'這五款好車不是停產就是暫停更新，大家以後見不到了'
文/TT
國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
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國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
1、 甲殼蟲
如果說高爾夫對於大眾有著十分重要的地位，那甲殼蟲也許就是大眾的命根子。從希特勒時期，甲殼蟲原型車就已經問世，無論是歷史還是品牌形象，甲殼蟲在大眾旗下都具有重要的意義。然而，隨著7月最後一臺甲殼蟲下線，它的生命也告一段落。究其原因筆者不覺得主要是排放問題，而是銷量下滑讓大眾不得已而為之。同時，大眾也開始佈局新能源產品線，為其讓路削減不必要的支出也是正常不過的事。
文/TT
國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
1、 甲殼蟲
如果說高爾夫對於大眾有著十分重要的地位，那甲殼蟲也許就是大眾的命根子。從希特勒時期，甲殼蟲原型車就已經問世，無論是歷史還是品牌形象，甲殼蟲在大眾旗下都具有重要的意義。然而，隨著7月最後一臺甲殼蟲下線，它的生命也告一段落。究其原因筆者不覺得主要是排放問題，而是銷量下滑讓大眾不得已而為之。同時，大眾也開始佈局新能源產品線，為其讓路削減不必要的支出也是正常不過的事。
可惜了甲殼蟲，一副個性十足的外觀足以吸引大多數的消費者，並且也有部分小姐姐似乎被甲殼蟲的顏值所吸引，就問你們，路上開甲殼蟲的小姐姐多不多？當然，筆者也是喜歡甲殼蟲的，不為品牌，不為內飾更不為動力，就衝著這外觀也要買。如果你所在地區還沒有實施國六，並且喜歡甲殼蟲那就趕緊出手吧！
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國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
1、 甲殼蟲
如果說高爾夫對於大眾有著十分重要的地位，那甲殼蟲也許就是大眾的命根子。從希特勒時期，甲殼蟲原型車就已經問世，無論是歷史還是品牌形象，甲殼蟲在大眾旗下都具有重要的意義。然而，隨著7月最後一臺甲殼蟲下線，它的生命也告一段落。究其原因筆者不覺得主要是排放問題，而是銷量下滑讓大眾不得已而為之。同時，大眾也開始佈局新能源產品線，為其讓路削減不必要的支出也是正常不過的事。
可惜了甲殼蟲，一副個性十足的外觀足以吸引大多數的消費者，並且也有部分小姐姐似乎被甲殼蟲的顏值所吸引，就問你們，路上開甲殼蟲的小姐姐多不多？當然，筆者也是喜歡甲殼蟲的，不為品牌，不為內飾更不為動力，就衝著這外觀也要買。如果你所在地區還沒有實施國六，並且喜歡甲殼蟲那就趕緊出手吧！
2、 1.5L 飛度
飛度的號召力在國內不容小視，一臺小型車被多數改裝迷們稱為“神車”，原因並不是它在原廠狀態下有多麼出色的運動性能，而是1.5L地球夢發動機以及緊湊的車身尺寸讓它有了改裝的潛力，原廠131匹馬力也是保持銷量的一大因素，畢竟在同級優勢明顯，再加上後排空間以及“魔術”座椅加持，也能保證日常的家用需求。改裝與家用領域兩不誤，“神車”不是吹出來的。你說底盤與隔音？能忍則忍吧！
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國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
1、 甲殼蟲
