寶馬董事長科魯格：放棄增程，電動化戰略提前2年

科魯格專門抽出將近1小時時間接受了中國媒體的專訪，汽車商業評論（ABR）就氫燃料汽車技術、合資公司股比、充電設施建設、新一代車企領導人特質等問題進行了提問

為了展示新車和對未來的汽車理念，德國當地時間6月25日，寶馬舉辦了歷史上第一屆#NEXTGen未來峰會。全球50多個國家媒體約180名記者和寶馬高層參加了這次峰會。

峰會這次亮相了6款全新BMW系列量產車型，包括全新寶馬 1系，更新後的寶馬X1，全新寶馬 3系旅行車以及寶馬豪華計劃的最新代表，全新寶馬8系Gran雙門轎跑車和寶馬 M8敞篷轎跑車和雙門轎跑車。

它顯示了寶馬當下強有力的產品攻勢，為2020年重新奪回全球第一位置做好了準備。

而首次亮相的BMW Vision M NEXT概念車，作為一款插電式混合動力車，通過兩種駕駛模式，表達的是寶馬在汽車四化時代或寶馬所謂的A.C.E.S.時代，依然能夠帶來極致駕駛體驗和純粹駕駛樂趣。

寶馬同時宣佈將在2023年前實現25款新能源車型的佈局，比原計劃提前兩年實現，這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。而且這些新能源車在整個寶馬產品的比重將達到30%。

同時，確保從2021年起，寶馬集團電動車銷量平均每年增長幅度達到30%。科魯格說，這是非常雄心勃勃的目標。

寶馬集團BMW i和電動化高級副總裁艾林格博士（Robert Irlinger）認為能夠提前實現新能源車佈局的原因是寶馬整個平臺架構已經完全支持電動化戰略的展開，可以在此基礎上生產各種類型電動化的汽車。

“現在，我們根據市場需求進行快速的響應，提前兩年推出電動化產品。”艾林格博士說。

汽車商業評論（ABR）注意到，寶馬在電動化的道路上已經放棄了增程式發展道路，即將於2020年在中國生產並向全球市場進行推廣的BMW iX3，和BMW X1與BMW 5系兩款已經實現在中國生產的車型，它們都是插電式混合動力車型。

艾林格博士表示，隨著電池技術的不斷髮展，基礎設施的不斷深入，寶馬覺得當前沒有必要在插混和純電動之間再插入一個第三方的技術解決方案。

而寶馬的插電式混合動力的解決方案是不斷增加純電行駛里程。未來純電動車行駛里程在WLTP標準下可以達到600公里，同時推廣快速充電，充電功率可達160千瓦。這是寶馬認為最好的解決方案。

這次峰會，寶馬希望讓全球記者瞭解企業未來戰略，瞭解其D + ACES級別的最新技術發展狀態：設計，自動駕駛、連接、電動化和服務。當天下午，除了分組介紹，全體與會記者還在寶馬博物館體會了用寶馬7系運營的Robot Taxi。

雖然還只是個開始，但寶馬希望讓大家體會到未來共享出行的美好。

當天，53歲的寶馬集團董事長哈拉爾德·科魯格（Harald Krueger）全天出席峰會並作為主角在開幕和閉幕儀式上，先後兩次登臺接受來自英國的女電視主持人訪談，3個孩子的他和2個孩子的女主持人通過兩場簡短對話，表達了寶馬現在所作所為都是為了下一代的可持續發展和人類的有趣生活。最後登場的一款電動概念摩托車，科魯格說真想馬上騎上它回家。

中國作為寶馬全球核心市場，這次一共邀請了將近20家各類媒體人蔘加峰會。

當天下午，科魯格專門抽出將近1小時時間接受了中國媒體的專訪，汽車商業評論（ABR）就氫燃料汽車技術、合資公司股比、充電設施建設、新一代車企領導人特質等問題進行了提問。

