相信許多人都已經發覺，在近幾年來，韓系車似乎一直處於一個沒落的狀態，無論是市場熱度或是實際的銷量表現，都顯得不盡如人意。韓系車徹底完了嗎？似乎起亞並不這麼認為。在2019的紐約車展上，起亞帶來了斯汀格GTS，並以此告訴人們，韓系車也能如此的性能、酷炫。想要知道這輛車都有哪些吸引人注意的點嗎？下面我們為你揭曉答案：
相信許多人都已經發覺，在近幾年來，韓系車似乎一直處於一個沒落的狀態，無論是市場熱度或是實際的銷量表現，都顯得不盡如人意。韓系車徹底完了嗎？似乎起亞並不這麼認為。在2019的紐約車展上，起亞帶來了斯汀格GTS，並以此告訴人們，韓系車也能如此的性能、酷炫。想要知道這輛車都有哪些吸引人注意的點嗎？下面我們為你揭曉答案：
韓系高顏值代表，細節之處盡顯運動氣息
毫無疑問，在外觀層面，，這絕對是一輛韓系的高顏值代表車型，更是代表了起亞旗下的最高設計水準。
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韓系高顏值代表，細節之處盡顯運動氣息
毫無疑問，在外觀層面，，這絕對是一輛韓系的高顏值代表車型，更是代表了起亞旗下的最高設計水準。
新車整體的外觀風格偏向於運動化、性能化，像燻黑狀的碳纖維上下分層進氣格柵、發動機蓋隆起的兩道線條，或是霧燈框架處的進風口，這一切都在告訴人們，這輛起亞並不好惹。
相信許多人都已經發覺，在近幾年來，韓系車似乎一直處於一個沒落的狀態，無論是市場熱度或是實際的銷量表現，都顯得不盡如人意。韓系車徹底完了嗎？似乎起亞並不這麼認為。在2019的紐約車展上，起亞帶來了斯汀格GTS，並以此告訴人們，韓系車也能如此的性能、酷炫。想要知道這輛車都有哪些吸引人注意的點嗎？下面我們為你揭曉答案：
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新車整體的外觀風格偏向於運動化、性能化，像燻黑狀的碳纖維上下分層進氣格柵、發動機蓋隆起的兩道線條，或是霧燈框架處的進風口，這一切都在告訴人們，這輛起亞並不好惹。
車輛尾部，溜背式的設計十分明顯，整體的車身線條也隨之變得十分流暢、自然、整體的過渡銜接都讓人覺得十分舒服，不失為一個好的設計。除此以外，我們在性能車所能看到的元素，這輛斯汀格GTS一應俱全：雙邊共四出的排氣管口、尾箱蓋上的小擾流板、尾脣部分的擾流件等等。就在外觀層面而言，這輛斯汀格GTS給到了人足夠的精緻感、運動感，這也是如今消費者們選擇性能車所看重的。
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新車整體的外觀風格偏向於運動化、性能化，像燻黑狀的碳纖維上下分層進氣格柵、發動機蓋隆起的兩道線條，或是霧燈框架處的進風口，這一切都在告訴人們，這輛起亞並不好惹。
車輛尾部，溜背式的設計十分明顯，整體的車身線條也隨之變得十分流暢、自然、整體的過渡銜接都讓人覺得十分舒服，不失為一個好的設計。除此以外，我們在性能車所能看到的元素，這輛斯汀格GTS一應俱全：雙邊共四出的排氣管口、尾箱蓋上的小擾流板、尾脣部分的擾流件等等。就在外觀層面而言，這輛斯汀格GTS給到了人足夠的精緻感、運動感，這也是如今消費者們選擇性能車所看重的。
斯汀格GTS裝配了225/40/R19的運動型取向輪胎，19英寸的樹杈狀輪圈也足夠的性能範兒。此外，還能看到起亞不惜成本為其安裝了一套來自Brembo的剎車套件，也必然能帶來更好的剎車性能以及抗熱衰減表現。
內飾設計中規中矩，運動氣息不如外觀般強烈
來到車內，能看到整體的設計及用料都是中規中矩的表現，沒有給人太大的驚喜。但欣慰的是，該有的功能及配置，起亞都給到了你，翻毛皮材質包裹的方向盤與檔杆、落地式的油門踏板、全黑的內飾配色輔以適量的鍍鉻裝飾等等。
