近日，上市不到三個月的全新寶馬3系開始降價了，從售價31.39萬起，直接降價2萬，個別地方甚至降價幅度超2萬，從31.39萬下探至29.15萬元。
6月22日華晨寶馬新一代3繫上市，推出標軸（G20）/長軸距版（G28）兩種車型，售價區間為31.39-36.39萬元。
近日，上市不到三個月的全新寶馬3系開始降價了，從售價31.39萬起，直接降價2萬，個別地方甚至降價幅度超2萬，從31.39萬下探至29.15萬元。
6月22日華晨寶馬新一代3繫上市，推出標軸（G20）/長軸距版（G28）兩種車型，售價區間為31.39-36.39萬元。
此次上市型號均為325車型，採用低功率版的B系列2.0T發動機，後續還會推出320、330車型以及插電混動版。
都說3系是寶馬的靈魂，每一次換代必然引起全球車迷的關注。
上市當晚就有網友爆料，某競品針對寶馬3系的上市發了一份宣傳海報，列舉寶馬新3系不值得買的8大理由。
近日，上市不到三個月的全新寶馬3系開始降價了，從售價31.39萬起，直接降價2萬，個別地方甚至降價幅度超2萬，從31.39萬下探至29.15萬元。
6月22日華晨寶馬新一代3繫上市，推出標軸（G20）/長軸距版（G28）兩種車型，售價區間為31.39-36.39萬元。
此次上市型號均為325車型，採用低功率版的B系列2.0T發動機，後續還會推出320、330車型以及插電混動版。
都說3系是寶馬的靈魂，每一次換代必然引起全球車迷的關注。
上市當晚就有網友爆料，某競品針對寶馬3系的上市發了一份宣傳海報，列舉寶馬新3系不值得買的8大理由。
海報分別從做工、用料、車機系統、駕駛體驗、設計、性價比、改款升級程度以及造車理念8個方面對寶馬3系做了全面的批判。
在新一代3繫上，寶馬經典的“雞腿”電子擋把使用了新的設計，造型更為傳統，而曾經3系最為堅持的機械手剎也變為了電子制動按鈕。
動力方面，換代車型，理應對動力系統更新升級有期待，但新一代寶馬3系繼續沿用B系列的新發動機，在性能方面並沒有太多提高。
近日，上市不到三個月的全新寶馬3系開始降價了，從售價31.39萬起，直接降價2萬，個別地方甚至降價幅度超2萬，從31.39萬下探至29.15萬元。
6月22日華晨寶馬新一代3繫上市，推出標軸（G20）/長軸距版（G28）兩種車型，售價區間為31.39-36.39萬元。
此次上市型號均為325車型，採用低功率版的B系列2.0T發動機，後續還會推出320、330車型以及插電混動版。
都說3系是寶馬的靈魂，每一次換代必然引起全球車迷的關注。
上市當晚就有網友爆料，某競品針對寶馬3系的上市發了一份宣傳海報，列舉寶馬新3系不值得買的8大理由。
海報分別從做工、用料、車機系統、駕駛體驗、設計、性價比、改款升級程度以及造車理念8個方面對寶馬3系做了全面的批判。
在新一代3繫上，寶馬經典的“雞腿”電子擋把使用了新的設計，造型更為傳統，而曾經3系最為堅持的機械手剎也變為了電子制動按鈕。
動力方面，換代車型，理應對動力系統更新升級有期待，但新一代寶馬3系繼續沿用B系列的新發動機，在性能方面並沒有太多提高。
隨著更多消費者購買和體驗了全新3系後，網上也出現瞭如“國產減配取消後防傾杆”“機蓋、翼子板多處鋁換鋼”“1、2擋切換頓挫感明顯”的聲音，全新3係為了突出豪華感、舒適感似乎用力過猛。
在價格方面，其官方報價比奧迪A4L和奔馳C級都高，加之剛剛上市的原因，短期內應該不會降價，那也就意味著它在實際終端價格上並不佔優勢。
