如果父親看到孩子做錯了事情，一定會給他提出來。即使孩子每次都反抗，下次父親還是照舊指出他的錯誤。
這就是父愛，不怕反抗，不為回報。行業觀察者對企業存在的問題，總是想要指出來。也會遭遇企業的反抗，甚至要拿起法律大棒來對抗，這時候有些觀察者就閉嘴了。
可是磐石之心卻仍然管不住自己的嘴。從共享單車一出現，我就多次談到這個創業項目存在的問題，提醒企業要抓緊尋找盈利模式。
可惜2017年7月，我卻因為一篇“提醒摩拜儘快找盈利模式”的文章而被其起訴到法院，這個案子大概會在2017年10月開庭。
但是看著共享單車相關規定越來越多，企業卻難以很好的執行規定，盈利模式仍然未找到，我還是替這些企業著急。所以今天再寫一篇文章，繼續呼籲共享單車從業者儘快尋找盈利模式，而且市場留給它們的時間不多了。
寫這種文章純屬出力不討好，因為對於單車用戶來說，大家都是既得利益者。免費騎車，隨處停放，這是天上掉餡餅的好事。我卻一直寫文章讓企業快速盈利，的確不能調動普通讀者的興趣，甚至引起他們的反感。
企業認為磐石之心在挑刺，找毛病，用戶認為我多管閒事，所以一般人是不會繼續寫這種愚蠢的文章。但磐石之心不是一般人，是二班的，所以還是要繼續愚蠢下去。
首先，共享單車依靠押金賺錢的夢破碎了。
在共享單車發展的早期，投放一輛車收300、100、200的押金，押金的總額十分可觀。因為每投放一輛車，可以獲得3-5筆押金，所以有些企業的押金池裡有數十億的資金。
還有人特意為它們算過一筆賬，這些押金如果去做理財，10%的利息，一年就是數億收入。押金，也曾被很多媒體看作是共享單車的主要盈利模式。對此，我一直持否定看法，認為押金一定會被監管。
2017年8月，交通部聯合多部委發佈《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》（以下稱《指導意見》），明確指出：“鼓勵採用免押金方式提供租賃服務，企業已收取押金或者預付資金的，要在註冊地設立專用賬戶，實行專款專用，完善退還制度，接受交通、金融等主管部門監管。”
現在有幾家小型的共享單車企業出現押金退款難，被媒體調查發現並未進行資金託管，甚至和P2P公司有資金往來。
接下來，監管部門肯定會對共享單車企業的資金進行全面審查，這也意味著利用押金賺錢的想法完全破滅。
其次，規定越來越多，運營成本不斷提高。
很多媒體人寫共享單車的文章，很少考慮運營成本，其實這塊成本非常巨大。而隨著各種規定的出臺，讓共享單車企業的成本不斷攀升。
在《指導意見》中明確指出，充分利用車輛衛星定位、大數據等信息技術加強對所屬車輛的經營管理，創新經營服務方式，不斷提升用戶體驗，提高服務水平。合理配備線下服務團隊，加強車輛調度、停放和維護管理，確保車輛安全、方便使用、停放有序。
所以共享單車企業都必須要配備車輛定位設備、電子圍欄，增加運維人員、維修人員，這讓粗放式發展的共享單車企業突然被紮了“緊箍咒”。
據新浪科技報道，實地考察北京地區的電子圍欄，並未真正起到作用。摩拜的電子圍欄區域停放點比較多，但是用戶並不會把車放在圍欄裡。許多自行車仍然橫七豎八的擺在人行道上。
如果監管的力度加大，共享單車企業都需要增加人力物力，並在運營中增加一些功能設計來實現車輛的有序停放。所以成本會大幅提升。
第三，上海和北京都提出三年報廢，這很要命。
互聯網租賃自行車，由於沒有停車棚，風吹日晒雨淋，時間久了肯定會出故障。這也意味著騎行的安全隱患，因此設置報廢期是合理規定。
2017年9月19日，北京市交通委今日發佈共享單車新政配套文件，明確了共享自行車一般投放使用三年應更新或報廢。而此前，上海也發佈類似規定，明確三年報廢。
自2015年開始，共享單車瘋狂湧入市場，到2018年許多車輛都滿三年。這意味著將大面積淘汰掉，更換新車。同時，這些舊車還需要回收，同樣是巨大的成本。
當然很多共享單車用不到三年就自然報廢，橫屍路邊了。但隨著車輛使用時間增加，故障率必然提高。而車輛又無固定停車點，維修保養的投入不足，必然導致路上越來越多的故障車。
據說杭州每年的城市公共自行車運營成本高達數億元，共享單車的損壞率低於城市公共自行車，但是其運營成本也是一筆巨大的數字。
再加上3年後更換新車的成本，不知道投資人是否還願意繼續投錢換車。
第四，全國多地區暫停投放新車。
北京、上海、杭州、南京、長沙、寧波、深圳、鄭州等全國大中城市均全面暫停共享單車的投放，因為大量的單車已經成為城市的巨大負擔，佔用了公共資源。
因為暫停投放，一些為共享單車生產車輛的代工廠陷入了困境。此前盲目擴張的產能被限制，投資縮水。而且因為一些小型的共享單車公司倒閉，欠下的貨款還沒支付，倉庫裡還堆滿自行車。
一旦暫停投放新車，這意味著共享單車企業的估值將很難繼續增長，後續的融資就會出現問題。
第五，迫切需要尋找盈利模式，準備更多現金過冬。
我自己也常使用共享單車，無論是摩拜還是ofo都會用。所以真心不想讓這些企業倒掉，希望他們活的更好。
還是我一直持有的觀點：做企業不是做慈善，必須有合理的盈利模式。衡量企業家價值的唯一標準是企業的盈利能力、員工的幸福感和企業的社會貢獻。
社會貢獻則是排在最後一位，是前兩項實現後水到渠成的事情。但是摩拜的創始人說自己的企業不盈利可以做慈善，這似乎有悖於正常的企業經營。
現在共享單車企業紛紛採取包月制、品牌冠名合作的方式獲取營收，努力尋找盈利的方法。但是共享單車企業之間仍然在進行無差異競爭，導致價格戰成為必然。所以包月制並不能賺錢，基本上還是免費包月。
而品牌冠名合作的收入與上百億的車輛投放、數億的運營開支對比，只能算杯水車薪。這完全不是共享單車可以生存下去的盈利模式。
靠什麼盈利呢？這個問題不能再繼續擱置下去，要抓緊時間去尋找。因為一旦手中的融資花光，用戶押金被卡死，估值又難以繼續攀升，導致融資跟不上，那麼後果就很嚴重。
所以共享單車企業目前主要拼誰手裡的現金多，有錢的才能熬過寒冬。把對手熬死了，也就勝利了。
各位讀者，你們覺得共享單車企業裡誰手裡的現金更多？誰能熬過寒冬？（完）
磐石之心，互聯網魯迅，獨立評論人，專欄作家，著作有《解密小米》《互聯網黑洞》等。專注於解讀互聯網的未來，10年撰寫1000萬字深度評論。