如果說高爾夫對於大眾有著十分重要的地位，那甲殼蟲也許就是大眾的命根子。從希特勒時期，甲殼蟲原型車就已經問世，無論是歷史還是品牌形象，甲殼蟲在大眾旗下都具有重要的意義。然而，隨著7月最後一臺甲殼蟲下線，它的生命也告一段落。究其原因筆者不覺得主要是排放問題，而是銷量下滑讓大眾不得已而為之。同時，大眾也開始佈局新能源產品線，為其讓路削減不必要的支出也是正常不過的事。
可惜了甲殼蟲，一副個性十足的外觀足以吸引大多數的消費者，並且也有部分小姐姐似乎被甲殼蟲的顏值所吸引，就問你們，路上開甲殼蟲的小姐姐多不多？當然，筆者也是喜歡甲殼蟲的，不為品牌，不為內飾更不為動力，就衝著這外觀也要買。如果你所在地區還沒有實施國六，並且喜歡甲殼蟲那就趕緊出手吧！
2、 1.5L 飛度
飛度的號召力在國內不容小視，一臺小型車被多數改裝迷們稱為“神車”，原因並不是它在原廠狀態下有多麼出色的運動性能，而是1.5L地球夢發動機以及緊湊的車身尺寸讓它有了改裝的潛力，原廠131匹馬力也是保持銷量的一大因素，畢竟在同級優勢明顯，再加上後排空間以及“魔術”座椅加持，也能保證日常的家用需求。改裝與家用領域兩不誤，“神車”不是吹出來的。你說底盤與隔音？能忍則忍吧！
由於排放原因，現款飛度暫時還沒有國六車型，所以在部分國六地區已經停止銷售國五飛度，還能買飛度的可以出手啦，因為等國六飛度上市不知會不會更新原來的1.5L地球夢發動機，也許會換裝1.0T三缸發動機，這對於有信仰的朋友們來說，地球夢發動機絕不是三缸機能替代的，現在買國五飛度說不定將來還能保值呢。
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國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
1、 甲殼蟲
如果說高爾夫對於大眾有著十分重要的地位，那甲殼蟲也許就是大眾的命根子。從希特勒時期，甲殼蟲原型車就已經問世，無論是歷史還是品牌形象，甲殼蟲在大眾旗下都具有重要的意義。然而，隨著7月最後一臺甲殼蟲下線，它的生命也告一段落。究其原因筆者不覺得主要是排放問題，而是銷量下滑讓大眾不得已而為之。同時，大眾也開始佈局新能源產品線，為其讓路削減不必要的支出也是正常不過的事。
可惜了甲殼蟲，一副個性十足的外觀足以吸引大多數的消費者，並且也有部分小姐姐似乎被甲殼蟲的顏值所吸引，就問你們，路上開甲殼蟲的小姐姐多不多？當然，筆者也是喜歡甲殼蟲的，不為品牌，不為內飾更不為動力，就衝著這外觀也要買。如果你所在地區還沒有實施國六，並且喜歡甲殼蟲那就趕緊出手吧！
2、 1.5L 飛度
飛度的號召力在國內不容小視，一臺小型車被多數改裝迷們稱為“神車”，原因並不是它在原廠狀態下有多麼出色的運動性能，而是1.5L地球夢發動機以及緊湊的車身尺寸讓它有了改裝的潛力，原廠131匹馬力也是保持銷量的一大因素，畢竟在同級優勢明顯，再加上後排空間以及“魔術”座椅加持，也能保證日常的家用需求。改裝與家用領域兩不誤，“神車”不是吹出來的。你說底盤與隔音？能忍則忍吧！
由於排放原因，現款飛度暫時還沒有國六車型，所以在部分國六地區已經停止銷售國五飛度，還能買飛度的可以出手啦，因為等國六飛度上市不知會不會更新原來的1.5L地球夢發動機，也許會換裝1.0T三缸發動機，這對於有信仰的朋友們來說，地球夢發動機絕不是三缸機能替代的，現在買國五飛度說不定將來還能保值呢。
3、 高爾夫GTI
