寶馬M5競賽款，617超強動力比肩法拉利，邁凱倫，開起來可舒服了

文|LAWRENCE ULRICH

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M5競賽款的彈簧和液壓阻尼器比普通M5更堅固10％，後防傾杆加固，並且它低0.28英寸。為了在後部獲得更好的車輪引導，腳趾連桿的橡膠支架可以更換為球形接頭。寶馬錶示，即使在汽車的舒適模式下也可以感受到繃緊的核心。

M5通過Monticello的藝術鍛造金屬門進入駕駛艙，內飾閃爍著一種名為Donington Gray Metallic的同樣優雅的油漆。我很享受寶馬運動座椅的可調節舒適度，座椅外邊有著漂亮的馬鞍色“阿拉貢”美利奴元素。

在這裡，M系列所擁有的手工製品隨處可見，包括紅色和藍色條紋M安全帶。當您接近7,000 RPM紅線時，圓形數字儀表閃爍同心動畫環。這款更以駕駛員為中心的M5運動數字儀表是對經典模擬BMW錶盤的致敬，我更喜歡“Live Cockpit Professional”的環繞式顯示器，其在2020 M5 35年版上首次亮相。

我或許想知道為什麼有人會把這個重達4,370磅的全輪驅動車型帶到道路上。與M5一樣，比賽的另一個祕密武器是M系列的AWD系統和主動式後差速器，它們共同消除了老式車輪。

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但是AWD是任何新款M系的新功能。寶馬為了使M5在任何情況下獲得最佳性能，設計成了只需司機開啟AWD運動模式便可獲得極好的駕駛體驗。寶馬用在這款車上的穩定系統也讓人很滿意。

經過多年對M車的測試，我通過他們有些挑剔的控制裝置使汽車變得過分平等了，這裡包括轉向，懸架，排氣和八速雙離合變速器的個性化設置。由於寶馬添加了兩個紅寶石色的方向盤開關（標記為M1和M2），以便存儲一對您喜歡的設置組合，因此操作變得更加容易。

對於懸架，我選擇了寶馬為賽場所設計的的Nordschleife運動模式。該公司推薦Sport Plus系統使用奶油色的Grand Prix風格表面。與普通M5相比，競賽版通過發動機支架提高彈簧剛度，競爭對手也獲得了與鋁碳結構更緊密的聯繫，寶馬稱其可以實現更快的發動機響應和更銳利的轉彎。

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增加前橋的外傾角確實有助於這款高性能車輛通過倍耐力P Zero PZ4輪胎吸收側向力。這是一個很好的事情，在緊張的部分，如在MMC最長的直線之後上升。M5的誇張力量使它達到每小時255公里每小時。比我在超級跑車中的最高點僅低20公里/小時，像是邁凱輪675LT或法拉利488。

所以它真的很快。峰值扭矩在1,800和5,800 rpm之間來回飄蕩，比普通M5多200 rpm。售價8,500美元（約6萬）的寶馬金制卡鉗，碳陶瓷制動器，即使在這些高速公路上也能保持本色（本身功能）。

寶馬M5競賽內部

克里斯·杜普萊西斯（Chris Duplessis），曾擔任MMC賽道總監的前職業冠軍，巧合駕駛M5作為安全車。我讓Duplessis參加了他在賽道周圍的一次半程短途旅行，並且他同意：競賽版可能比基本的M5感覺更糟糕，而且更加警覺，但需要背對背的駕駛梳理出切實的差異。M5在崎嶇不平的道路上行駛時感覺不太好，對比其在高速公路上的表現來看，寶馬應該再度改進一下。M5競賽款提供的氣候系統也不是很好，使用起來差強人意。

一些司機抱怨標準M5聽起來過於嫻靜，而競爭款M5通過其雙管，襟翼控制的排氣裝置確實增大了音軌。打開控制檯的排氣開關，寶馬輕聲發動而不掉落大氣。再次按下啟動按鈕，M5會突然發出雄渾的聲音，如同醒來的猛獸一般。這款M5仍然與梅賽德斯-AMG E 63的精神躁動不相符，但除了最受關注的車主之外，它對於所有人來說都是充滿激情的。

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寶馬M5競爭版可以在你在道路上得到成倍的樂趣，而M5競爭版也強調其高速公路上的凶猛和權威處理。但在大多數街頭情況下，M5比賽很容易吸引人的注意力，這會讓車主們感到享受，這就是寶馬M系的魅力。

那麼，它會花多少錢？價格為110,995美元（約80萬），比M5基礎上額外增加了7,300美元（約5萬）。選項，包括昂貴的碳陶瓷制動器，而測試車的費用則是令人驚訝的132,095美元（約90萬）。

在測試車輛是，測試者曾在測試道路上短暫地使用過M5的2WD模式，這個模式似乎旨在阻止寶馬車迷對品牌的性能的追逐。一兩分鐘，駕駛寶馬是真的有趣，它真的有著指數性更強的靈活性和控制力，從而給予司機們極好的駕駛體驗。唯一愚蠢的部分是你必須完全關閉穩定性控制以將所有617馬力的動力送到後輪。汽車的穩定性控制系統的體現出了安全性能是如何優秀。

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但在一定程度上了，M5競爭版在一些方面很不盡人意：特別是在價格方面，測評者也說駕駛它更難，然後獲得他更難。

寶馬的病態推力和對M系的無限信心會使得人們忍不住地去看向這款車，甚至是購買它。總的來說，這確實是寶馬對於M系的一貫風格，經典的德國工藝。

（文助|九日）