從被資本追捧的熱門風口到淪為巨頭的入口工具，共享單車企業只用了4年。

從2015年底開始到整個2018年，曾經風風火火的共享單車行業進入至暗時刻，曾經的酷騎單車、悟空單車等眾多品牌消失在視野中，被美團收購的摩拜“貢獻”了美團一半的虧損，也徹底接入美團體系，ofo只出現在財經新聞的板塊中，慢慢消失在大街小巷，哈羅與永安行合併，小藍單車成為滴滴的兩輪事業部板塊之一。

行業老大、老二折戩沉沙，燒錢圈用戶的上半場已經落幕，如何跑通多樣化變現模式、打造自身的造血能力的共享單車下半場正式開啟。

摩拜：風口淪為流量入口

被美團收購後，摩拜一直在探索新的變現模式。

2018年11月15日，摩拜單車與奢侈品牌路易威登達成合作，正式推出“LBS廣告服務”。上海的摩拜用戶在打開摩拜APP時，會收到來自路易威登《飛行、航行、旅行》展覽的邀請，同時摩拜單車APP界面中的車輛元素也會更改為路易威登展覽的主題視覺，向用戶宣傳展覽信息。摩拜單車LBS廣告服務還提供了沉浸式體驗，例如在路易威登展覽區附近的摩拜用戶在打開摩拜單車APP時，可直觀地瞭解展覽的準確位置，以及更多展覽相關信息，騎行到達展覽現場的用戶可以免費入場觀展。

這樣的嘗試並未帶來質變。

據美團點評發佈2019年一季度業績公告，美團Q1經調整虧損淨額為10.39億元人民幣，虧損環比大幅收窄，但摩拜仍然是上市公司虧損的重災區，包括摩拜單車在內的新業務毛虧損4.4億元，且較去年同期呈虧損擴大的趨勢，該部分毛利率由此同比下降3.8個百分點。

賣身美團的摩拜單車，從風口上的紅人，徹底淪為美團進軍互聯網巨頭的流量入口，並且還為美團貢獻了一般的虧損。

哈羅：想用漲價扭虧為盈

4月15日，哈羅單車提價，從每小時2元，調整為每15分鐘1元，即騎行1小時要支付4元，比調價前翻了一倍。

哈囉單車北京地區政府事務負責人劉子舟曾表示，企業每天的運營調度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能夠產生一單訂單，就已經達到盈虧平衡了。

但是用漲價來扭虧為盈靠譜嗎？

騎行費的多少主要靠用戶使用頻次和客單價，提高客單價，從面上說可以提高共享單車企業的收入，但同樣面臨客戶流失的風險，所以要靠提高騎行費來盈利這種模式，從目前來看仍不可靠。

共享單車這一重運營模式就決定了其存在最根本的意義還是在用戶的增長、大數據的蒐集和完善，如果共享單車不能持續完成這個任務，被邊緣化甚至放棄都有可能。

共享單車每年中會有半年的時間處於盈利狀態，例如夏秋時候，騎行率比較高，這幾個月哈羅等單車可能會處於盈利狀態，但到了冬天，特別是北方，天氣比較冷，大家騎行率沒有那麼高，這階段大部分共享單車都會處於虧損的狀態。

滴滴：組建兩輪事業部

單車正成為滴滴內部的重點業務。

6月17日，滴滴發佈關於兩輪車組織架構調整的內部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車事業部、電單車事業部，正式整合升級為兩輪車事業部。整合前，兩個事業部同屬普惠出行與服務事業群。

在收購了小藍單車部分資產後，滴滴順勢成立出行單車事業部。不過，業務收購併不能滿足滴滴的野心，而收購負債累累的小藍單車，對於滴滴最大的意義只是獲取牌照資源。2018年初，滴滴便推出了自有品牌“青桔單車”。

對於滴滴來說，在單車和電動單車領域，只有合力才能發揮更大優勢。滴滴方面在郵件中表示，兩輪車事業部將在效率、硬件、用戶價值等多個維度持續深耕突破。利用滴滴平臺的戰略縱深，探索並創新出與各地政府、當地運營商、產業鏈、合作伙伴的多贏模式。

Ofo：已無資產執行

對於ofo，我只有一句話來總結。

“我，ofo，沒錢賠了，愛咋咋地吧，下半場沒我什麼事。”