對於鋼炮迷們來講，7.5代高爾夫GTI由於國六排放政策也不會再進行更新，也就是說7.5代高爾夫GTI沒有國六版。你心痛嗎？起碼筆者覺得一款知名的“神車”為大家帶來了很多的回憶，這代GTI雖說在操控方面並沒有其前輩來得那麼純粹，但犀利的外觀造型加上隨便一刷ECU就能上300匹馬力的2.0T EA888發動機，都讓它俘獲了很多人的心，並且“扮豬吃老虎”的形象也成為部分年輕人沾沾自喜的地方，你說我是普通的高爾夫？我會讓你只出現在我的後視鏡中，同時嘴角也微微地開始上揚，自豪感油然而生。如果八代高爾夫GTI換上1.0T、1.5T並且再加48V電機，你會怎麼想？
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國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
1、 甲殼蟲
如果說高爾夫對於大眾有著十分重要的地位，那甲殼蟲也許就是大眾的命根子。從希特勒時期，甲殼蟲原型車就已經問世，無論是歷史還是品牌形象，甲殼蟲在大眾旗下都具有重要的意義。然而，隨著7月最後一臺甲殼蟲下線，它的生命也告一段落。究其原因筆者不覺得主要是排放問題，而是銷量下滑讓大眾不得已而為之。同時，大眾也開始佈局新能源產品線，為其讓路削減不必要的支出也是正常不過的事。
可惜了甲殼蟲，一副個性十足的外觀足以吸引大多數的消費者，並且也有部分小姐姐似乎被甲殼蟲的顏值所吸引，就問你們，路上開甲殼蟲的小姐姐多不多？當然，筆者也是喜歡甲殼蟲的，不為品牌，不為內飾更不為動力，就衝著這外觀也要買。如果你所在地區還沒有實施國六，並且喜歡甲殼蟲那就趕緊出手吧！
2、 1.5L 飛度
飛度的號召力在國內不容小視，一臺小型車被多數改裝迷們稱為“神車”，原因並不是它在原廠狀態下有多麼出色的運動性能，而是1.5L地球夢發動機以及緊湊的車身尺寸讓它有了改裝的潛力，原廠131匹馬力也是保持銷量的一大因素，畢竟在同級優勢明顯，再加上後排空間以及“魔術”座椅加持，也能保證日常的家用需求。改裝與家用領域兩不誤，“神車”不是吹出來的。你說底盤與隔音？能忍則忍吧！
由於排放原因，現款飛度暫時還沒有國六車型，所以在部分國六地區已經停止銷售國五飛度，還能買飛度的可以出手啦，因為等國六飛度上市不知會不會更新原來的1.5L地球夢發動機，也許會換裝1.0T三缸發動機，這對於有信仰的朋友們來說，地球夢發動機絕不是三缸機能替代的，現在買國五飛度說不定將來還能保值呢。
3、 高爾夫GTI
對於鋼炮迷們來講，7.5代高爾夫GTI由於國六排放政策也不會再進行更新，也就是說7.5代高爾夫GTI沒有國六版。你心痛嗎？起碼筆者覺得一款知名的“神車”為大家帶來了很多的回憶，這代GTI雖說在操控方面並沒有其前輩來得那麼純粹，但犀利的外觀造型加上隨便一刷ECU就能上300匹馬力的2.0T EA888發動機，都讓它俘獲了很多人的心，並且“扮豬吃老虎”的形象也成為部分年輕人沾沾自喜的地方，你說我是普通的高爾夫？我會讓你只出現在我的後視鏡中，同時嘴角也微微地開始上揚，自豪感油然而生。如果八代高爾夫GTI換上1.0T、1.5T並且再加48V電機，你會怎麼想？
4、 進口寶馬1系
最後一臺代號為F20的後驅寶馬1繫於7月初在德國正式下線，預示著後驅1系離我們遠去。這並不是國六政策的錯，而是寶馬集團似乎要更大的利潤與市場份額，從國產寶馬X1開始就已經能證明了。從此往後，不僅沒有後驅1系，連直列六缸發動機也不會再有，與之替代的是前驅、2.0T四缸發動機，或許在大多數人眼裡，沒有後驅與直六發動機並不會有太大問題，而對於Bimmer們來說，又一次深深地刺痛了他們的心，操控帶來的樂趣並不是每個人都能有所體會。目前如果你的城市還沒實施國六政策，有一定優惠的後驅寶馬1系再不買以後就真的沒有了。
