即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
圖示即為 S58 發動機的雙級中冷
因此，儘管源於 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的設計，其餘九成均為全新設計。
S58B30A 發動機延續了 S55 和 B58TU 的“行程大於缸徑”設計，缸徑相對 B58TU 稍微擴大以平衡扭矩和最高轉速指標。它的最高轉速維持在 7500rpm，根據外特性曲線圖，S58B30A 從 2000rpm 開始最大扭矩將陡然提升並在 2500rpm 時到達 600Nm 峰值，相信此時 X3 M 和 X4 M 的駕駛者將會感受到突然出現的強烈衝勁。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
圖示即為 S58 發動機的雙級中冷
因此，儘管源於 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的設計，其餘九成均為全新設計。
S58B30A 發動機延續了 S55 和 B58TU 的“行程大於缸徑”設計，缸徑相對 B58TU 稍微擴大以平衡扭矩和最高轉速指標。它的最高轉速維持在 7500rpm，根據外特性曲線圖，S58B30A 從 2000rpm 開始最大扭矩將陡然提升並在 2500rpm 時到達 600Nm 峰值，相信此時 X3 M 和 X4 M 的駕駛者將會感受到突然出現的強烈衝勁。
實線為 S58 外特性曲線，虛線為 S55 外特性曲線
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
圖示即為 S58 發動機的雙級中冷
因此，儘管源於 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的設計，其餘九成均為全新設計。
S58B30A 發動機延續了 S55 和 B58TU 的“行程大於缸徑”設計，缸徑相對 B58TU 稍微擴大以平衡扭矩和最高轉速指標。它的最高轉速維持在 7500rpm，根據外特性曲線圖，S58B30A 從 2000rpm 開始最大扭矩將陡然提升並在 2500rpm 時到達 600Nm 峰值，相信此時 X3 M 和 X4 M 的駕駛者將會感受到突然出現的強烈衝勁。
實線為 S58 外特性曲線，虛線為 S55 外特性曲線
S58B30A 的那些閃光點
提及 M GmbH 最年輕的 3.0T 機器，人們可能首先想到的是 3D 打印製造，這項技術被用於打造 S58B30A 的缸蓋。雖然缸蓋設計與 B58TU 區別不大，但部分組件的幾何形狀不是傳統鑄造工藝能做得出來的，而增材製造技術除了可以實現新的細節設計，還可以降低缸蓋重量並優化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
圖示即為 S58 發動機的雙級中冷
因此，儘管源於 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的設計，其餘九成均為全新設計。
S58B30A 發動機延續了 S55 和 B58TU 的“行程大於缸徑”設計，缸徑相對 B58TU 稍微擴大以平衡扭矩和最高轉速指標。它的最高轉速維持在 7500rpm，根據外特性曲線圖，S58B30A 從 2000rpm 開始最大扭矩將陡然提升並在 2500rpm 時到達 600Nm 峰值，相信此時 X3 M 和 X4 M 的駕駛者將會感受到突然出現的強烈衝勁。
實線為 S58 外特性曲線，虛線為 S55 外特性曲線
S58B30A 的那些閃光點
提及 M GmbH 最年輕的 3.0T 機器，人們可能首先想到的是 3D 打印製造，這項技術被用於打造 S58B30A 的缸蓋。雖然缸蓋設計與 B58TU 區別不大，但部分組件的幾何形狀不是傳統鑄造工藝能做得出來的，而增材製造技術除了可以實現新的細節設計，還可以降低缸蓋重量並優化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。
這個缸蓋組件由 3D 打印技術製造
為排出這臺發動機的熱量，S58B30A 發動機配備三個大型散熱器和額外的機油冷卻器。圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
圖示即為 S58 發動機的雙級中冷
因此，儘管源於 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的設計，其餘九成均為全新設計。