上一代3系末期已經降到了24萬，新款就算增加了許多配置，但是31.39萬的無優惠售價，也使許多人望而卻步。
近日，上市不到三個月的全新寶馬3系開始降價了，從售價31.39萬起，直接降價2萬，個別地方甚至降價幅度超2萬，從31.39萬下探至29.15萬元。
6月22日華晨寶馬新一代3繫上市，推出標軸（G20）/長軸距版（G28）兩種車型，售價區間為31.39-36.39萬元。
此次上市型號均為325車型，採用低功率版的B系列2.0T發動機，後續還會推出320、330車型以及插電混動版。
都說3系是寶馬的靈魂，每一次換代必然引起全球車迷的關注。
上市當晚就有網友爆料，某競品針對寶馬3系的上市發了一份宣傳海報，列舉寶馬新3系不值得買的8大理由。
海報分別從做工、用料、車機系統、駕駛體驗、設計、性價比、改款升級程度以及造車理念8個方面對寶馬3系做了全面的批判。
在新一代3繫上，寶馬經典的“雞腿”電子擋把使用了新的設計，造型更為傳統，而曾經3系最為堅持的機械手剎也變為了電子制動按鈕。
動力方面，換代車型，理應對動力系統更新升級有期待，但新一代寶馬3系繼續沿用B系列的新發動機，在性能方面並沒有太多提高。
隨著更多消費者購買和體驗了全新3系後，網上也出現瞭如“國產減配取消後防傾杆”“機蓋、翼子板多處鋁換鋼”“1、2擋切換頓挫感明顯”的聲音，全新3係為了突出豪華感、舒適感似乎用力過猛。
在價格方面，其官方報價比奧迪A4L和奔馳C級都高，加之剛剛上市的原因，短期內應該不會降價，那也就意味著它在實際終端價格上並不佔優勢。
上一代3系末期已經降到了24萬，新款就算增加了許多配置，但是31.39萬的無優惠售價，也使許多人望而卻步。
與其花32萬買輛3系，那為什麼不再添5萬，去購買一輛真正豪華級的5系呢？更何況隔壁A4L已經降到了24萬，A6L也僅有35萬。
眾所周知，寶馬3系一直以來都是寶馬旗下的最暢銷車型。全新一代寶馬3系在上市之前，每個月的銷量基本維持在1萬+，而到6月份卻呈現斷崖式下跌，僅銷售了2546輛。
近日，上市不到三個月的全新寶馬3系開始降價了，從售價31.39萬起，直接降價2萬，個別地方甚至降價幅度超2萬，從31.39萬下探至29.15萬元。
6月22日華晨寶馬新一代3繫上市，推出標軸（G20）/長軸距版（G28）兩種車型，售價區間為31.39-36.39萬元。
此次上市型號均為325車型，採用低功率版的B系列2.0T發動機，後續還會推出320、330車型以及插電混動版。
都說3系是寶馬的靈魂，每一次換代必然引起全球車迷的關注。
上市當晚就有網友爆料，某競品針對寶馬3系的上市發了一份宣傳海報，列舉寶馬新3系不值得買的8大理由。
海報分別從做工、用料、車機系統、駕駛體驗、設計、性價比、改款升級程度以及造車理念8個方面對寶馬3系做了全面的批判。
在新一代3繫上，寶馬經典的“雞腿”電子擋把使用了新的設計，造型更為傳統，而曾經3系最為堅持的機械手剎也變為了電子制動按鈕。
動力方面，換代車型，理應對動力系統更新升級有期待，但新一代寶馬3系繼續沿用B系列的新發動機，在性能方面並沒有太多提高。
隨著更多消費者購買和體驗了全新3系後，網上也出現瞭如“國產減配取消後防傾杆”“機蓋、翼子板多處鋁換鋼”“1、2擋切換頓挫感明顯”的聲音，全新3係為了突出豪華感、舒適感似乎用力過猛。
在價格方面，其官方報價比奧迪A4L和奔馳C級都高，加之剛剛上市的原因，短期內應該不會降價，那也就意味著它在實際終端價格上並不佔優勢。