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國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
1、 甲殼蟲
如果說高爾夫對於大眾有著十分重要的地位，那甲殼蟲也許就是大眾的命根子。從希特勒時期，甲殼蟲原型車就已經問世，無論是歷史還是品牌形象，甲殼蟲在大眾旗下都具有重要的意義。然而，隨著7月最後一臺甲殼蟲下線，它的生命也告一段落。究其原因筆者不覺得主要是排放問題，而是銷量下滑讓大眾不得已而為之。同時，大眾也開始佈局新能源產品線，為其讓路削減不必要的支出也是正常不過的事。
可惜了甲殼蟲，一副個性十足的外觀足以吸引大多數的消費者，並且也有部分小姐姐似乎被甲殼蟲的顏值所吸引，就問你們，路上開甲殼蟲的小姐姐多不多？當然，筆者也是喜歡甲殼蟲的，不為品牌，不為內飾更不為動力，就衝著這外觀也要買。如果你所在地區還沒有實施國六，並且喜歡甲殼蟲那就趕緊出手吧！
2、 1.5L 飛度
飛度的號召力在國內不容小視，一臺小型車被多數改裝迷們稱為“神車”，原因並不是它在原廠狀態下有多麼出色的運動性能，而是1.5L地球夢發動機以及緊湊的車身尺寸讓它有了改裝的潛力，原廠131匹馬力也是保持銷量的一大因素，畢竟在同級優勢明顯，再加上後排空間以及“魔術”座椅加持，也能保證日常的家用需求。改裝與家用領域兩不誤，“神車”不是吹出來的。你說底盤與隔音？能忍則忍吧！
由於排放原因，現款飛度暫時還沒有國六車型，所以在部分國六地區已經停止銷售國五飛度，還能買飛度的可以出手啦，因為等國六飛度上市不知會不會更新原來的1.5L地球夢發動機，也許會換裝1.0T三缸發動機，這對於有信仰的朋友們來說，地球夢發動機絕不是三缸機能替代的，現在買國五飛度說不定將來還能保值呢。
3、 高爾夫GTI
對於鋼炮迷們來講，7.5代高爾夫GTI由於國六排放政策也不會再進行更新，也就是說7.5代高爾夫GTI沒有國六版。你心痛嗎？起碼筆者覺得一款知名的“神車”為大家帶來了很多的回憶，這代GTI雖說在操控方面並沒有其前輩來得那麼純粹，但犀利的外觀造型加上隨便一刷ECU就能上300匹馬力的2.0T EA888發動機，都讓它俘獲了很多人的心，並且“扮豬吃老虎”的形象也成為部分年輕人沾沾自喜的地方，你說我是普通的高爾夫？我會讓你只出現在我的後視鏡中，同時嘴角也微微地開始上揚，自豪感油然而生。如果八代高爾夫GTI換上1.0T、1.5T並且再加48V電機，你會怎麼想？
4、 進口寶馬1系
最後一臺代號為F20的後驅寶馬1繫於7月初在德國正式下線，預示著後驅1系離我們遠去。這並不是國六政策的錯，而是寶馬集團似乎要更大的利潤與市場份額，從國產寶馬X1開始就已經能證明了。從此往後，不僅沒有後驅1系，連直列六缸發動機也不會再有，與之替代的是前驅、2.0T四缸發動機，或許在大多數人眼裡，沒有後驅與直六發動機並不會有太大問題，而對於Bimmer們來說，又一次深深地刺痛了他們的心，操控帶來的樂趣並不是每個人都能有所體會。目前如果你的城市還沒實施國六政策，有一定優惠的後驅寶馬1系再不買以後就真的沒有了。
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國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
1、 甲殼蟲
如果說高爾夫對於大眾有著十分重要的地位，那甲殼蟲也許就是大眾的命根子。從希特勒時期，甲殼蟲原型車就已經問世，無論是歷史還是品牌形象，甲殼蟲在大眾旗下都具有重要的意義。然而，隨著7月最後一臺甲殼蟲下線，它的生命也告一段落。究其原因筆者不覺得主要是排放問題，而是銷量下滑讓大眾不得已而為之。同時，大眾也開始佈局新能源產品線，為其讓路削減不必要的支出也是正常不過的事。
