'寶馬欠科魯格一個公允的評價 他配得上體面的離開'

來源：新浪汽車 林嘉興

職業經理人的世界從來沒有對錯之分，有的只是利益的權衡和資本的取捨。波詭雲譎的變化當中誰能向市場交出滿意的答卷成為冰冷又唯一的標準。7月5日，寶馬現任CEO科魯格宣佈將在明年任期結束後不再尋求下一任期，成為這一鐵律的又一佐證。

盈利能力下降、股價下跌都成為導致科魯格提前“下課”的理由，他的離開在這一層面也可謂合情合理。然而，在科魯格即將卸任之時，我們是否真的只能用一串串無情的數字來勾勒出他任期的表現？這即將飛逝的5年光陰中科魯格又留下了哪些不可磨滅的額印記？或許，對於科魯格而言，我們欠他一個公允的評判。

來源：新浪汽車 林嘉興

職業經理人的世界從來沒有對錯之分，有的只是利益的權衡和資本的取捨。波詭雲譎的變化當中誰能向市場交出滿意的答卷成為冰冷又唯一的標準。7月5日，寶馬現任CEO科魯格宣佈將在明年任期結束後不再尋求下一任期，成為這一鐵律的又一佐證。

盈利能力下降、股價下跌都成為導致科魯格提前“下課”的理由，他的離開在這一層面也可謂合情合理。然而，在科魯格即將卸任之時，我們是否真的只能用一串串無情的數字來勾勒出他任期的表現？這即將飛逝的5年光陰中科魯格又留下了哪些不可磨滅的額印記？或許，對於科魯格而言，我們欠他一個公允的評判。

“燙手”的接力棒

時間撥回到5年前的12月，時任寶馬CEO的雷瑟夫宣佈將於2015年5月離職，這比原計劃的提前了一年。在當時，這條新聞的重磅程度遠比今天科魯格不再尋求第二任期要震撼的多。因為在2014財年，寶馬各項業務達到歷史最佳，全球銷量突破200萬臺，集團稅前利潤增長10.3%，達87.07億歐元；淨利潤增長9.2%，達58.17億歐元，提前兩年完成了集團的願景。在雷瑟夫領導的9年中，寶馬將全球豪華品牌常年霸主奔馳拉下馬，還連續四年取得豪華品牌全球銷量排名第一的成績；在個人層面，“德國最值得信賴的經理人”也是外界對於雷瑟夫最好的肯定。同樣的離任，雷瑟夫在當時是封神後的功成身退。

來源：新浪汽車 林嘉興

職業經理人的世界從來沒有對錯之分，有的只是利益的權衡和資本的取捨。波詭雲譎的變化當中誰能向市場交出滿意的答卷成為冰冷又唯一的標準。7月5日，寶馬現任CEO科魯格宣佈將在明年任期結束後不再尋求下一任期，成為這一鐵律的又一佐證。

盈利能力下降、股價下跌都成為導致科魯格提前“下課”的理由，他的離開在這一層面也可謂合情合理。然而，在科魯格即將卸任之時，我們是否真的只能用一串串無情的數字來勾勒出他任期的表現？這即將飛逝的5年光陰中科魯格又留下了哪些不可磨滅的額印記？或許，對於科魯格而言，我們欠他一個公允的評判。

“燙手”的接力棒

時間撥回到5年前的12月，時任寶馬CEO的雷瑟夫宣佈將於2015年5月離職，這比原計劃的提前了一年。在當時，這條新聞的重磅程度遠比今天科魯格不再尋求第二任期要震撼的多。因為在2014財年，寶馬各項業務達到歷史最佳，全球銷量突破200萬臺，集團稅前利潤增長10.3%，達87.07億歐元；淨利潤增長9.2%，達58.17億歐元，提前兩年完成了集團的願景。在雷瑟夫領導的9年中，寶馬將全球豪華品牌常年霸主奔馳拉下馬，還連續四年取得豪華品牌全球銷量排名第一的成績；在個人層面，“德國最值得信賴的經理人”也是外界對於雷瑟夫最好的肯定。同樣的離任，雷瑟夫在當時是封神後的功成身退。

2015年5月，寶馬CEO終於迎來了交棒時刻，49歲的科魯格走馬上任，後者成為全球豪華品牌中最年輕的掌門人。對於這個寶馬一手培養起來的CEO，外界當時是有不同聲音的。“太過年輕，在行業的名氣不夠大”、“科魯格來自生產層面，寶馬選擇他是相對保守的”。對於科魯格而言擺在他面前的問題，遠比爭議還要多。