以下是訪談整理，此處有刪節。

電動化非常重要且不可改變

ABR：現在，中國對電動車的補貼正在大幅度退坡，寶馬現在大力電動化，這方面你是怎麼思考的？

科魯格：電動化一定是一個非常重要的時代發展潮流，電動化的要求不是我們自己提出來的，而是世界和時代應對未來的可持續發展要求的題中應有之義，我們必須要對下一代，對我們的孩子負起責任，如果不走這條可持續發展道路，包括我們整個生產過程的可持續性，那麼可能未來我們所說的可持續出行就成為空中樓閣，那麼巴黎氣候協定所制定的目標的實現也將遙遙無期，所以走電動化發展道路是非常重要且不可改變的方向。

從寶馬的角度來說，我們認為中國是寶馬電動化得以成功和實現最重要的市場，所以我們非常重視電動化在中國的落地。為了更好地承接和依託未來電動化產品的推廣，我們也很高興和中國的寧德時代開展在電池領域的合作。我們將會在德國儘快建設一個電池的生產基地，為2021年投產的BMW iNEXT和BMW i4等系列車型提供電池。

藉助這次機會，我們能夠更好地展現出包括寶馬、MINI、勞斯萊斯、寶馬摩托車系列的全系產品和全系品牌，全面推進電動化戰略發展的速度和規模。

我們在技術方面持開放和兼容的態度，並希望電動化成為未來主要發展趨勢和方向，但也不排除未來在氫能源利用方面同樣走出堅實的步伐。

寶馬集團在中國的發展速度令我們感到非常震驚，尤其是在電動化方面的基礎設施和硬件速度打造之快，也令人印象深刻。

ABR：寶馬在中國電動化充電網絡這一塊有沒有自己的想法，是跟合作伙伴一起做，還是寶馬在電動化過程中自己做一套體系？

科魯格：在中國，只有通過和合作夥伴合作才能夠實現專業、優質的充電設施和網絡建設。

ABR：您剛才提到氫燃料電池汽車，現在一般的認知是如果將氫燃料電池用到汽車上，可能性更多將是商用車，在這方面寶馬持什麼樣的態度？

科魯格：關於氫燃料電池的問題，我們現在的重點是非常清晰的，就是目前我們將重點放在動力電池汽車或者插電式混合動力車型的研發方面。

2025年之後，我們將會把更多精力放在氫燃料電池的開發上，因為氫燃料電池的開發主要針對商用車和大型卡車，是非常有使用前景和價值的。

對於2025年之後的規劃，我們必須現在就開始未雨綢繆，尤其是在研發方面做出必要的準備和配合。同時，我們也和戰略合作伙伴豐田在燃料電池方面開展了合作，實現成本的分擔。

ABR：豐田在中國正和一些廠家就有關氫燃料電池技術開放展開討論，完成改變了當初混合動力進入中國市場時的保守態度，現在豐田似乎吸取了這方面的教訓，以免氫燃料電池汽車最後落空？豐田和寶馬的合作是不是也會有這種考慮，您有什麼擔心嗎？

科魯格：我們之間的合作和剛才您提到的這個事件是相對獨立的，但是從您提到的這個事件中，我們可以瞭解到，豐田認為在市場當中，未來的氫燃料電池仍然大有作為。

速度已經超過任何一個豪華品牌

ABR：寶馬在電動化領域的投資很大，未來如何平衡投資和盈利之間的關係？

科魯格：平衡投資和盈利之間關係的最好方法，是不斷地去拓展產品市場組合的豐富性，同時更好的針對頂級豪華市場做出更多市場和產品系列的推廣。

這次展示的全新BMW 8系雙門、四門、敞篷版和全新BMW M8等等，還有包括創新BMW X7在內的一系列車型，就是針對特定細分市場所做出的應對之策，它能夠使我們獲得和保持相對滿意的盈利水平。

例如，創新BMW X7在推出短短3個月之後，已經佔領了細分市場中的絕對優勢。這樣的產品策略一方面可以保證利潤，另一方面也讓我們能夠吸收更多其他市場的客戶，實現企業業務可持續增長。