S58B30A 發動機延續了 S55 和 B58TU 的“行程大於缸徑”設計，缸徑相對 B58TU 稍微擴大以平衡扭矩和最高轉速指標。它的最高轉速維持在 7500rpm，根據外特性曲線圖，S58B30A 從 2000rpm 開始最大扭矩將陡然提升並在 2500rpm 時到達 600Nm 峰值，相信此時 X3 M 和 X4 M 的駕駛者將會感受到突然出現的強烈衝勁。
實線為 S58 外特性曲線，虛線為 S55 外特性曲線
S58B30A 的那些閃光點
提及 M GmbH 最年輕的 3.0T 機器，人們可能首先想到的是 3D 打印製造，這項技術被用於打造 S58B30A 的缸蓋。雖然缸蓋設計與 B58TU 區別不大，但部分組件的幾何形狀不是傳統鑄造工藝能做得出來的，而增材製造技術除了可以實現新的細節設計，還可以降低缸蓋重量並優化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。
這個缸蓋組件由 3D 打印技術製造
為排出這臺發動機的熱量，S58B30A 發動機配備三個大型散熱器和額外的機油冷卻器。圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑。
X3 M / X4 M 冷卻系全圖，包括增壓空氣、機油、變速箱冷卻器和一大一小兩個發動機冷卻器
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
圖示即為 S58 發動機的雙級中冷
因此，儘管源於 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的設計，其餘九成均為全新設計。
S58B30A 發動機延續了 S55 和 B58TU 的“行程大於缸徑”設計，缸徑相對 B58TU 稍微擴大以平衡扭矩和最高轉速指標。它的最高轉速維持在 7500rpm，根據外特性曲線圖，S58B30A 從 2000rpm 開始最大扭矩將陡然提升並在 2500rpm 時到達 600Nm 峰值，相信此時 X3 M 和 X4 M 的駕駛者將會感受到突然出現的強烈衝勁。
實線為 S58 外特性曲線，虛線為 S55 外特性曲線
S58B30A 的那些閃光點
提及 M GmbH 最年輕的 3.0T 機器，人們可能首先想到的是 3D 打印製造，這項技術被用於打造 S58B30A 的缸蓋。雖然缸蓋設計與 B58TU 區別不大，但部分組件的幾何形狀不是傳統鑄造工藝能做得出來的，而增材製造技術除了可以實現新的細節設計，還可以降低缸蓋重量並優化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。
這個缸蓋組件由 3D 打印技術製造
為排出這臺發動機的熱量，S58B30A 發動機配備三個大型散熱器和額外的機油冷卻器。圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑。
X3 M / X4 M 冷卻系全圖，包括增壓空氣、機油、變速箱冷卻器和一大一小兩個發動機冷卻器
冷卻器散熱片塞滿了 X3 M 的所有進氣口面積
即便有了以上種種針對性能表現的設計，油箱蓋背面的標籤還是暴露了 S58B30A 親民的一面。它支持使用最低 92 號的汽油，還可以加註乙醇含量 10% 的 E10 汽油。這代表在油品條件相對惡劣的地區，搭載 S58B30A 發動機的高性能寶馬仍能正常使用。當然鯨躍汽車還是建議在油品不佳的地區使用燃油添加劑，以保證發動機正常運行。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
圖示即為 S58 發動機的雙級中冷
因此，儘管源於 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的設計，其餘九成均為全新設計。
S58B30A 發動機延續了 S55 和 B58TU 的“行程大於缸徑”設計，缸徑相對 B58TU 稍微擴大以平衡扭矩和最高轉速指標。它的最高轉速維持在 7500rpm，根據外特性曲線圖，S58B30A 從 2000rpm 開始最大扭矩將陡然提升並在 2500rpm 時到達 600Nm 峰值，相信此時 X3 M 和 X4 M 的駕駛者將會感受到突然出現的強烈衝勁。
實線為 S58 外特性曲線，虛線為 S55 外特性曲線
S58B30A 的那些閃光點
提及 M GmbH 最年輕的 3.0T 機器，人們可能首先想到的是 3D 打印製造，這項技術被用於打造 S58B30A 的缸蓋。雖然缸蓋設計與 B58TU 區別不大，但部分組件的幾何形狀不是傳統鑄造工藝能做得出來的，而增材製造技術除了可以實現新的細節設計，還可以降低缸蓋重量並優化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。
這個缸蓋組件由 3D 打印技術製造
