[XCAR 試駕 原創]
在今年上半年車市不明朗的前提下，日系車整體頂住了壓力。廣汽本田繽智作為合資小型SUV，雖然銷量從同比來看有所降低，但依然能做到單月銷量過萬的成績。目前，它已經上市四年多，到了中期改款的時間，這次我們來到了廣州的目的，就是來試駕中期改款的新繽智。新繽智不僅裝上了動力更強勁的1.5T發動機，還要一些意想不到的變化。下面，隨我去看看它！
進入文章前，先來看看我們的《編輯說車》，快速瞭解這款本田新繽智1.5T！（視頻中觀點僅針對於1.5T車型）
本田新繽智知識點：
1、新繽智用1.5T四缸發動機替換了老款的1.8L發動機。
2、新車對1.5T車型的底盤和隔音有所優化。
3、目前沒有四驅車型，後期會根據消費者需求決定是否加入。
一、 外觀/配置升級 緊跟主流
首先，我們來看看外觀方面的變化。主要變化在前臉最為明顯，新款車型的設計更加年輕時尚。
此次，新繽智增加了四種車漆顏色，其中，電音紫（1.5T車型專屬）與綻放橙是集團新開發的顏色，很新潮。而另外的天空藍和星曜紅是其他車型已有顏色，第一次在繽智上使用。我們的拍攝車輛顏色為綻放橙。
高配車型的大燈組使用了可調節燈光高度的羽翼式全LED大燈，相比老款的“半LED大燈”，新款車型不僅燈光更亮，顏值也更高。
新款車型的中網處用了更大面積的鍍鉻裝飾，比老款車型更精神了！
拍攝車型的霧燈為LED光源， 取代了之前的鹵素霧燈。
輪胎的尺寸沒有變化，但輪圈採用了全新樣式的17英寸雙五輻鋁製燻黑輪圈，視覺感受更加運動。
尾部造型並無太多變化，最顯著的變化是1.5T車型使用了雙邊單出的排氣形式。
除了外觀的改變外，內飾中也作出了緊跟主流的改變。首先來看中控臺，中控區域整體佈局的整體形式沒有變化，但還是有兩點變化值得我們關注。
第一點，中控屏幕。現在，全系標配了8英寸的彩色多媒體觸摸屏，取代了7英寸的屏幕。內置Honda CONNECT智導互聯繫統，支持多種多媒體在線服務。但遺憾的是，中控系統的拓展性和觸控體驗一般，試駕車上的拓展程序也只有高德地圖一項。
第二點是內飾顏色/材料的變更，中控的顏色除了傳統的黑色和棕色，還增加了真皮紅黑。另外，中控面板處的表皮材料也有變更。
Honda SENSING主動安全系統也是這次升級的重頭戲，其中四個方面的功能。第一，ACC主動巡航控制系統；第二，防碰撞預警和緩解系統；第三，車道保持和抑制系統，第四交通標識智能識別。
配置的升級讓廣汽本田新繽智緊跟時代潮流。不過，因為配置表暫未公佈，以上提到的絕大多數配置有可能只是1.5T高配車型才有，走量車型可能無法享受到。而下面所說到的升級，只要是1.5T車型，都會擁有。
外觀/配置變化
二、不是一次簡單的中期改款 還有工程方面的改變
因為1.5T發動機相比1.5L發動機在體積和重量方面的變化，廣汽本田的工程師不僅僅是隻把它換上去這樣簡單，還有很多工程方面的適應性改變。比如，車身、排氣和懸掛。
由於雙邊單出的排氣尾段消音腔佔用了一些豎直空間，所以，廣汽本田的工程師將1.5T車型的備胎槽進行了重新設計，而行李廂的空間不受到影響。
行李廂空間確實沒有受到影響，並且4/6比例放倒和座椅靠背兩級調節也和老款相同。
可以看到備胎槽中的備胎有明顯的向上提升，因此，之前的泡沫分隔板也無法容納了，換成了圓形的泡沫板放置於備胎中央。（下圖中，左邊為新款，右為老款）