在外部銷量上，在經過幾年的領跑後，競爭對手奔馳和奧迪已經呈現強勁的增長勢頭。數據顯示，2014年奔馳全球銷量達到165萬輛、奧迪則達到158萬輛，同比分別增長10.5%和12.9%，開始步步緊逼。

在集團內部，離任的前CEO雷瑟夫並沒有離開寶馬，而是擔任寶馬監事會主席，其在董事會仍享有很高聲譽，且對於集團的規劃雷瑟夫也早已繪製了龐大的藍圖，這也難以不讓人猜測，科魯格想要施展自己的戰略規劃將受到怎樣的掣肘。

當時，有業內人士甚至表示：“科魯格內部所面臨的壓力比外部還要大，他可能在任期內一無所獲。”

來源：新浪汽車 林嘉興

職業經理人的世界從來沒有對錯之分，有的只是利益的權衡和資本的取捨。波詭雲譎的變化當中誰能向市場交出滿意的答卷成為冰冷又唯一的標準。7月5日，寶馬現任CEO科魯格宣佈將在明年任期結束後不再尋求下一任期，成為這一鐵律的又一佐證。

盈利能力下降、股價下跌都成為導致科魯格提前“下課”的理由，他的離開在這一層面也可謂合情合理。然而，在科魯格即將卸任之時，我們是否真的只能用一串串無情的數字來勾勒出他任期的表現？這即將飛逝的5年光陰中科魯格又留下了哪些不可磨滅的額印記？或許，對於科魯格而言，我們欠他一個公允的評判。

“燙手”的接力棒

時間撥回到5年前的12月，時任寶馬CEO的雷瑟夫宣佈將於2015年5月離職，這比原計劃的提前了一年。在當時，這條新聞的重磅程度遠比今天科魯格不再尋求第二任期要震撼的多。因為在2014財年，寶馬各項業務達到歷史最佳，全球銷量突破200萬臺，集團稅前利潤增長10.3%，達87.07億歐元；淨利潤增長9.2%，達58.17億歐元，提前兩年完成了集團的願景。在雷瑟夫領導的9年中，寶馬將全球豪華品牌常年霸主奔馳拉下馬，還連續四年取得豪華品牌全球銷量排名第一的成績；在個人層面，“德國最值得信賴的經理人”也是外界對於雷瑟夫最好的肯定。同樣的離任，雷瑟夫在當時是封神後的功成身退。

2015年5月，寶馬CEO終於迎來了交棒時刻，49歲的科魯格走馬上任，後者成為全球豪華品牌中最年輕的掌門人。對於這個寶馬一手培養起來的CEO，外界當時是有不同聲音的。“太過年輕，在行業的名氣不夠大”、“科魯格來自生產層面，寶馬選擇他是相對保守的”。對於科魯格而言擺在他面前的問題，遠比爭議還要多。

在外部銷量上，在經過幾年的領跑後，競爭對手奔馳和奧迪已經呈現強勁的增長勢頭。數據顯示，2014年奔馳全球銷量達到165萬輛、奧迪則達到158萬輛，同比分別增長10.5%和12.9%，開始步步緊逼。

在集團內部，離任的前CEO雷瑟夫並沒有離開寶馬，而是擔任寶馬監事會主席，其在董事會仍享有很高聲譽，且對於集團的規劃雷瑟夫也早已繪製了龐大的藍圖，這也難以不讓人猜測，科魯格想要施展自己的戰略規劃將受到怎樣的掣肘。

當時，有業內人士甚至表示：“科魯格內部所面臨的壓力比外部還要大，他可能在任期內一無所獲。”

可以說，科魯格上任的時間點來自各方的壓力遠非常人所想象。有一個有意思的事件是，在科魯格就任CEO幾周後參加的法蘭克福車展上，發表演講時突然暈倒，這一事件的熱度甚至超過了寶馬和車展本身，以至於科魯格在此後的演講中都心有餘悸。

質疑聲中的任期

經過一段時間的適應和調整後，2016年3月科魯格迎來在職期間最重要的活動——寶馬集團百年慶典。在慶典上科魯格也發佈了寶馬集團全新的第一戰略，戰略包含了6大方向，盈利自然還是首要目標，同時寶馬也將新四化以及能源的多樣化發展提升到前所未有的高度，“寶馬已經表示未來的發展將從單純的汽車製造商向出行服務提供商轉變，在產品和品牌上將向上發展，同時加大互聯網化、智能化、加大對新能源汽車的投入，包括混合動力、電動車、燃料汽車等全方面發展。”科魯格還表示，汽車行業不僅面臨著行業內的競爭者，同時面臨著一些來自汽車行業外的新的競爭。別的行業的加入汽車行業，使得競爭形勢變得更加複雜寶馬要在傳統的優勢之外，增加新的競爭能力。