為排出這臺發動機的熱量，S58B30A 發動機配備三個大型散熱器和額外的機油冷卻器。圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑。
X3 M / X4 M 冷卻系全圖，包括增壓空氣、機油、變速箱冷卻器和一大一小兩個發動機冷卻器
冷卻器散熱片塞滿了 X3 M 的所有進氣口面積
即便有了以上種種針對性能表現的設計，油箱蓋背面的標籤還是暴露了 S58B30A 親民的一面。它支持使用最低 92 號的汽油，還可以加註乙醇含量 10% 的 E10 汽油。這代表在油品條件相對惡劣的地區，搭載 S58B30A 發動機的高性能寶馬仍能正常使用。當然鯨躍汽車還是建議在油品不佳的地區使用燃油添加劑，以保證發動機正常運行。
最為重要的一點是，S58B30A 發動機的潤滑系統加入了雙管迴流泵，能讓機油有效返回油底殼。如此設計可以讓這臺高性能發動機持續應付高達 1.3G 的縱向加速度，為激烈駕駛以及賽道駕駛打下良好的散熱基礎。它的 7L 機油可以在任何水平方向超過 1G 的重力加速度面前為發動機提供足夠有效的潤滑和散熱。
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
圖示即為 S58 發動機的雙級中冷
因此，儘管源於 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的設計，其餘九成均為全新設計。
S58B30A 發動機延續了 S55 和 B58TU 的“行程大於缸徑”設計，缸徑相對 B58TU 稍微擴大以平衡扭矩和最高轉速指標。它的最高轉速維持在 7500rpm，根據外特性曲線圖，S58B30A 從 2000rpm 開始最大扭矩將陡然提升並在 2500rpm 時到達 600Nm 峰值，相信此時 X3 M 和 X4 M 的駕駛者將會感受到突然出現的強烈衝勁。
實線為 S58 外特性曲線，虛線為 S55 外特性曲線
S58B30A 的那些閃光點
提及 M GmbH 最年輕的 3.0T 機器，人們可能首先想到的是 3D 打印製造，這項技術被用於打造 S58B30A 的缸蓋。雖然缸蓋設計與 B58TU 區別不大，但部分組件的幾何形狀不是傳統鑄造工藝能做得出來的，而增材製造技術除了可以實現新的細節設計，還可以降低缸蓋重量並優化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。
這個缸蓋組件由 3D 打印技術製造
為排出這臺發動機的熱量，S58B30A 發動機配備三個大型散熱器和額外的機油冷卻器。圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑。
X3 M / X4 M 冷卻系全圖，包括增壓空氣、機油、變速箱冷卻器和一大一小兩個發動機冷卻器
冷卻器散熱片塞滿了 X3 M 的所有進氣口面積
即便有了以上種種針對性能表現的設計，油箱蓋背面的標籤還是暴露了 S58B30A 親民的一面。它支持使用最低 92 號的汽油，還可以加註乙醇含量 10% 的 E10 汽油。這代表在油品條件相對惡劣的地區，搭載 S58B30A 發動機的高性能寶馬仍能正常使用。當然鯨躍汽車還是建議在油品不佳的地區使用燃油添加劑，以保證發動機正常運行。
最為重要的一點是，S58B30A 發動機的潤滑系統加入了雙管迴流泵，能讓機油有效返回油底殼。如此設計可以讓這臺高性能發動機持續應付高達 1.3G 的縱向加速度，為激烈駕駛以及賽道駕駛打下良好的散熱基礎。它的 7L 機油可以在任何水平方向超過 1G 的重力加速度面前為發動機提供足夠有效的潤滑和散熱。
無需擔心加速度對 S58 冷卻效果的影響
即將列裝一批 M 車型的 S58B30 可能會變成這批高性能寶馬最硬的核。
直到我踩住剎車踏板並按下方向盤右邊的紅色啟動按鍵之前，我都還覺得這臺多寧頓灰色的寶馬 X3 M 並非一臺很硬核的高性能中型 SUV，或許是細膩的真皮材質和柔軟的座椅讓我產生了錯覺。不管怎樣，從排氣管湧出的聲浪和發動機細密的震動提醒了我，它和一旁的 X4 M 是一對真正源自 M GmbH 的產品。
紅色點火開關是最近一批基於 CLAR 平臺打造的 M 車型的特色
聲浪和震動的來源是機艙裡的六缸機器，裝飾蓋上貼著它的名字：S58B30A。這是目前 M GmbH 最年輕的發動機，但它肩上的負擔可不小，除了代號 F97 / F98 的 X3 M 和 X4 M 外，它還需要驅動代號 G8X 的下一代寶馬 M3、M4 家族。考慮寶馬與其它汽車集團的合作關係，S58B30A 也有機會成為其它品牌高性能產品的動力核心。
在 X3M 和 X4 M 上完成首秀的 S58B30A 發動機，未來它還會出現在寶馬 M3 和 M4
所以我們在 X3 M 和 X4 M 的雷霆版上看到了這樣一臺六缸機：510PS（6250rpm）/ 600Nm（2600-5950rpm）。