另外，針對1.5T車型，白車身進行的改造與加強。比如，白車身在各個地方進行了零部件的追加，使車身強度得到進一步加強。
為了容納1.5T發動機的中冷器，防撞樑部位的橫隔板厚度也增加了30mm。
除此之外，1.5T車型還對懸掛的進行了調整，比如，前後的避震器阻尼、彈簧剛度、前懸掛行程和前穩定杆都得到了針對性的改變。
另外，隔音方面，白車身上阻尼片和車中隔音材料都有所加強，有效降低了車輛在加速和巡航時的噪音，靜音性得到了提升。除了動力提升外，這也算是加強了繽智的另一個短板。
可見，新繽智1.5T車型並不僅僅是配置升級和動力升級這麼簡單，它對底盤和車身工程方面的結構都有所涉及，而一般的中期改款車型很難做出這樣的改變。下面，我們來聊聊比較重要的動態感受。
工程方面的改變
三、動力大增！底盤更緊緻
來到動態感受，此次車型改款最大的重點莫過於這款1.5T發動機的加入。其實，它的性能參數和出力特性我們已經非常瞭解。那麼，它能給繽智上帶來怎樣的駕駛感受呢？
這款1.5T四缸發動機的最大功率為130kW(177Ps)/6000rpm，最大扭矩為220Nm/1700-5500rpm，官方宣稱它的百公里加速成績可以低於9s，百公里油耗為6.1L。
一腳油門到底，車上載4名乘員（算駕駛員）的情況下，車輛可以獲得不錯的加速感，但絕對沒有什麼推背感，以我的測試經驗，它的體感百公里加速確實在9s左右，日後我們在本地拿到試駕車，再給大家做詳細且準確的測試。
與這臺1.5T發動機匹配的，是CVT變速箱，這樣的動力組合在本田多款車型中都得到了實際的驗證，動力傳動平順，適合家用，開起來很舒服。但絕對不是運動取向的。
這款CVT變速箱可承受的扭矩不大，很適合小排量/小動力車型。因為它天生無級傳動的特性，每次加速時變速箱的“降擋”都顯得異常品順絲滑，而且，急加速時它可為發動機提供恆轉速的傳動比變化，讓效率最大化。
但是它也有個缺點，就是駕駛感弱了些，變速箱“換擋”不夠乾脆，發動機的動力輸出到車輛的輪邊響應不算快，就算調整到S模式，依舊如此。但這樣的反應速度你也不會等待的很著急。所以，1.5T+CVT這樣的動力傳動組合，非常適合家用，但駕駛感就沒那麼強了。
懸掛方面，1.5T車型做了更加針對性的改變，相比1.5L和老款的1.8L車型，它的避震器阻尼被修改，前懸掛行程和穩定杆也經過了調整，實際的駕駛感受更加緊緻了，但整體的底盤風格依然是舒適取向。
方向盤依然很輕柔，但轉向並不太模糊，轉向的反應速度也剛剛好，正向和反向的阻尼回饋很細膩，很令人滿意。整體來看，轉向各方面感受都是很適中的感覺，舒適但沒有完全喪失駕駛感。
1.5T車型在隔音降噪方面有了很多硬件方面的改變，靜音性在高速巡航和急加速時有一定程度的改善，但城市路況的中低速下，和老款車型的隔音差別並不是很大。
動態方面，1.5T發動機的加入有效改善了繽智在動力上的劣勢，而底盤和靜音性的改變也讓這款新車型的調校更加完整。其中，動力的提升，是對於消費者的最大意義所在。
全文總結：
相比外在，廣汽本田新繽智的內在變化含金量更高一點。除了動力提升效果明顯的1.5T發動機，其實底盤的變化不易被消費者所感知到，但著實體現出了廣汽本田對於新繽智的用心程度。
新車型雖然增加了舒適性配置和主動安全系統，但繽智依然不是主打配置性價比的車型。消費者更在意的，還是它的品牌、可靠性、成熟的駕駛感受和保值率。現在，廣汽本田的新繽智唯一差的，就是一個好價錢，讓我們一同等待它的上市吧！
動力大增 底盤更緊緻