三電機四驅，710馬力，1萬牛米！5系純電版暴露了寶馬的電動野心

寶馬的5系平臺可謂是全能型，不僅有525Li這樣的動力剛剛夠用的特供車，還有530Le這樣的插電混合動力，又有M5這樣的性能猛獸，最近寶馬開始琢磨著在5系平臺上測試純電動技術了。你沒看錯，純電動的寶馬5系，性能又將朝著哪個方向去做呢？我們一起來看看吧~

寶馬在5系平臺上，開始測試自家的第五代電驅動系統，粗略的性能數字在710馬力上下，三電機組成的驅動系統，一共可以輸出總扭矩10000牛米！你沒看錯，一萬牛米，不是一千牛米！

710馬力，10000牛米這樣的數據，無論放在汽油車還是電動車上都是極為恐怖的參數，由於純電動車因為電池包的原因，要比汽油車重了不少，所以還是會在動態駕駛上略顯笨重。但是在強大的動力面前，物理定律顯得有些蒼白，0到100公里加速成績在3秒鐘，這是布加迪威龍級的加速成績！寶馬工程師說，5系純電動這個成績，即便跟寶馬5系最強的汽油車M5雷霆版相比，也要更快。而且但從數據層面，還是不如特斯拉Model S P100D的狂暴模式，寶馬可是三電機佈局啊！

筆者深入調查了一下發現，這輛全球唯一的寶馬5系純電動概念車，採用的是前軸單電機，後軸雙電機的罕見佈局，45千瓦時的電池組佈置在車身乘員艙正下方，跟其他99%廠商的油改電方案一模一樣，所以看上去也沒什麼特別突出的地方，只是側面的側裙下方隱約可見突出的電池包。

至於為什麼選擇一個45千瓦時的"小容量"電池組，寶馬沒有給出合理的解釋，但是猜也猜得出來，還是為了輕量化的考量，車的輕量化對動態操控的積極作用有多大，我想寶馬是最有發言權的了，不過即便是這樣，加速性能也沒能幹過老驥伏櫪的特斯拉Model S，可以見到寶馬跟特斯拉在純電動領域的明顯技術差距。至於為什麼在後橋上破天荒放兩個電機，寶馬工程師認為這樣可以實現獨立控制，後橋扭矩適量分配。汽油車時代，寶馬M後橋就是帶運動型扭矩矢量分配的，所以電動車也這麼玩，沒毛病。

但後橋那麼緊湊的空間裡，本來可以用單電機和中央限滑差速器來實現更緊湊的扭矩適量分配功能，寶馬為啥捨近求遠，用兩個沉重的電機去單獨驅動半軸呢？原來根據寶馬工程師的測算，雙電機的方案，要比單電機+中央限滑差速器更加高效和精細控制扭矩輸出。所以才有瞭如此奇葩的三電機方案，原來就是為了對標汽油版M5雷霆的動態操控能力。

回到電機技術特點本身，寶馬頗有心機地採用了"無稀土"電機，背後的原因我不用多講，大家都懂，無稀土電機成本略低，而且產能不用受制於人。當然了，寶馬第一款純電動量產車，應該是板上釘釘的iX3，這一次寶馬5系純電版概念車絕對不會搶了iX3的風頭，事實上筆者認為，寶馬5系純電版概念車就是為了給iX3造勢的一部分，核心原因就在於這輛車的三臺電機，就是未來寶馬iX3上使用的同款電機，寶馬此舉想必意在突出他們電機的緊湊與高動力輸出。

寶馬iX3

如果三臺電機輸出710馬力和10000牛米的話，那麼單電機就大概有236馬力和3300牛米的實力，不過這個扭矩數據筆者要打一個問號，因為當初特斯拉在宣傳第二代特斯拉Roadster的時候，也提出過一個18000牛米的扭矩數據，後面附上了星號註解，這18000牛米是輪上扭矩，而非電機輸出軸的扭矩。同理，我們可以認為寶馬的扭矩數據也是輪上扭矩，所以倒推回軸上扭矩的話，差不多也在單電機400~500牛米的範圍內。

寶馬iX3

鑑於已經確定在華晨寶馬國產化落地的寶馬iX3跟5系實際上同屬CLAR平臺，那麼可以想見未來市場銷售符合預期的話，華晨寶馬5系純電版也會很快亮相的，它會叫寶馬i5嗎？我們不妨拭目以待！

寶馬iX3和i5概念車