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車輛尾部，溜背式的設計十分明顯，整體的車身線條也隨之變得十分流暢、自然、整體的過渡銜接都讓人覺得十分舒服，不失為一個好的設計。除此以外，我們在性能車所能看到的元素，這輛斯汀格GTS一應俱全：雙邊共四出的排氣管口、尾箱蓋上的小擾流板、尾脣部分的擾流件等等。就在外觀層面而言，這輛斯汀格GTS給到了人足夠的精緻感、運動感，這也是如今消費者們選擇性能車所看重的。
斯汀格GTS裝配了225/40/R19的運動型取向輪胎，19英寸的樹杈狀輪圈也足夠的性能範兒。此外，還能看到起亞不惜成本為其安裝了一套來自Brembo的剎車套件，也必然能帶來更好的剎車性能以及抗熱衰減表現。
內飾設計中規中矩，運動氣息不如外觀般強烈
來到車內，能看到整體的設計及用料都是中規中矩的表現，沒有給人太大的驚喜。但欣慰的是，該有的功能及配置，起亞都給到了你，翻毛皮材質包裹的方向盤與檔杆、落地式的油門踏板、全黑的內飾配色輔以適量的鍍鉻裝飾等等。
斯汀格GTS的內飾在運動氣息氛圍的營造上，不如外觀給人的感覺強烈。或許，內飾部分的重點，就在這套駕駛模式的選擇上了。起亞為斯汀格GTS開發了一套全新的四驅系統，這套四驅系統包含有一個機械式的限滑差速器，在不同的駕駛模式選項下，前後軸的動力輸出會被調整分配，而重點則在於其獨特的漂移模式，能將動力100％全部輸出到後輪，讓人享受到大馬力後驅車轉向過度特性所帶來的樂趣。
相信許多人都已經發覺，在近幾年來，韓系車似乎一直處於一個沒落的狀態，無論是市場熱度或是實際的銷量表現，都顯得不盡如人意。韓系車徹底完了嗎？似乎起亞並不這麼認為。在2019的紐約車展上，起亞帶來了斯汀格GTS，並以此告訴人們，韓系車也能如此的性能、酷炫。想要知道這輛車都有哪些吸引人注意的點嗎？下面我們為你揭曉答案：
韓系高顏值代表，細節之處盡顯運動氣息
毫無疑問，在外觀層面，，這絕對是一輛韓系的高顏值代表車型，更是代表了起亞旗下的最高設計水準。
新車整體的外觀風格偏向於運動化、性能化，像燻黑狀的碳纖維上下分層進氣格柵、發動機蓋隆起的兩道線條，或是霧燈框架處的進風口，這一切都在告訴人們，這輛起亞並不好惹。
車輛尾部，溜背式的設計十分明顯，整體的車身線條也隨之變得十分流暢、自然、整體的過渡銜接都讓人覺得十分舒服，不失為一個好的設計。除此以外，我們在性能車所能看到的元素，這輛斯汀格GTS一應俱全：雙邊共四出的排氣管口、尾箱蓋上的小擾流板、尾脣部分的擾流件等等。就在外觀層面而言，這輛斯汀格GTS給到了人足夠的精緻感、運動感，這也是如今消費者們選擇性能車所看重的。
斯汀格GTS裝配了225/40/R19的運動型取向輪胎，19英寸的樹杈狀輪圈也足夠的性能範兒。此外，還能看到起亞不惜成本為其安裝了一套來自Brembo的剎車套件，也必然能帶來更好的剎車性能以及抗熱衰減表現。
內飾設計中規中矩，運動氣息不如外觀般強烈
來到車內，能看到整體的設計及用料都是中規中矩的表現，沒有給人太大的驚喜。但欣慰的是，該有的功能及配置，起亞都給到了你，翻毛皮材質包裹的方向盤與檔杆、落地式的油門踏板、全黑的內飾配色輔以適量的鍍鉻裝飾等等。
斯汀格GTS的內飾在運動氣息氛圍的營造上，不如外觀給人的感覺強烈。或許，內飾部分的重點，就在這套駕駛模式的選擇上了。起亞為斯汀格GTS開發了一套全新的四驅系統，這套四驅系統包含有一個機械式的限滑差速器，在不同的駕駛模式選項下，前後軸的動力輸出會被調整分配，而重點則在於其獨特的漂移模式，能將動力100％全部輸出到後輪，讓人享受到大馬力後驅車轉向過度特性所帶來的樂趣。
從這套四驅系統的裝配，亦能看出這輛斯汀格GTS的特殊之處，至少就其在起亞內部的地位來說，必然是性能之巔了。
空間部分不是重點，但實用性保留值得好評
受限於整體車身造型的緣故，斯汀格GTS的後排空間表現並不算出色，但應對日常的乘坐，相信問題並不大。值得一提的是，由於斯汀格GTS是基於後驅平臺打造而來的車型，後排座椅中間的位置傳動軸的凸起尤為明顯，因此後排乘坐兩人會較為合適。