可惜了甲殼蟲，一副個性十足的外觀足以吸引大多數的消費者，並且也有部分小姐姐似乎被甲殼蟲的顏值所吸引，就問你們，路上開甲殼蟲的小姐姐多不多？當然，筆者也是喜歡甲殼蟲的，不為品牌，不為內飾更不為動力，就衝著這外觀也要買。如果你所在地區還沒有實施國六，並且喜歡甲殼蟲那就趕緊出手吧！
2、 1.5L 飛度
飛度的號召力在國內不容小視，一臺小型車被多數改裝迷們稱為“神車”，原因並不是它在原廠狀態下有多麼出色的運動性能，而是1.5L地球夢發動機以及緊湊的車身尺寸讓它有了改裝的潛力，原廠131匹馬力也是保持銷量的一大因素，畢竟在同級優勢明顯，再加上後排空間以及“魔術”座椅加持，也能保證日常的家用需求。改裝與家用領域兩不誤，“神車”不是吹出來的。你說底盤與隔音？能忍則忍吧！
由於排放原因，現款飛度暫時還沒有國六車型，所以在部分國六地區已經停止銷售國五飛度，還能買飛度的可以出手啦，因為等國六飛度上市不知會不會更新原來的1.5L地球夢發動機，也許會換裝1.0T三缸發動機，這對於有信仰的朋友們來說，地球夢發動機絕不是三缸機能替代的，現在買國五飛度說不定將來還能保值呢。
3、 高爾夫GTI
對於鋼炮迷們來講，7.5代高爾夫GTI由於國六排放政策也不會再進行更新，也就是說7.5代高爾夫GTI沒有國六版。你心痛嗎？起碼筆者覺得一款知名的“神車”為大家帶來了很多的回憶，這代GTI雖說在操控方面並沒有其前輩來得那麼純粹，但犀利的外觀造型加上隨便一刷ECU就能上300匹馬力的2.0T EA888發動機，都讓它俘獲了很多人的心，並且“扮豬吃老虎”的形象也成為部分年輕人沾沾自喜的地方，你說我是普通的高爾夫？我會讓你只出現在我的後視鏡中，同時嘴角也微微地開始上揚，自豪感油然而生。如果八代高爾夫GTI換上1.0T、1.5T並且再加48V電機，你會怎麼想？
4、 進口寶馬1系
最後一臺代號為F20的後驅寶馬1繫於7月初在德國正式下線，預示著後驅1系離我們遠去。這並不是國六政策的錯，而是寶馬集團似乎要更大的利潤與市場份額，從國產寶馬X1開始就已經能證明了。從此往後，不僅沒有後驅1系，連直列六缸發動機也不會再有，與之替代的是前驅、2.0T四缸發動機，或許在大多數人眼裡，沒有後驅與直六發動機並不會有太大問題，而對於Bimmer們來說，又一次深深地刺痛了他們的心，操控帶來的樂趣並不是每個人都能有所體會。目前如果你的城市還沒實施國六政策，有一定優惠的後驅寶馬1系再不買以後就真的沒有了。
5、 普拉多
在越野愛好者心中，縱然有牧馬人、奔馳G，但毫無疑問，普拉多也有著舉足輕重的地位。這款硬派SUV從之前取消2.7L版就能看出它在油耗排放方面的壓力著實不小，但這也無法避免普拉多停產的命運。普拉多無論在耐久性還是保值率方面都不讓大多數人失望，雖說從之前的全時四驅變為分時四驅並取消了後橋差速鎖，但對於有著信仰的消費者來說，不見得會是大問題。此外，之後會不會以進口的形式引進也沒準備消息，還是那句話，能買則買，畢竟世上沒有後悔藥！
文/TT
國六政策已在北上廣等城市正式實施，對於部分消費者來講，在前不久抄底買了國五車型可謂是撿了大便宜，但對於一些有著情懷信仰的消費者來說可不是一件好事，因為有些車型為了應對國六，不是停產就是暫停銷售。所謂屋漏偏逢連夜雨，不止國六政策，甚至還有些品牌為了更大的市場，妥協了某些車型的重要設計從而導致越來越多的好車離我們遠去，此次就來看看有哪些車型看一眼少一眼。
1、 甲殼蟲
