奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6這三個德國老對手，在中國市場一直混的有模有樣，各個品牌也都有自己的潛在客戶。而其中最有運動氣息的莫過於寶馬5繫了，雖然中國的加長版把原本更加濃郁的運動氣息沖淡了。但加長版本的5系本身的定位就是一臺中規中矩的中大型轎車。不管是家庭用車還是商務用車都更加的合適。而新一代的整體車身設計以我的審美角度來看，它可以算是繼寶馬5系（E39）之後又一紳士美男。比上一代寶馬5系（E60）相比，多了一些低調，多了一些穩重，多了一些現代元素，線條不再那麼一筆一劃。
圖：外觀的改造，更換了M-tech前後包圍，立馬使這臺車的外觀年輕了不少。有這樣的感覺不僅來自於造型更加運動的M-tech包圍，還是其降低了的車身以及那套尺寸更大的輪轂配合起來的結果。
圖：輪轂款式是時下流行的VOSSEN CV3款式，但由於售價過於昂貴，車主繼而選擇了ACE生產的同款輪轂，效果相同，價格卻更實惠。
圖：車身顏色是相近與寶馬M5藍色，其實並不是噴漆，而是時下流行的改色貼膜。
圖：如此犀利的後包圍要是搭配原廠排氣尾嘴，多少顯得有些小氣，所以車主換上了Eisenmann的四出尾段排氣，來營造更好的運動氣息。
操控的改裝是除了外觀外最受重視的改裝部分了，車主並沒有在動力上做很大改動的打算，而在操控上的投資顯得很是大方，原廠避震直接換成了德國KW名廠的V3型號避震，這套避震每根上都有上下兩處阻尼調節的地方，就是我們經常說的雙向阻尼調節，壓縮力和回彈力單獨可調能夠實現更為精準的避震調教，即使是下賽道，也能夠滿足各種路況和駕駛環境的需求。如果調教得當，V3深邃的貼地感肯定會讓你深深的著迷。剎車同樣大手筆，一套來自世界頂級剎車品牌Brembo 的GT六活塞剎車套裝便是車主的選擇。巨大的剎車卡鉗採用對向六活塞設計，而且單邊活塞直徑不等，使得制動效果更佳的線性，這也是Brembo產品最大的一個特點。線性的制動效果對車輛懸掛系統的硬度要求不會過高，不會給避震帶來太大的負擔。而且355mm的分體式浮動碟，不僅重量更輕，散熱和抗變形的能力也更加強悍。只是在後續使用後，打孔盤的散熱孔周圍容易開裂，從而影響使用壽命。
圖：剎車避震的黃金組合。
圖：不要我是大車就小看我的操控，前懸掛可是正兒八經的雙叉臂結構。
圖：後懸掛也是以操控見長的多連桿結構。
圖：黃金組合安裝上車。
圖：想必更換了KW V3避震後，操控性肯定會有進一步的增長。
圖：最後裝車的效果，車主由於由於不喜歡卡鉗的紅色，後期又被噴成了黃色。
圖：排氣只更換了Eisenmann尾段聲音低調，在提升了美觀的前提下兼顧了靜謐性。
改裝清單：
1.M-tech包圍
2.ACE輪轂
3.KW V3絞牙避震
4.Brembo GT六活塞剎車
5. Eisenmann四出尾段排氣