在平衡投入方面，還有一個很好的解決方法，就是開展戰略合作。比如說，在電動出行、出行服務、自動化方面，我們一直與適合開展合作的企業進行戰略聯手，這樣也能夠更好的共同分擔生產和研發成本。

ABR：2018年的時候，您說2020年寶馬全球銷量要重回第一，但如果整體市場形勢不好，計劃落空呢？您是否有PLAN B？

科魯格：我們寶馬奉行在全球各個市場均衡發展的戰略，不僅希望實現在中國市場的有質量的增長，也希望實現在德國，在美國等各個市場的增長，希望在所有的市場實現我們市場銷量第一的目標。

中國市場對我們戰略目標的實現非常重要。今年，我們的發展速度已經超過任何一個豪華品牌，截止到5月，中國市場我們已經是第二名。

未來隨著我們本土化戰略進一步落地，今年下半年我們會有X2在華生產，總共我們會有7款本土產品，我們在中國市場的份額將會持續提升。

關於Plan B，寶馬相對來說是世界上靈活性最高的公司，我們會靈活調整市場供需關係，我們會在生產方面做出迅速調整，這是我們的優勢，保持機動性和靈活性。我們還有Plan C，就是永遠要比競爭對手更強。

希望進一步助推5G應用落地

ABR：寶馬集團關於自動駕駛、車聯網、物聯網方面有什麼具體的佈局，如何讓中國市場能夠參與到寶馬集團在全球的生態建設？

科魯格：其實在這方面涉及到一個很重要的話題，就是我們致力於與合作伙伴，尤其是在中國的合作伙伴開展高層次的研發和創新。可以說在客戶生態體系的營造和建立方面，我們是走在全球前列的。

在中國，我們也建立起了在消費者和客戶群體生態系統之間的對接。我們同樣注重在生態體系、軟件系統研發方面與中國本土合作伙伴攜手共贏，包括與百度合作阿波羅計劃、開展數據共享和收集、分時租賃和高端網約車等方面牌照的獲得，以及在上海獲得的自動駕駛路試牌照等，都說明了寶馬集團始終致力於與中國本土合作伙伴開展高層次的研發與創新，更好實現我們在物聯網、車聯網和自動駕駛方面的經驗共享。

與此同時，我們提出了A.C.E.S.（新四化），即在自動駕駛、智能互聯、電動化和服務（Autonomous Driving / Connectivity / Electrification / Services）等方面不斷推進的最新發展成果。

我們在這些方面與中國各個合作伙伴進行非常緊密有效的合作。我們也在與北京市和上海市相關部門緊鑼密鼓地就未來出行方式、自動駕駛等方面的未來概念進行相應的討論與交流，將在今年下半年得出一些結論。

ABR：寶馬從2014年以來對8大領域30多家新創公司進行不斷的投資，請問總共的投資額度有多少？您對投資回報和技術應用前景有什麼判斷？

科魯格：我們支持和投資新創項目是為了能夠甄別和篩選出一些具有真正創新意識，並且也能夠引領未來的創新風潮的公司。

我們的投資不僅是看重投資回報，而且希望能夠進一步發揮他們的競爭優勢，實現創新優勢最大化。我們在全球總的投資額度在5億歐元左右。

其中一個非常成功的例子是，我們成功投資並且收購了一家數字化泊車公司，我們從中獲得了很好社會效益，同時產生了不錯的經濟效益。

ABR：目前全球圍繞5G技術存在一定的爭端，這會不會影響寶馬在相關領域技術的落地速度？在這個背景下，作為行業領袖，寶馬未來汽車發展的重心會不會向著基礎建設相對完善的國家和地區傾斜？

科魯格：您剛才提的是非常正確的，我們會重點在5G基礎設施和硬件條件比較成熟、完善的地方推廣未來的自動駕駛技術，因為不管是自動駕駛測試還是高精度地圖等，都必須基於比較高的傳輸速度和網絡的快速響應，否則無法推進。

