被寄語厚望的驍途為何還是成為長安鈴木的負擔？

長安鈴木—這個在中國已經被徹底邊緣化的合資品牌在產品層面似乎再也拿不出新鮮的東西出來，僅小型SUV市場，長安鈴木目前相繼充斥著維特拉、驍途和停產在售的鋒馭三款車型，除了小型SUV市場以外，就還剩下奧拓、雨燕、啟悅和天語SX4幾款A級甚至A0級小車在售。

在銷量不景氣、無亮點車型出現的長安鈴木也不得不通過“改名”的方式來刷存在感。7月底，長安鈴木上市的驍途為鋒馭改款車型已經是人盡皆知的祕密，長安鈴木本身對這款車也是寄予厚望，如今，3個月的時間過去，驍途的現狀怎麼樣？

數據顯示，驍途在9月份取得1587輛的成績，從上市至今一共銷售了4247輛，排在所有SUV銷量第121位，可能有人會說，對於一臺新上市還處於銷量爬坡期的車型來說，不必太過嚴苛，但排在它前面5位的就剛好是鈴木的自家兄弟—維特拉，維特拉上個月以1905輛的成績，排在117位。所以，在上市之初，業內人士對驍途上市後會分流一部分維特拉銷量的猜測是合理的，部分對鈴木技術有信仰的消費者，也會在兩臺車之間猶豫不決。

話說回來，驍途上市時可謂是做足了營銷，網站、論壇、自媒體等渠道都有驍途的身影出現，那麼，為什麼驍途的現狀卻如此堪憂？3個月的時間累計4247輛的成績，再考慮到終端經銷商在預售階段做的鋪墊，驍途在這三個月內取得的真正落地成交量，還可能會更少。

其一，隨意改名，放棄過去幾年鋒馭所做的產品推廣，以鈴木如今的品牌力推出新品，效果不會立竿見影。

我們知道，一臺汽車的營銷應該是有章法、有階段性的，在鋒馭中期改款之時就換名為“驍途”，以一款全新車型的身份征戰市場確實有欠考慮，這意味著長安鈴木過去幾年在“鋒馭”二字上所做的所有文章和花的錢全部打了水漂，這不僅要花更多的錢讓消費者重新認識驍途，還要完全從頭樹立口碑、用戶評論等等，畢竟，當下驍途所在的細分市場，有大把的其他選擇，願意“嚐鮮”的消費者會越來越少。

其二，產品核心賣點不突出，誰知道“換個活法”是什麼鬼？

美國營銷大師傑克·特勞特在《定位》一書中寫到，“光以滿足消費者需求打造的賣點，一定不能吸引到消費者”，用這句話來形容驍途再貼切不過了。

打開驍途的配置表，諸如性能可靠的1.6L發動機、全景天窗、帶CarPlay的connect中控系統，幾乎主流的配置都能看見，可以說是滿足了消費者需求，但換個角度來看，這些配置其他競爭車型也都有，而其他車在滿足基本要求之後，還能帶來其他的附加價值，而驍途呢？又能給我們帶來什麼？是顏值？是品牌？還是保值呢？

除了產品層面中規中矩以外，驍途還打出了“換個活法”的產品SLOGAN，但在過去，我們一般在上年紀的老藝術家身上才會看到這句話出現，例如唱草原歌曲的騰格爾在一次表演搖滾的節目中，就用了這句話，但作為一臺剛上市的新車（如果我們把當成新車的話），SLOGAN的作用應該是迅速告知消費者，我有什麼賣點、特點和價值，而不是肆意灌雞湯，要我們以一款中庸的產品來改變生活態度，實在是有些南轅北轍。

其三，耐用和省油已經不是中國消費者的第一追求。

當然，我們也不能全盤否定驍途在配置層面的亮點，例如它的CVT變速器、自然吸氣發動機都是從日本進口，希望以省油、耐用的特點來吸引消費者。看到這，小編又想說兩句了，這一做法可能放在10年前的市場，放在羚羊、奧拓和天語身上會很有效果，但市場在不斷變化，如今的年輕人顯然不吃這一套。

對於新生代消費者來說，他們要麼追求極致的低價，我就要一臺車，品質無所謂，越便宜越好，諸如寶駿510、310的暢銷都是這一市場心態的反應；要麼就是在同價位中選擇更有檔次感和口碑的，例如，傳祺GS4賣不過哈弗H6，標緻4008賣不過途觀都是同樣的道理。

在驍途的同級市場裡，合資對手有本田XR-V、繽智兩兄弟在前，新款並且入門售價僅為7.89萬的翼博在後；自主對手又是清一色的緊湊級產品，它們尺寸更大、動力更強、配置比驍途還高；這樣的市場環境，很難讓驍途能夠鶴立雞群，以每月1400輛左右的成績站在SUV銷量榜的尾端，也並不難理解。

其實，整個驍途這臺車從營銷到定位，給我們的感覺是混亂，推廣時期的敷衍最終反應在銷量上才後悔莫及。從更深的角度來看，其實驍途身上的問題就是長安鈴木的問題，產品的滯後、品牌溢價能力低、對消費者吸引度、營銷混亂等等，可能誰也沒想到，就在3個月前還寄予厚望的驍途，如今會深陷泥潭，在金九銀十的大環境下也沒有明顯的起色。