新戰略的鋪開，最明顯的變化就是寶馬的研發成本一路飆升，數據顯示2016年寶馬的研發成本為51.64億歐元，而到了2018年這一數字來到了68.9億歐元，三年間研發費用提升了33%，對比雷瑟夫最後一年任期的研發費用則提升了51%之多。

來源：新浪汽車 林嘉興

職業經理人的世界從來沒有對錯之分，有的只是利益的權衡和資本的取捨。波詭雲譎的變化當中誰能向市場交出滿意的答卷成為冰冷又唯一的標準。7月5日，寶馬現任CEO科魯格宣佈將在明年任期結束後不再尋求下一任期，成為這一鐵律的又一佐證。

盈利能力下降、股價下跌都成為導致科魯格提前“下課”的理由，他的離開在這一層面也可謂合情合理。然而，在科魯格即將卸任之時，我們是否真的只能用一串串無情的數字來勾勒出他任期的表現？這即將飛逝的5年光陰中科魯格又留下了哪些不可磨滅的額印記？或許，對於科魯格而言，我們欠他一個公允的評判。

“燙手”的接力棒

時間撥回到5年前的12月，時任寶馬CEO的雷瑟夫宣佈將於2015年5月離職，這比原計劃的提前了一年。在當時，這條新聞的重磅程度遠比今天科魯格不再尋求第二任期要震撼的多。因為在2014財年，寶馬各項業務達到歷史最佳，全球銷量突破200萬臺，集團稅前利潤增長10.3%，達87.07億歐元；淨利潤增長9.2%，達58.17億歐元，提前兩年完成了集團的願景。在雷瑟夫領導的9年中，寶馬將全球豪華品牌常年霸主奔馳拉下馬，還連續四年取得豪華品牌全球銷量排名第一的成績；在個人層面，“德國最值得信賴的經理人”也是外界對於雷瑟夫最好的肯定。同樣的離任，雷瑟夫在當時是封神後的功成身退。

2015年5月，寶馬CEO終於迎來了交棒時刻，49歲的科魯格走馬上任，後者成為全球豪華品牌中最年輕的掌門人。對於這個寶馬一手培養起來的CEO，外界當時是有不同聲音的。“太過年輕，在行業的名氣不夠大”、“科魯格來自生產層面，寶馬選擇他是相對保守的”。對於科魯格而言擺在他面前的問題，遠比爭議還要多。

在外部銷量上，在經過幾年的領跑後，競爭對手奔馳和奧迪已經呈現強勁的增長勢頭。數據顯示，2014年奔馳全球銷量達到165萬輛、奧迪則達到158萬輛，同比分別增長10.5%和12.9%，開始步步緊逼。

在集團內部，離任的前CEO雷瑟夫並沒有離開寶馬，而是擔任寶馬監事會主席，其在董事會仍享有很高聲譽，且對於集團的規劃雷瑟夫也早已繪製了龐大的藍圖，這也難以不讓人猜測，科魯格想要施展自己的戰略規劃將受到怎樣的掣肘。

當時，有業內人士甚至表示：“科魯格內部所面臨的壓力比外部還要大，他可能在任期內一無所獲。”

可以說，科魯格上任的時間點來自各方的壓力遠非常人所想象。有一個有意思的事件是，在科魯格就任CEO幾周後參加的法蘭克福車展上，發表演講時突然暈倒，這一事件的熱度甚至超過了寶馬和車展本身，以至於科魯格在此後的演講中都心有餘悸。

質疑聲中的任期

經過一段時間的適應和調整後，2016年3月科魯格迎來在職期間最重要的活動——寶馬集團百年慶典。在慶典上科魯格也發佈了寶馬集團全新的第一戰略，戰略包含了6大方向，盈利自然還是首要目標，同時寶馬也將新四化以及能源的多樣化發展提升到前所未有的高度，“寶馬已經表示未來的發展將從單純的汽車製造商向出行服務提供商轉變，在產品和品牌上將向上發展，同時加大互聯網化、智能化、加大對新能源汽車的投入，包括混合動力、電動車、燃料汽車等全方面發展。”科魯格還表示，汽車行業不僅面臨著行業內的競爭者，同時面臨著一些來自汽車行業外的新的競爭。別的行業的加入汽車行業，使得競爭形勢變得更加複雜寶馬要在傳統的優勢之外，增加新的競爭能力。