在這個方面我們正在和相關國家和地方政府開展相應的磋商和討論，希望進一步助推5G方面應用的落地。

對於中國經濟長期發展走勢持樂態度

ABR：在世界經濟下行風險增大的背景下，世界銀行下調了全球經濟增長預期，卻保持了中國經濟增長預期不變。寶馬長期在中國市場經營，把中國認為是重要市場，您怎麼看待中國經濟的走勢，對中國有什麼期待？

科魯格：對於中國經濟未來的長期發展走勢，我們持樂積極的態度。我覺得中國經濟發展正在遵循政府所設定的方向和節奏，順利向前發展推進。隨著中國政府一系列改革措施和政策，包括稅收制度改革和中產階級市場影響力的提升，以及技術和自動駕駛的發展，我們相信未來豪華汽車細分市場將進一步發展。

雖然過去的兩位數高速增長可能已經成為歷史，但相信只要中國和其他相關國家的貿易戰不再進一步升級，中國經濟增長依然可以達到政府所設定合理宏觀的GDP發展目標。

同時，我們在中國的產品攻勢非常強勁，未來會有更多適合中國客戶的產品進入市場。

ABR：今年前5個月寶馬實現了強勁的增長，新一代3系和新7系都收到了非常好的市場反饋。寶馬在中國進行了很多嘗試和創新，這些在中國的成功做法會不會被沿用到其他市場？

科魯格：寶馬在華業務運作非常順利，中國團隊取得了驕人的戰績，我感到非常自豪。

隨著越來越多新品推向市場，我們與合資企業華晨寶馬在新品推廣、技術研發方面不斷的向前推進，我們和長城之間成立合資公司的順利進展，我們對未來市場發展持非常樂觀的態度，尤其隨著全新一代3系進入中國市場。

我們在中國建立的研發中心同樣將“在中國、為中國”的戰略落實非常的順利。

我也經常來到中國，比如隨德國總理默克爾的訪華代表團，我還有幸成為了清華大學經濟管理學院顧問委員會的成員，藉助這些機會我經常到訪中國並關注中國市場的未來發展。

在中國，我們在產品、服務和社交媒體傳播等方面進行了很多和中國公司的合作和創新嘗試。我們一直奉行“在中國，為中國”的原則，而歐洲市場的同事也會參考這些成功做法。

和長城汽車的股比不會有任何改變

ABR：寶馬集團與長城成立的合資公司中雙方股比是50對50，有沒有可能在正式開工前對股比做出調整？

科魯格：有關與長城合資公司的問題，我們的股比一直是50對50，這樣的股比合作計劃在未來會得以持續，不會有任何改變，對於這一點寶馬的立場是非常鮮明的。

ABR：全球汽車列強，老一輩汽車CEO基本已經退出舞臺，您是比較早的新一代CEO，您覺得新一代和老一代處境有什麼不同，未來在整個車企競爭當中作為CEO需要什麼樣的特質才能贏？

科魯格：我認為，對新一代CEO要求有下面幾點：首先，他們應該具備在快速波動、變化極快的環境當中能夠保持良好的運作狀態，並且運籌帷幄引領企業發展的能力。

第二，良好開放合作和交流能力，在每一個重點市場和領域都能夠建立起良好的合作關係。

第三，要很好地洞察和理解每一個市場的特殊性、差異性。比如我們必須深入理解中國的業務模式和中國客戶的特殊需求。

舉個例子，中國社會數字化程度已經非常高，我們必須要針對中國市場的特殊性，打造相應的解決方案。那麼原本的思維定式是將歐洲的解決方案推廣到中國，而現在中國在數字化方面的發展速度要遠遠快於歐洲，我們必須進行思維方式的轉換，在中國打造的解決方案應該引領世界發展，逐漸推廣到其他國家和地區。