被車標害慘的德系車，比途觀L廉價3.4萬，帶全時四驅真皮仍賣不動
談及德系車，我想許多愛車人士必定會在腦海裡跳出--大眾汽車，這樣一個號稱是中國汽車界內最成功的汽車品牌，在2017年成為首個在華年度銷量突破300萬的合資品牌，也是號稱最為了解中國消費者的合資車，旗下不但有桑塔納、捷達、朗逸這些市場表現極為出色的A級家轎車，還有同樣 市場表現極為出色的B級轎車--邁騰和帕薩特，甚至在高端豪華領域，集團下還轄有奧迪、保時捷、賓利這類在業界極為出色的頂尖豪車。然而，同樣隸屬於大眾族譜下的斯柯達品牌卻極少被人關注，特別是旗下新推出的SUV車型，存在感那就更低了。
不過，斯柯達雖然屬於大眾旗下的汽車品牌，被很多人劃分為德系車，在芸芸眾車之中存在感並不強，但是它的歷史底蘊卻可以觸及到汽車誕生之初，甚至一度與勞斯萊斯爭鋒。然而迫於經濟原因最終選擇和大眾結合，成為了旗下的一個子品牌，得益於大眾強大的技術優勢和經營網絡，入華10多年來也在轎車領域大放異彩，旗下的明銳、速派等轎車入華之初也曾風生水起過，但是隨著國產車在SUV領域嶄露頭角，這個一直想插手國內SUV市場的百年合資品牌卻顯得十分乏力，先後推出的柯迪亞克、柯米克、柯珞克都未取得，如同自家兄弟車型途觀L那樣傲人的市場成績。
究其原因，很多車友都說這也是一款被車標害慘了的德系車，因為斯柯達的柯迪亞克、柯米克、柯珞克等車型，幾乎都和大眾旗下車型存在千絲萬縷的聯繫，包括生產平臺和三大件核心技術都是通用的，甚至被很多車友稱之為換殼且不帶“VW”車標的大眾車。譬如柯迪亞克所在的中型SUV層次，是與大眾途觀L屬於相同定位且同底盤、平臺打造而來，甚至其18.99萬元起售價較之途觀L22.38萬元起售，還要廉價3.4萬，帶全時四驅、真皮座椅和方向盤等配置卻賣不動，遠遠不及大眾途觀L的月度銷量。
按照經濟學市場規律，一般起售價較低的一方顯然更具競爭優勢，這也是很多廠家都願意通過減少配置，試圖降低起售門檻，從而拉動銷量增長的一大原因。而柯迪亞克顯然不能以“常理度之”，在比途觀L廉價3.4萬，同級中型SUV都有出現的全時四驅、真皮座椅、全液晶數字儀表、ACC自適應巡航等配置，它都有出現的的大情況下，仍然銷量難以破萬，甚至下半年以來的月銷量就沒有超過5000輛，遠遠不及途觀L時常月銷2萬輛的市場表現，而且我們從以下來兩方面分析，柯迪亞克所具有的產品力和綜合實力絲毫不弱於甚至優於途觀L。
從設計角度而言，柯迪亞克與途觀L均是屬於中型SUV級別的車型，前臉採用直瀑式亮色飾條，加之引擎蓋凸起的稜線設計，輔之或鹵素或LED前大燈造型，整個車頭較之途觀L由幾根鍍鉻飾條凸顯“VW”車標的做法，更顯新穎和時尚。而內飾佈局則和途觀L保持高度的一致，大到方向盤造型、換擋檔把，小到旋鈕按鍵、縫線工藝幾乎都很難找出區別，一樣都是尺寸不是很大的中控屏幕和略顯簡潔的中控佈局，而非要說十分顯眼的區別的話，那可能就是方向盤上的車標logo了。
從空間動力角度而言，柯迪亞克雖然比途觀L廉價3.4萬的定價，但是它整個外形卻要更加大氣一些，其三維尺寸4698*1676mm、2791mm的車身長度、高度及最 大 軸 距幾乎都相差不大，但是柯迪亞克的寬度1883mm卻要更加出色不少，與此反應到後排三人乘坐空間自然也寬裕不少。最重要的是，其全系車型標配一臺2.0T渦輪增壓發動機與途觀L一樣，分為兩種調校，匹配7擋雙離合變速器打理動力，最大可爆發186/220馬力。而途觀L售價高達22萬多起售卻還是1.4T的發動機，這不禁讓人感嘆，難道真的是斯柯達利劍車標害慘了的嗎？
總之，柯迪亞克作為大眾集團子品牌的一款中型SUV車型，是與途觀L同一MQB平臺打造而來，不管是外觀內飾、用料做工都存在極其相仿的地方，甚至在空間效果、細節點綴及美感營造層面都還要更勝一籌，包括其2.0T型號為EA888發動機放到途觀L身上，身價瞬間就漲了至少3萬多。而且應有的全時四驅、ACC自適應巡航功能、真皮座椅等配置在柯迪亞克身上均有出現，然而，其月銷幾千臺的銷量成績遠遠不及途觀L的零頭，對此，很多車友放言：如果給它換上“VW”車標必定不會像這樣處於賣不動的狀態。對此你們又怎麼看呢？你們說，有沒有這種可能呢？