新戰略的鋪開，最明顯的變化就是寶馬的研發成本一路飆升，數據顯示2016年寶馬的研發成本為51.64億歐元，而到了2018年這一數字來到了68.9億歐元，三年間研發費用提升了33%，對比雷瑟夫最後一年任期的研發費用則提升了51%之多。

除了新戰略的實施，雷瑟夫在任時期斥巨資研發的碳纖維車身、以及i3車型的持續推進，也侵佔著成本。

研發的壓力彷彿傳染給了市場，寶馬在銷量上的優勢在2016年已然不復存在，在2016年-2017年的銷量排行榜中，寶馬都被奔馳甩在了身後。

矛盾終於在2018年迎來了集中爆發，根據寶馬集團2018年財報顯示，集團營收為974.8億歐元，同比下降0.8%，為其14年來首次出現下滑，其中，寶馬集團汽車部分息稅前利潤為61.82億歐元，同比2017年下滑21.6%。利潤的下滑也導致寶馬的股價在2018年直接下跌了16%。更令人頭疼的是，未來5年的時間，寶馬還有900億歐元的債務將到期。好事者甚至開始演算寶馬破產的日期了。

以上種種不利的因素，都讓董事會更多的成員將不信任票投給了科魯格，今年5月甚至有聲音公開質疑科魯格的領導能力，認為他已不再是寶馬CEO的人選。現在看來，這或許是他2個月後“放棄”連任的一個重要信號。

體面的離開

如今，科魯格在2020年5月離任已成為事實，但是回顧他的任期，我們應該發現寶馬自身處於戰略深化調整階段，同時又面臨著外部環境變革的挑戰。內外交困中，科魯格交出怎樣的成績單算是合格？恐怕現在評論還為時尚早。

來源：新浪汽車 林嘉興

職業經理人的世界從來沒有對錯之分，有的只是利益的權衡和資本的取捨。波詭雲譎的變化當中誰能向市場交出滿意的答卷成為冰冷又唯一的標準。7月5日，寶馬現任CEO科魯格宣佈將在明年任期結束後不再尋求下一任期，成為這一鐵律的又一佐證。

盈利能力下降、股價下跌都成為導致科魯格提前“下課”的理由，他的離開在這一層面也可謂合情合理。然而，在科魯格即將卸任之時，我們是否真的只能用一串串無情的數字來勾勒出他任期的表現？這即將飛逝的5年光陰中科魯格又留下了哪些不可磨滅的額印記？或許，對於科魯格而言，我們欠他一個公允的評判。

“燙手”的接力棒

時間撥回到5年前的12月，時任寶馬CEO的雷瑟夫宣佈將於2015年5月離職，這比原計劃的提前了一年。在當時，這條新聞的重磅程度遠比今天科魯格不再尋求第二任期要震撼的多。因為在2014財年，寶馬各項業務達到歷史最佳，全球銷量突破200萬臺，集團稅前利潤增長10.3%，達87.07億歐元；淨利潤增長9.2%，達58.17億歐元，提前兩年完成了集團的願景。在雷瑟夫領導的9年中，寶馬將全球豪華品牌常年霸主奔馳拉下馬，還連續四年取得豪華品牌全球銷量排名第一的成績；在個人層面，“德國最值得信賴的經理人”也是外界對於雷瑟夫最好的肯定。同樣的離任，雷瑟夫在當時是封神後的功成身退。

2015年5月，寶馬CEO終於迎來了交棒時刻，49歲的科魯格走馬上任，後者成為全球豪華品牌中最年輕的掌門人。對於這個寶馬一手培養起來的CEO，外界當時是有不同聲音的。“太過年輕，在行業的名氣不夠大”、“科魯格來自生產層面，寶馬選擇他是相對保守的”。對於科魯格而言擺在他面前的問題，遠比爭議還要多。

在外部銷量上，在經過幾年的領跑後，競爭對手奔馳和奧迪已經呈現強勁的增長勢頭。數據顯示，2014年奔馳全球銷量達到165萬輛、奧迪則達到158萬輛，同比分別增長10.5%和12.9%，開始步步緊逼。