如果說高爾夫對於大眾有著十分重要的地位，那甲殼蟲也許就是大眾的命根子。從希特勒時期，甲殼蟲原型車就已經問世，無論是歷史還是品牌形象，甲殼蟲在大眾旗下都具有重要的意義。然而，隨著7月最後一臺甲殼蟲下線，它的生命也告一段落。究其原因筆者不覺得主要是排放問題，而是銷量下滑讓大眾不得已而為之。同時，大眾也開始佈局新能源產品線，為其讓路削減不必要的支出也是正常不過的事。
可惜了甲殼蟲，一副個性十足的外觀足以吸引大多數的消費者，並且也有部分小姐姐似乎被甲殼蟲的顏值所吸引，就問你們，路上開甲殼蟲的小姐姐多不多？當然，筆者也是喜歡甲殼蟲的，不為品牌，不為內飾更不為動力，就衝著這外觀也要買。如果你所在地區還沒有實施國六，並且喜歡甲殼蟲那就趕緊出手吧！
2、 1.5L 飛度
飛度的號召力在國內不容小視，一臺小型車被多數改裝迷們稱為“神車”，原因並不是它在原廠狀態下有多麼出色的運動性能，而是1.5L地球夢發動機以及緊湊的車身尺寸讓它有了改裝的潛力，原廠131匹馬力也是保持銷量的一大因素，畢竟在同級優勢明顯，再加上後排空間以及“魔術”座椅加持，也能保證日常的家用需求。改裝與家用領域兩不誤，“神車”不是吹出來的。你說底盤與隔音？能忍則忍吧！
由於排放原因，現款飛度暫時還沒有國六車型，所以在部分國六地區已經停止銷售國五飛度，還能買飛度的可以出手啦，因為等國六飛度上市不知會不會更新原來的1.5L地球夢發動機，也許會換裝1.0T三缸發動機，這對於有信仰的朋友們來說，地球夢發動機絕不是三缸機能替代的，現在買國五飛度說不定將來還能保值呢。
3、 高爾夫GTI
對於鋼炮迷們來講，7.5代高爾夫GTI由於國六排放政策也不會再進行更新，也就是說7.5代高爾夫GTI沒有國六版。你心痛嗎？起碼筆者覺得一款知名的“神車”為大家帶來了很多的回憶，這代GTI雖說在操控方面並沒有其前輩來得那麼純粹，但犀利的外觀造型加上隨便一刷ECU就能上300匹馬力的2.0T EA888發動機，都讓它俘獲了很多人的心，並且“扮豬吃老虎”的形象也成為部分年輕人沾沾自喜的地方，你說我是普通的高爾夫？我會讓你只出現在我的後視鏡中，同時嘴角也微微地開始上揚，自豪感油然而生。如果八代高爾夫GTI換上1.0T、1.5T並且再加48V電機，你會怎麼想？
4、 進口寶馬1系
最後一臺代號為F20的後驅寶馬1繫於7月初在德國正式下線，預示著後驅1系離我們遠去。這並不是國六政策的錯，而是寶馬集團似乎要更大的利潤與市場份額，從國產寶馬X1開始就已經能證明了。從此往後，不僅沒有後驅1系，連直列六缸發動機也不會再有，與之替代的是前驅、2.0T四缸發動機，或許在大多數人眼裡，沒有後驅與直六發動機並不會有太大問題，而對於Bimmer們來說，又一次深深地刺痛了他們的心，操控帶來的樂趣並不是每個人都能有所體會。目前如果你的城市還沒實施國六政策，有一定優惠的後驅寶馬1系再不買以後就真的沒有了。
5、 普拉多
在越野愛好者心中，縱然有牧馬人、奔馳G，但毫無疑問，普拉多也有著舉足輕重的地位。這款硬派SUV從之前取消2.7L版就能看出它在油耗排放方面的壓力著實不小，但這也無法避免普拉多停產的命運。普拉多無論在耐久性還是保值率方面都不讓大多數人失望，雖說從之前的全時四驅變為分時四驅並取消了後橋差速鎖，但對於有著信仰的消費者來說，不見得會是大問題。此外，之後會不會以進口的形式引進也沒準備消息，還是那句話，能買則買，畢竟世上沒有後悔藥！
寫在最後：其實買車很講究機遇，在對的時間買到自己心儀的車縱然是皆大歡喜的事。但有很多時候，理想是飽滿的，現實是骨感的，往往不會像我們想得那麼美好。就像自己喜歡一個人，但未必最終就會和那個人白頭到老。如果現在的你有預算，想買車，還有自己喜歡的車型，並且生活在國五城市，還想什麼呢？出手吧，錯過了真的就變成遺憾了！