上一代3系末期已經降到了24萬，新款就算增加了許多配置，但是31.39萬的無優惠售價，也使許多人望而卻步。
與其花32萬買輛3系，那為什麼不再添5萬，去購買一輛真正豪華級的5系呢？更何況隔壁A4L已經降到了24萬，A6L也僅有35萬。
眾所周知，寶馬3系一直以來都是寶馬旗下的最暢銷車型。全新一代寶馬3系在上市之前，每個月的銷量基本維持在1萬+，而到6月份卻呈現斷崖式下跌，僅銷售了2546輛。
7月份，競品奧迪A4L銷13040臺，奔馳C級12979臺，而全新上市的寶馬新3系，只有4263臺，顯得太寒酸了。
而全新一代寶馬3系銷量的急劇下滑，多數人認為和價格有著很大的關係。
再說幾句
每一款新車都有一定的週期，一般以半年為限，如果半年內銷售不出去，庫存多，最終解決的方案才會以優惠搞活動的形式售賣。
近日，上市不到三個月的全新寶馬3系開始降價了，從售價31.39萬起，直接降價2萬，個別地方甚至降價幅度超2萬，從31.39萬下探至29.15萬元。
6月22日華晨寶馬新一代3繫上市，推出標軸（G20）/長軸距版（G28）兩種車型，售價區間為31.39-36.39萬元。
此次上市型號均為325車型，採用低功率版的B系列2.0T發動機，後續還會推出320、330車型以及插電混動版。
都說3系是寶馬的靈魂，每一次換代必然引起全球車迷的關注。
上市當晚就有網友爆料，某競品針對寶馬3系的上市發了一份宣傳海報，列舉寶馬新3系不值得買的8大理由。
海報分別從做工、用料、車機系統、駕駛體驗、設計、性價比、改款升級程度以及造車理念8個方面對寶馬3系做了全面的批判。
在新一代3繫上，寶馬經典的“雞腿”電子擋把使用了新的設計，造型更為傳統，而曾經3系最為堅持的機械手剎也變為了電子制動按鈕。
動力方面，換代車型，理應對動力系統更新升級有期待，但新一代寶馬3系繼續沿用B系列的新發動機，在性能方面並沒有太多提高。
隨著更多消費者購買和體驗了全新3系後，網上也出現瞭如“國產減配取消後防傾杆”“機蓋、翼子板多處鋁換鋼”“1、2擋切換頓挫感明顯”的聲音，全新3係為了突出豪華感、舒適感似乎用力過猛。
在價格方面，其官方報價比奧迪A4L和奔馳C級都高，加之剛剛上市的原因，短期內應該不會降價，那也就意味著它在實際終端價格上並不佔優勢。
上一代3系末期已經降到了24萬，新款就算增加了許多配置，但是31.39萬的無優惠售價，也使許多人望而卻步。
與其花32萬買輛3系，那為什麼不再添5萬，去購買一輛真正豪華級的5系呢？更何況隔壁A4L已經降到了24萬，A6L也僅有35萬。
眾所周知，寶馬3系一直以來都是寶馬旗下的最暢銷車型。全新一代寶馬3系在上市之前，每個月的銷量基本維持在1萬+，而到6月份卻呈現斷崖式下跌，僅銷售了2546輛。
7月份，競品奧迪A4L銷13040臺，奔馳C級12979臺，而全新上市的寶馬新3系，只有4263臺，顯得太寒酸了。
而全新一代寶馬3系銷量的急劇下滑，多數人認為和價格有著很大的關係。
再說幾句
每一款新車都有一定的週期，一般以半年為限，如果半年內銷售不出去，庫存多，最終解決的方案才會以優惠搞活動的形式售賣。
寶馬上市不到三個月價格就開始鬆動顯然是被對手逼急了。目前，奧迪A4L的2019款優惠最高達到6.6萬，已經下探到B級的價格23萬即可入手，而奔馳C級的最高優惠幅度達到8萬，寶馬新3系只有2萬的優惠，相比較起來，差距還是不小。
如今的豪華品牌市場，價格便是決定消費者下單的第一要素，畢竟產品力都很強的情況下，就該比拼性價比了。