X4 M 雷霆版搭載高功率版 S58B30A 發動機
物種起源：S55，B58TU 與 S58
根據寶馬官方對 S58B30A 的表述，它是 S55 家族的直接繼承人；同時正如後者以 N55 發動機作為開發藍本一樣，咱們的主角 S58B30A 也是與改進版 B58TU 發動機同步開發而來的。我們可以從正時鏈條及其張緊器設計、雙 VANOS 可變氣門正時系統、Valvetronic 可變氣門升程機構、350 巴高壓燃油直噴系統、封閉式水道設計以及傳達皮帶佈局這些地方看出 S58B30A 與 B58TU 的親緣關係。
碳纖維紋路的裝飾蓋暗示了它的不凡
S58 的正時鏈條設計與 B58TU 如出一轍
不過 M GmbH 對 S58B30A 進行了大範圍改進，缸蓋設置雙機油泵；缸墊因應 S58B30A 的高燃燒壓力強化；缸體增設了每個汽缸獨立控制的機油通道並適配雙渦輪增壓器佈局；新型曲軸為應付高轉速進行優化；活塞連桿軸承也換成了 S63B44T4 4.4T 發動機同款。最後，S58B30A 的油底殼經過重新設計，並留出了前傳動半軸的通過空間。
加強版缸墊，藍色區域為塗膠位置
缸體由鋁合金鑄成
活塞曲軸總成，其中活塞與曲軸相連的軸瓦直接沿用 S63B44TU4 的設計
留出半軸空間的油底殼固然讓我們想起 N74B66 發動機，或許它也說明下一代 M3 / M4 會用上四驅
附件方面，S58B30A 相比藍本 B58TU 換用了新型雙渦輪增壓器，帶電子洩壓閥的兩個相同型號的渦輪增壓器分別從 1-3 和 4-6 兩組汽缸獲得高壓廢氣，並分別向兩組汽缸提供高壓空氣。缸體附近增設一個間接中冷器（增壓空氣的熱量先傳導給第一冷卻迴路，再接力傳導給第二個冷卻迴路散出）。S58B30A 的機油泵也進行了大幅度的修改。
S58 發動機的雙渦輪組合
圖示即為 S58 發動機的雙級中冷
因此，儘管源於 B58TU，S58B30A 也只是共享了前者 10% 的設計，其餘九成均為全新設計。
S58B30A 發動機延續了 S55 和 B58TU 的“行程大於缸徑”設計，缸徑相對 B58TU 稍微擴大以平衡扭矩和最高轉速指標。它的最高轉速維持在 7500rpm，根據外特性曲線圖，S58B30A 從 2000rpm 開始最大扭矩將陡然提升並在 2500rpm 時到達 600Nm 峰值，相信此時 X3 M 和 X4 M 的駕駛者將會感受到突然出現的強烈衝勁。
實線為 S58 外特性曲線，虛線為 S55 外特性曲線
S58B30A 的那些閃光點
提及 M GmbH 最年輕的 3.0T 機器，人們可能首先想到的是 3D 打印製造，這項技術被用於打造 S58B30A 的缸蓋。雖然缸蓋設計與 B58TU 區別不大，但部分組件的幾何形狀不是傳統鑄造工藝能做得出來的，而增材製造技術除了可以實現新的細節設計，還可以降低缸蓋重量並優化冷卻液路徑。缸蓋還集成了寶馬第四代 Valvetronic 可變氣門升程組件。
這個缸蓋組件由 3D 打印技術製造
為排出這臺發動機的熱量，S58B30A 發動機配備三個大型散熱器和額外的機油冷卻器。圖譜控制可變排量油泵帶有額外的吸油層和油底殼，確保 S58B30A 在任何極端條件下都能獲得足夠的潤滑。
X3 M / X4 M 冷卻系全圖，包括增壓空氣、機油、變速箱冷卻器和一大一小兩個發動機冷卻器
冷卻器散熱片塞滿了 X3 M 的所有進氣口面積
即便有了以上種種針對性能表現的設計，油箱蓋背面的標籤還是暴露了 S58B30A 親民的一面。它支持使用最低 92 號的汽油，還可以加註乙醇含量 10% 的 E10 汽油。這代表在油品條件相對惡劣的地區，搭載 S58B30A 發動機的高性能寶馬仍能正常使用。當然鯨躍汽車還是建議在油品不佳的地區使用燃油添加劑，以保證發動機正常運行。
最為重要的一點是，S58B30A 發動機的潤滑系統加入了雙管迴流泵，能讓機油有效返回油底殼。如此設計可以讓這臺高性能發動機持續應付高達 1.3G 的縱向加速度，為激烈駕駛以及賽道駕駛打下良好的散熱基礎。它的 7L 機油可以在任何水平方向超過 1G 的重力加速度面前為發動機提供足夠有效的潤滑和散熱。
無需擔心加速度對 S58 冷卻效果的影響
老實說，S58B30A 將要負責的區間裡，哪個對手都不是吃素的：有保時捷背景並帶上 48V 系統的雙渦輪 EA839 2.9T V6，源自法拉利 V8 發動機的 F154 2.9T V6，以及佔據排量和氣缸數優勢的單渦管版 M177 4.0T V8 無不是對 S58B30A 的重大挑戰。
所幸與 X3 M 和 X4 M 一同出現的 S58B30A 也是一臺相當硬核的高性能六缸發動機，它的性能參數和同級車依然站在同一起跑線上。我們甚至可以期待下一代 M3 / M4 的更強版本出現時，S58B30A 會告訴我們，它的極限遠不止我們今天看到的這麼多。