相信許多人都已經發覺，在近幾年來，韓系車似乎一直處於一個沒落的狀態，無論是市場熱度或是實際的銷量表現，都顯得不盡如人意。韓系車徹底完了嗎？似乎起亞並不這麼認為。在2019的紐約車展上，起亞帶來了斯汀格GTS，並以此告訴人們，韓系車也能如此的性能、酷炫。想要知道這輛車都有哪些吸引人注意的點嗎？下面我們為你揭曉答案：
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毫無疑問，在外觀層面，，這絕對是一輛韓系的高顏值代表車型，更是代表了起亞旗下的最高設計水準。
新車整體的外觀風格偏向於運動化、性能化，像燻黑狀的碳纖維上下分層進氣格柵、發動機蓋隆起的兩道線條，或是霧燈框架處的進風口，這一切都在告訴人們，這輛起亞並不好惹。
車輛尾部，溜背式的設計十分明顯，整體的車身線條也隨之變得十分流暢、自然、整體的過渡銜接都讓人覺得十分舒服，不失為一個好的設計。除此以外，我們在性能車所能看到的元素，這輛斯汀格GTS一應俱全：雙邊共四出的排氣管口、尾箱蓋上的小擾流板、尾脣部分的擾流件等等。就在外觀層面而言，這輛斯汀格GTS給到了人足夠的精緻感、運動感，這也是如今消費者們選擇性能車所看重的。
斯汀格GTS裝配了225/40/R19的運動型取向輪胎，19英寸的樹杈狀輪圈也足夠的性能範兒。此外，還能看到起亞不惜成本為其安裝了一套來自Brembo的剎車套件，也必然能帶來更好的剎車性能以及抗熱衰減表現。
內飾設計中規中矩，運動氣息不如外觀般強烈
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斯汀格GTS的內飾在運動氣息氛圍的營造上，不如外觀給人的感覺強烈。或許，內飾部分的重點，就在這套駕駛模式的選擇上了。起亞為斯汀格GTS開發了一套全新的四驅系統，這套四驅系統包含有一個機械式的限滑差速器，在不同的駕駛模式選項下，前後軸的動力輸出會被調整分配，而重點則在於其獨特的漂移模式，能將動力100％全部輸出到後輪，讓人享受到大馬力後驅車轉向過度特性所帶來的樂趣。
從這套四驅系統的裝配，亦能看出這輛斯汀格GTS的特殊之處，至少就其在起亞內部的地位來說，必然是性能之巔了。
空間部分不是重點，但實用性保留值得好評
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斯汀格GTS裝配了225/40/R19的運動型取向輪胎，19英寸的樹杈狀輪圈也足夠的性能範兒。此外，還能看到起亞不惜成本為其安裝了一套來自Brembo的剎車套件，也必然能帶來更好的剎車性能以及抗熱衰減表現。
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斯汀格GTS的內飾在運動氣息氛圍的營造上，不如外觀給人的感覺強烈。或許，內飾部分的重點，就在這套駕駛模式的選擇上了。起亞為斯汀格GTS開發了一套全新的四驅系統，這套四驅系統包含有一個機械式的限滑差速器，在不同的駕駛模式選項下，前後軸的動力輸出會被調整分配，而重點則在於其獨特的漂移模式，能將動力100％全部輸出到後輪，讓人享受到大馬力後驅車轉向過度特性所帶來的樂趣。
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空間部分不是重點，但實用性保留值得好評
受限於整體車身造型的緣故，斯汀格GTS的後排空間表現並不算出色，但應對日常的乘坐，相信問題並不大。值得一提的是，由於斯汀格GTS是基於後驅平臺打造而來的車型，後排座椅中間的位置傳動軸的凸起尤為明顯，因此後排乘坐兩人會較為合適。
雖然後排空間上沒有給到我們驚喜，但相信所有人看到這個有著巨大開口的掀背式後備箱時，都會為此驚訝一番。整體的橫向寬度、縱向長度等表現都能讓人滿意，並且後排座椅還支持4/6比例的放倒功能，能讓空間得到更大的擴展和延伸。