在集團內部，離任的前CEO雷瑟夫並沒有離開寶馬，而是擔任寶馬監事會主席，其在董事會仍享有很高聲譽，且對於集團的規劃雷瑟夫也早已繪製了龐大的藍圖，這也難以不讓人猜測，科魯格想要施展自己的戰略規劃將受到怎樣的掣肘。

當時，有業內人士甚至表示：“科魯格內部所面臨的壓力比外部還要大，他可能在任期內一無所獲。”

可以說，科魯格上任的時間點來自各方的壓力遠非常人所想象。有一個有意思的事件是，在科魯格就任CEO幾周後參加的法蘭克福車展上，發表演講時突然暈倒，這一事件的熱度甚至超過了寶馬和車展本身，以至於科魯格在此後的演講中都心有餘悸。

質疑聲中的任期

經過一段時間的適應和調整後，2016年3月科魯格迎來在職期間最重要的活動——寶馬集團百年慶典。在慶典上科魯格也發佈了寶馬集團全新的第一戰略，戰略包含了6大方向，盈利自然還是首要目標，同時寶馬也將新四化以及能源的多樣化發展提升到前所未有的高度，“寶馬已經表示未來的發展將從單純的汽車製造商向出行服務提供商轉變，在產品和品牌上將向上發展，同時加大互聯網化、智能化、加大對新能源汽車的投入，包括混合動力、電動車、燃料汽車等全方面發展。”科魯格還表示，汽車行業不僅面臨著行業內的競爭者，同時面臨著一些來自汽車行業外的新的競爭。別的行業的加入汽車行業，使得競爭形勢變得更加複雜寶馬要在傳統的優勢之外，增加新的競爭能力。

新戰略的鋪開，最明顯的變化就是寶馬的研發成本一路飆升，數據顯示2016年寶馬的研發成本為51.64億歐元，而到了2018年這一數字來到了68.9億歐元，三年間研發費用提升了33%，對比雷瑟夫最後一年任期的研發費用則提升了51%之多。

除了新戰略的實施，雷瑟夫在任時期斥巨資研發的碳纖維車身、以及i3車型的持續推進，也侵佔著成本。

研發的壓力彷彿傳染給了市場，寶馬在銷量上的優勢在2016年已然不復存在，在2016年-2017年的銷量排行榜中，寶馬都被奔馳甩在了身後。

矛盾終於在2018年迎來了集中爆發，根據寶馬集團2018年財報顯示，集團營收為974.8億歐元，同比下降0.8%，為其14年來首次出現下滑，其中，寶馬集團汽車部分息稅前利潤為61.82億歐元，同比2017年下滑21.6%。利潤的下滑也導致寶馬的股價在2018年直接下跌了16%。更令人頭疼的是，未來5年的時間，寶馬還有900億歐元的債務將到期。好事者甚至開始演算寶馬破產的日期了。

以上種種不利的因素，都讓董事會更多的成員將不信任票投給了科魯格，今年5月甚至有聲音公開質疑科魯格的領導能力，認為他已不再是寶馬CEO的人選。現在看來，這或許是他2個月後“放棄”連任的一個重要信號。

體面的離開

如今，科魯格在2020年5月離任已成為事實，但是回顧他的任期，我們應該發現寶馬自身處於戰略深化調整階段，同時又面臨著外部環境變革的挑戰。內外交困中，科魯格交出怎樣的成績單算是合格？恐怕現在評論還為時尚早。

我們也應該看到，這近5年中科魯格在不斷修正和優化集團的戰略，比如放棄增程式能源方式、提前兩年實現新能源戰略等等，而對中國市場的貢獻，科魯格顯然更為重要，在中國合資股比放開後，寶馬成為第一個也是目前唯一一個實現增持合資公司股份的跨國車企，雖然寶馬為此付出了36億歐元的代價，但是從遠期收益和公司長遠戰略來看，這都是一筆穩賺不賠的買賣。而且，從其他車企收購合資公司股份的難度來看，寶馬此舉領先了對手一大步。

近期，寶馬董事會就將討論下任CEO的人選，結果無論是奧利弗•齊普斯還是弗勞利希，他們都將在任期內享受到科魯格留下的這一紅利。

一方面是賬面數據上的虧損，另一方面則是不斷的資金投入和佈局，一個是看得見的赤字，另一個則是“看不見”的收益。對於科魯格而言，他在特殊時期做了必須要做的事，同時也揹負了這一特殊時期才有的指責和猜忌。作為一個職業經理人，我們應該用更全面的角度來評價。至少當下，他配得上體面的離開。