，選擇在“天無三日晴，地無三尺平”的貴州，這對其他車型可能是一次挑戰，可對於以運動為生的全新BMW 3系而言，則再合適不過了。
如果說BMW 5系和BMW 7繫上，逐漸多了一些“坐寶馬”的衝動，那麼在3繫上依然保持著“開寶馬”的純粹激情，而這正是3系的基因與魅力。憑藉全新運動設計、智能科技以及豪華品質的完美融合，全新BMW 3系再次被貼上了運動風尚的標籤。
運動基因，品質匠心
全新BMW 3系仍然是最經典的雙腎型前臉造型，但整體造型中增加了更濃郁的運動色彩。除依舊凌厲的車身線條外，以往在M3上才會看到的運動飾件已被廣泛應用於普通版車型上。例如，雙腎形格柵運用了酷黑色格柵點綴，與寬體的前保險槓搭配，加上低矮造型以及流線型車身，像是一隻蟄伏已久的貓科猛獸，隨時準備發起攻擊。
值得欣喜的是，全新BMW 3系雖然推出了標準版和長軸版，但新品沒有再將軸距作為主要賣點。與舊款相比，全新BMW 3系在車身尺寸上的“加長”效果不明顯，而無論造型還是內飾設計中的細節，都急迫地希望迴歸到運動的本性。為配合敏捷的“身手”，全新3系Li標配搭的是更顯力量感的18寸輪轂，而偏運動化的19寸運動樣式輪轂也成為可選裝的配件。
除了外形運動感增強外，以駕駛者為中心的車內設計也充分遵循了設計服務於駕駛需求的原則。內飾風格時尚簡潔，充滿科技魅力，車內所有功能性按鍵被集中在三大“功能島”上，巧妙的佈局將各個功能分門別類地進行劃分。
儘管是一款緊湊型車，但凡掛上螺旋狀logo後，對品控的要求保持了品牌的高度一致性。儀表臺由Sensatec合成皮包裹，縫線細節可以看出品質上的不變訴求。而加厚的桶形座椅在顧及包裹性的同時，也極力兼顧為駕駛者打造舒適的坐感。在長軸距上，後排座椅額外配備了尊貴軟枕，令乘坐舒適性進一步擴展。同時，最大0.83平方米的全景玻璃天窗，令車內更為開揚，後座侷促感大大降低。同時，SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令其靜謐性得到極大提升，尊貴感油然而生。
運動風範，科技魅力
貴州的盤山路往往彎多路急，對汽車底盤與操控性絕對是一大考驗，而在這一點上，對於BMW 3系反而是如魚得水。BMW 3系一直標榜的運動駕控樂趣，通過“十八彎”的檢驗，才算真正展示出來。
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下山途中，我放肆地催逼油門過彎，車輛在彎中的表現十分穩健，即使入彎車速稍快，或者出彎時油門大一點，DSC穩定系統都能及時出來干預，但動作輕微到幾乎無法察覺，絲毫不影響過彎的流暢。
數字化創新是全新BMW 3系換代後的最大亮點。全新設計的12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是同級最大的顯示區域組合，讓駕駛樂趣進一步延展和昇華。全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統還帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統，更讓車輛與駕駛者的數字化生活實現無縫銜接。
角逐賽道，演繹激情
如果說，攻彎樂趣還不夠過癮的話，那麼接下來的賽道環節試駕，會讓你的腎上腺素立刻飆升。第七代3繫上，創新液壓減震器技術、電動隨速助力轉向系統，令全新BMW 3系的底盤達到了更好的平衡。
儘管以前有過多次的賽道體驗，但仍然不能與這次的賽道激情相比。如何在彎道中跑出最流暢的行駛軌跡，是賽道教練向我們傳授的主要經驗。要想完成U型彎道的完美過彎，除了選擇好入彎的時機和控制好入彎的速度外，更要懂得取與舍。為了讓車輛行走線路更為順暢，在U型彎道中，我們往往會先放棄第一個攻彎，而是尋找最合適的角度去搶佔第二個彎心。
將擋杆掛到S模式，按下中控臺上的Sport按鈕，換擋的轉速和油門的反應變得更加迅速。直路上瘋狂發力，彎前減速，以恰到好處的速度、角度繞過彎心，出彎後加油爽快地駛出，再重複直線時腳底油加速，看見彎道時控制車速，循跡入彎、加油出彎……或許正是因為骨子裡的運動本性，變速器一直表現給力。彎道中頻繁的升降擋連續操作，變速器始終保持在適合的擋位上，隨時可喚醒發動機迸發出強勁動力，而不會“擅自”跳高一擋對變速器進行保護。賽道中幾近瘋狂的體驗，車輛始終處於強勁動力和充足扭力中，豪爽而直接，如同衝浪般的酣暢淋漓。
"全新BMW 3繫上市後的一個月，記者有幸有了對它深入“瞭解”的機會。近日，全新寶馬3系舉行深度試駕，選擇在“天無三日晴，地無三尺平”的貴州，這對其他車型可能是一次挑戰，可對於以運動為生的全新BMW 3系而言，則再合適不過了。
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運動基因，品質匠心
全新BMW 3系仍然是最經典的雙腎型前臉造型，但整體造型中增加了更濃郁的運動色彩。除依舊凌厲的車身線條外，以往在M3上才會看到的運動飾件已被廣泛應用於普通版車型上。例如，雙腎形格柵運用了酷黑色格柵點綴，與寬體的前保險槓搭配，加上低矮造型以及流線型車身，像是一隻蟄伏已久的貓科猛獸，隨時準備發起攻擊。