史無前例的性能水準，愛車之士如何拒絕？
斯汀格GTS搭載了一臺3.3T V6的雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率370馬力，峰值扭矩輸出560牛米，匹配8速自動變速箱。從參數層面上而言，儘管官方並沒有公佈這輛斯汀格GTS的百公里加速成績，但搭配上四驅系統的它，相信成績一定不會差。
相信許多人都已經發覺，在近幾年來，韓系車似乎一直處於一個沒落的狀態，無論是市場熱度或是實際的銷量表現，都顯得不盡如人意。韓系車徹底完了嗎？似乎起亞並不這麼認為。在2019的紐約車展上，起亞帶來了斯汀格GTS，並以此告訴人們，韓系車也能如此的性能、酷炫。想要知道這輛車都有哪些吸引人注意的點嗎？下面我們為你揭曉答案：
韓系高顏值代表，細節之處盡顯運動氣息
毫無疑問，在外觀層面，，這絕對是一輛韓系的高顏值代表車型，更是代表了起亞旗下的最高設計水準。
新車整體的外觀風格偏向於運動化、性能化，像燻黑狀的碳纖維上下分層進氣格柵、發動機蓋隆起的兩道線條，或是霧燈框架處的進風口，這一切都在告訴人們，這輛起亞並不好惹。
車輛尾部，溜背式的設計十分明顯，整體的車身線條也隨之變得十分流暢、自然、整體的過渡銜接都讓人覺得十分舒服，不失為一個好的設計。除此以外，我們在性能車所能看到的元素，這輛斯汀格GTS一應俱全：雙邊共四出的排氣管口、尾箱蓋上的小擾流板、尾脣部分的擾流件等等。就在外觀層面而言，這輛斯汀格GTS給到了人足夠的精緻感、運動感，這也是如今消費者們選擇性能車所看重的。
斯汀格GTS裝配了225/40/R19的運動型取向輪胎，19英寸的樹杈狀輪圈也足夠的性能範兒。此外，還能看到起亞不惜成本為其安裝了一套來自Brembo的剎車套件，也必然能帶來更好的剎車性能以及抗熱衰減表現。
內飾設計中規中矩，運動氣息不如外觀般強烈
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從這套四驅系統的裝配，亦能看出這輛斯汀格GTS的特殊之處，至少就其在起亞內部的地位來說，必然是性能之巔了。
空間部分不是重點，但實用性保留值得好評
受限於整體車身造型的緣故，斯汀格GTS的後排空間表現並不算出色，但應對日常的乘坐，相信問題並不大。值得一提的是，由於斯汀格GTS是基於後驅平臺打造而來的車型，後排座椅中間的位置傳動軸的凸起尤為明顯，因此後排乘坐兩人會較為合適。
雖然後排空間上沒有給到我們驚喜，但相信所有人看到這個有著巨大開口的掀背式後備箱時，都會為此驚訝一番。整體的橫向寬度、縱向長度等表現都能讓人滿意，並且後排座椅還支持4/6比例的放倒功能，能讓空間得到更大的擴展和延伸。
史無前例的性能水準，愛車之士如何拒絕？
斯汀格GTS搭載了一臺3.3T V6的雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率370馬力，峰值扭矩輸出560牛米，匹配8速自動變速箱。從參數層面上而言，儘管官方並沒有公佈這輛斯汀格GTS的百公里加速成績，但搭配上四驅系統的它，相信成績一定不會差。
此外，在這裡也想聊一句題外話，著名的前TG以及現TGT主持人“大猩猩”曾這樣評價過斯汀格GTS：“這是一輛最有樂趣的起亞，甚至與M3、C63等一系列標杆車型相比亦是毫不遜色”。從這個評價亦能看出，起亞在這輛斯汀格GTS是花費了巨大功夫的，值得點贊！
結束語：至此，相信你一定會被這輛斯汀格GTS的某個部分所打動。總的來說，從限量800臺，再到獨有的四驅系統+漂移模式，最後到3.3T+8AT的動力系統，斯汀格GTS可謂是韓系四門性能轎跑的典範之作了。可惜的是，目前這輛車並沒有要引入國內的任何消息，國內停產在售的僅為2.0T後驅版本車型，只能說是：可遠觀而不可褻玩焉了！
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