歐洲人對“汽車”二字有著獨到的理解。這群人始終堅持給自己的家用車賦予最實用、最純粹的設計。
如果大家有機會去歐洲，就一定能看見到處都是“長著飽滿大屁股”的旅行車，而不是像國內的合資產品這樣，認為只有三廂轎車才能體現檔次，而且每次換代都追求加長，加長，再加長。
雖說德國人沒有刻意給新車加長，但這款G21寶馬3系旅行車的總長度還是比上一代產品增加了80mm，達到了4709mm；軸距為2851mm，比上一代增加了41mm；車寬也增加了20mm，達到1827mm。這樣的數據，放在中國市場，充其量只能定位為稍大一點的A級車，而在歐洲，它已經是妥妥的B級車了。
旅行車的外文詞彙寫作Wagon，國內熱愛旅行車文化的朋友將其音譯為“瓦罐”。之所以這種在歐洲比比皆是的家用車會在國內成為一種偏小眾的前沿汽車文化，主要是因為在國內駕駛旅行車的朋友，往往會給我們一種感覺，那就是他們的生活方式和品味，與我們中的大多數都有所不同，甚至有點令人嚮往。但究其根本原因，還是因為旅行車在國內的保有量太少了。
聊到這裡，不得不說一個令人感到些許遺憾的消息，那就是這款G21寶馬3系旅行車，目前只供應歐洲市場，未來會不會進入國內，猶未可知。
一陣感慨和牢騷之後，也該認真說說這臺車了。
關於G21寶馬3系旅行車的動力，我們在此只說汽油版本：入門版320i，使用2.0T發動機，輸出功率為181馬力；高功率版分為前驅型330i和四驅型330i xDrive，同樣使用2.0T發動機，輸出功率被大幅提高到了255馬力；最令人嚮往的，應該是有寶馬高性能事業部加持的M340i xDrive，使用3.0T發動機，輸出功率為369馬力。上述三種調校的汽油發動機，均搭配8速自動變速器。值得一提的是新車將推出自適應M運動懸架技術、四活塞制動卡鉗等運動套件。
在外觀上，全新一代的寶馬3系旅行版幾乎與寶馬3系三廂版車型如出一轍，全新的寶馬家族式設計風格，雙腎進氣格柵採用相連的處理，保留天使眼大燈組卻摒棄了開眼角設計，使得整個前臉看起來更加有神和激進，增添了整車的精緻感。
同時M運動版車型配合多邊形進氣口，將該車運動氣息提升到了極致。全新3系旅行版的尾部造型仍然是我們熟悉的樣子。全新一代的寶馬3系旅行版同樣由豪華版和運動版兩種外觀風格。豪華版車型霧燈區域採用三角星的鍍鉻設計，配合上兩個進氣口，整體感覺要內斂不少；而運動版車型則在前保險槓上採用面積更大的進氣格柵，肌肉線條元素的採用也更加地多，從而更能凸顯整車的運動氣息。C柱後方的三角窗面積進一步增加，對於那些旅行車的粉絲來說，這應該是最性感的地方吧。
新車C柱和D柱之間的側窗面積不小，這對於車內開揚感的營造會有著不錯的效果。同樣的，豪華版車型採用了多輻式的鍍鉻輪轂，彰顯的是一種豪華車的高檔範，而運動版車型則採用了雙五輻的輪轂，顯得更為簡約和運動。新車尾部造型同樣沒有太大驚喜，L形的尾燈組搭配在旅行版車型上更加協調，此外，為了增加實用性，新車配備有電動尾門，同時後尾窗也支持開啟，方便更加快捷的拿取東西。
G21的內飾風格，是典型的德式設計，內飾方面帶來的驚喜其實與它外觀上帶來的變化一樣少，熟悉的配方、熟悉的味道，也是寶馬最新的家族式設計風格，整體維持的依舊是簡約的風格，提升了整車的精緻感、科技感以及高級感，看似新意不足的內飾其實在同級之中依舊有著非常出色的品質感。儘管配置跟得上當今的主流，但卻沒有太多花哨和炫技。這樣的設定，突出了它作為一款居家旅行“德式裝備”的沉穩和實用特性。
既然這是一臺旅行車，那麼，儲物空間就一定要夠大。車輛後排的乘坐空間表現中規中矩即可，而將後排座椅放倒之後的儲物空間，就值得寶馬顯擺一番了。1510升，若想填滿，想必也不是一件容易的事。此外，車輛後風窗可以單獨掀起，這也是一個不錯的設計，不裝取大件物品的話，確實沒必要把行李艙門整個掀起來，關的時候還得踮起腳去夠。
不得不說，這樣的寶馬新一代3系旅行版真是讓不少人垂涎三尺。