值得欣喜的是，全新BMW 3系雖然推出了標準版和長軸版，但新品沒有再將軸距作為主要賣點。與舊款相比，全新BMW 3系在車身尺寸上的“加長”效果不明顯，而無論造型還是內飾設計中的細節，都急迫地希望迴歸到運動的本性。為配合敏捷的“身手”，全新3系Li標配搭的是更顯力量感的18寸輪轂，而偏運動化的19寸運動樣式輪轂也成為可選裝的配件。
除了外形運動感增強外，以駕駛者為中心的車內設計也充分遵循了設計服務於駕駛需求的原則。內飾風格時尚簡潔，充滿科技魅力，車內所有功能性按鍵被集中在三大“功能島”上，巧妙的佈局將各個功能分門別類地進行劃分。
儘管是一款緊湊型車，但凡掛上螺旋狀logo後，對品控的要求保持了品牌的高度一致性。儀表臺由Sensatec合成皮包裹，縫線細節可以看出品質上的不變訴求。而加厚的桶形座椅在顧及包裹性的同時，也極力兼顧為駕駛者打造舒適的坐感。在長軸距上，後排座椅額外配備了尊貴軟枕，令乘坐舒適性進一步擴展。同時，最大0.83平方米的全景玻璃天窗，令車內更為開揚，後座侷促感大大降低。同時，SynTAK協同熱聲艙技術的應用，令其靜謐性得到極大提升，尊貴感油然而生。
運動風範，科技魅力
貴州的盤山路往往彎多路急，對汽車底盤與操控性絕對是一大考驗，而在這一點上，對於BMW 3系反而是如魚得水。BMW 3系一直標榜的運動駕控樂趣，通過“十八彎”的檢驗，才算真正展示出來。
經過眾多升級的新款B系列渦輪增壓發動機不可小覷，強勁的峰值扭力在不到1400rpm時已完全釋放，扭力相比上一代提升了10%以上，達到300牛·米，更重要的是，最高扭力釋放的轉速範圍可持續到5500rpm以上。在日常駕駛中，完全不用考慮加速不給力的問題，只要你敢給油門，甚至可以一口氣將車速提升到120km/h以上。
這裡，我不想再贅述諸如“狠狠壓下油門，瞬間推背感已經駕臨”這樣的駕駛體驗了。我想說的是，它無論高轉還是低轉的平順性和聲線，都表現得極盡完美。而8擋手自一體變速器與發動機匹配極其順暢，即使採用S換擋方式，無論轉速、車速多少，也都感覺不到絲毫的換擋衝擊，與駕駛CVT車沒什麼分別。
下山途中，我放肆地催逼油門過彎，車輛在彎中的表現十分穩健，即使入彎車速稍快，或者出彎時油門大一點，DSC穩定系統都能及時出來干預，但動作輕微到幾乎無法察覺，絲毫不影響過彎的流暢。
數字化創新是全新BMW 3系換代後的最大亮點。全新設計的12.3英寸可編程全液晶數字儀表盤與10.25英寸可觸控中央顯示屏是同級最大的顯示區域組合，讓駕駛樂趣進一步延展和昇華。全新第七代BMW iDrive智能人機交互系統還帶來了手勢控制、觸摸控制、語音識別、熱敏按鍵、iDrive控制旋鈕五維智能人機交互系統，更讓車輛與駕駛者的數字化生活實現無縫銜接。
角逐賽道，演繹激情
如果說，攻彎樂趣還不夠過癮的話，那麼接下來的賽道環節試駕，會讓你的腎上腺素立刻飆升。第七代3繫上，創新液壓減震器技術、電動隨速助力轉向系統，令全新BMW 3系的底盤達到了更好的平衡。
儘管以前有過多次的賽道體驗，但仍然不能與這次的賽道激情相比。如何在彎道中跑出最流暢的行駛軌跡，是賽道教練向我們傳授的主要經驗。要想完成U型彎道的完美過彎，除了選擇好入彎的時機和控制好入彎的速度外，更要懂得取與舍。為了讓車輛行走線路更為順暢，在U型彎道中，我們往往會先放棄第一個攻彎，而是尋找最合適的角度去搶佔第二個彎心。
將擋杆掛到S模式，按下中控臺上的Sport按鈕，換擋的轉速和油門的反應變得更加迅速。直路上瘋狂發力，彎前減速，以恰到好處的速度、角度繞過彎心，出彎後加油爽快地駛出，再重複直線時腳底油加速，看見彎道時控制車速，循跡入彎、加油出彎……或許正是因為骨子裡的運動本性，變速器一直表現給力。彎道中頻繁的升降擋連續操作，變速器始終保持在適合的擋位上，隨時可喚醒發動機迸發出強勁動力，而不會“擅自”跳高一擋對變速器進行保護。賽道中幾近瘋狂的體驗，車輛始終處於強勁動力和充足扭力中，豪爽而直接，如同衝浪般的酣暢淋漓。
即便對賽道駕駛技巧不夠熟練，也不必過於擔心車輛的安全性。BMW 3繫上的DSC動態穩定系統和DTC動態循跡系統，能夠及時給予支持。車頭對方向的響應十分迅速，快速衝入彎中，駛過彎心時迅速補油，這時會明顯感覺到後輪在輕微打滑，反而可以利用甩尾來加速過彎，而彎道中輕微的失控會被馬上予以糾正。當然，完美的彎道表現還得益於寶馬堅守的50:50前後軸分配構成了穩固的動態基礎，比上一代車型降低10毫米的車身重心結合更寬的前後輪距，也賦予了新車更高的過彎極限，讓全新BMW 3系在彎道中極為穩健和精準。
在賽道中演繹激情，全新BMW 3系不負每一位Bimmer的熱情，因為它已經是你想要的樣子了。
【記者】邵玉梅
【作者】 邵玉梅
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端 南方號~自營號~日報專刊自營號~車保姆
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