寶馬X1真的大嗎？小型豪華SUV長達4.6米，標配都不止240馬力

任由你奔馳GLA級怎麼轎跑化、怎麼換代，寶馬X1這座大山算是翻不過去了，奧迪Q3在被寶馬X1超過之後，得空間尺寸者得天下的道理算是可以蓋棺論定了，因為寶馬X1既不便宜、也不強勁，不留情面的說一句實話，寶馬X1甚至是這個級別豪華SUV裡價格最高、動力最弱的車型，這又一次反襯出空間尺寸對於國內消費者的吸引力。

在BBA佔據著各級豪華SUV市場引領地位的情況下，凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線品牌也在不斷髮起挑戰，而單看國內市場環境下，上汽通用凱迪拉克無疑是最成功的，放在X1所在的細分市場之中，去年國產上市的凱迪拉克XT4便是一位強援。

XT4是凱迪拉克品牌有史以來最小尺寸的SUV產品，但就尺寸而言，凱迪拉克還有繼續下探的空間，因為XT4雖是瞄準X1、Q3等車型的入門型號，可它在全球市場的量產尺寸卻非常之大，沒錯，它比在華晨寶馬加長國產的X1還要寬大，這也是促使XT4能夠在競爭激烈的入門豪華SUV市場，累積下0.42萬臺月均銷量的關鍵。

樹立行業新標準，XT4用空間尺寸給BBA打樣

我們就從車輛空間尺寸的“大”來開始XT4的評測，從上表可以明顯看到，凱迪拉克這臺入門SUV佔據著非常明顯的對比優勢，它是在國內市場當中第一款車身長度達到4.6米的同級入門型號，而此前完成國產增長的寶馬X1不過4,565mm，不僅是在車身長度上，XT4除軸距外的三圍尺寸參數也都是同級最佳，配合凱迪拉克本身就非常飽滿和激進的傳統美式線條結構，它的外觀視覺效果已經讓其比奧迪Q3、寶馬X1等車型大了一圈。

剛才我們已經看到了車輛軸距，這對於現代量產車的空間性來說是最為重要的數據，2,779mm的軸距與寶馬X1幾乎沒有差別，這使得擁有三圍尺寸優勢的XT4比想象中更寬敞。內部的前排提供了非常有趣的座椅設計，它的坐墊處理比寶馬X1等車型更大，這雖會在一定程度上影響腿部的靈活度，但這裡的座椅坐墊非常柔和，它能夠讓長途駕駛中的駕駛人與乘客更易疲勞感。

後排座椅的設計也非常不錯，這裡的地板佈局還是存在中央的隆起結構，可是通過平均中部座椅的坐墊面積，加上車輛本身就更大的車身寬度，它的三人乘坐體驗仍舊比X1出色，而隱藏式的後排扶手也則可以讓雙人長途乘坐舒適不少。

在第二排座椅的後面，凱迪拉克XT4的座艙舒適度損失了一定後備箱空間，這使得其447L的後備箱稍稍遜色於Q3、X1。儘管如此，凱迪拉克的空間比例和調整還是更加靈活，因為只有它提供了獨立座椅靈活調整功能，通過後排座椅不同程度的調節與放倒，其能夠將後艙獨立分隔為一個更寬大的儲物空間，1,334L的最大容積成為了XT4實用性優勢之一。

動力輸出領先同級太多了

空間性已經讓凱迪拉克XT4相當搶眼，而它的第二個優勢更是將BBA同級對手徹底甩開，那就是車輛動力總成。

動力系統上，由於現在量產的整個系列都以28T尾標呈現，這意味著它們全部都搭載著通用的2.0T四缸發動機，在凱迪拉克之前，還沒有任何一家豪華汽車製造商，在中國市場以2.0T四缸發動機作為全系標配，即便是在寶馬X3等更高級別車型上，2.0T也以高低功率版本呈現，但偏偏在XT4上，241Ps/350Nm這個激進參數貫穿所有型號，即便是與搭載1.6T的GLA級相比，它的優勢也拉大到了85Ps/100Nm，對比這個市場的銷量冠軍寶馬X1，XT4更是佔據著高達105Ps的輸出優勢，這也促使其成為了這個領域裡的最強王者。

從這臺發動機的能力來看，即便是25.97萬元的最入門兩驅型號，它的加速能能力也達到了7.6秒，想要在直線上追逐低配凱迪拉克，BBA們至少需要付出30萬元的裸車價格。

標準配置提升質感，XT4優勢項目真不少

其實對於普通消費者來說，從寶馬X1、奔馳GLA到凱迪拉克XT4，它們都是最有可能觸及的豪華SUV，可是，豪華市場中從來都有低配BBA不如豐田、大眾的說法，可是在凱迪拉克身上，這樣的問題不會再次發生，因為它的配置的確非常豐富。

在入門的28T兩驅型號上，它不僅擁有與Q3、X1相同的真皮多功能方向盤、主副駕座椅功能調節、無鑰匙啟動等常用配置功能，它的全車無鑰匙進入、皮織混搭座椅材料等等也展現著對比優勢。

不斷提升的性價比優勢強化著XT4的性價比競爭力，在起售價格已經低於所有同級車的情況下，上汽通用還為之提供了最全面的功能基礎配置，其在國內市場權威汽車平臺中，認證車主4.48分的綜合口碑也證明了這位新人的強大。

總體來說，凱迪拉克XT4在同級的比較中，已經從起售價格、尺寸空間、標準配置以及輸出能力等多個方向佔據主動，這些優質屬性能否幫助凱迪拉克XT4，真正成為首款BBA之外的一線暢銷品？各位看官怎麼看呢？