瑞豹這個名字可能很多人很陌生，會誤以為這是一個“空降”的品牌。它Pardus的英文名稱也讓人不知道怎麼念，這是個外國品牌嗎？
實際上，瑞豹是個純正的國產品牌，這家公司於2012年成立，如今已經是有500多名員工的大型廠家了。
瑞豹最初的拳頭產品是Super5綜合型大組公路車，它的塗裝設計讓人眼前一亮。
他們贊助的捷克PARDUS-TUFO-Prostějov洲際車隊等海外車隊使用的就是Super5，幫助車手們拿下了不少勝場，在高水平的職業賽場上檢驗足以證明瑞豹產品的品質。（其中有一場勝利來自於一百多公里的突圍）
瑞豹的產品線非常的全，除了公路車之外，還有XC山地車和Enduro軟尾，甚至連計時車和鐵三車、場地車都有。
今年瑞豹還成立了PARDUS（泰山瑞豹）中國車隊，在推廣自家產品的同時也助力國內自行車運動的發展，他們使用的也是Super5。
你可能會想，一個2012年創立的公司為何能發展得這麼快？做這麼多產品？其實這是因為他們有大“靠山”——泰山體育集團。
泰山體育集團在眾多運動項目上都有著卓越的成績，多年服務於亞運會等大型賽事，他們的人才和技術儲備以及雄厚資金，這也讓瑞豹這個年輕的自行車品牌能迅速趕上甚至超過眾多國產品牌，這點和華為十分相似。
讓我們切回主題，他們這次帶來的新車“知更鳥”Robin到底如何呢？讓我們從開箱開始看吧。
車子的外箱比較樸實，沒有什麼特別追求好看的設計，“奧運品質 全民共享”的字樣非常有中國特色，同時也體現出了廠家的底氣（注意到左上角的UCI認證標識了嗎）。
打開箱子，可以看到車子被包裝得非常嚴實，連車把和手變都包裹著海綿，比很多單價更高的整車廠商的車包的都更好。
後輪還用一大塊海綿材料來固定，減少車身在包裝箱內的位移，細節很到位。
油漆刮傷？不存在的！
配件盒倒是很淳樸，沒有任何標識。
盒子裡有前輪快拆杆，腳踏和裝在塑料袋裡的車輪以及前後反光片，雖然裝在塑料袋裡有點隨意，不過畢竟這東西一般人拿到手就直接丟垃圾桶了，沒毛病。
反光片雖然是又不錯的效果，但真的要夜騎的話還是用前後警示燈比較好，並且關鍵裝上這些車子看起來就不Pro了~
盒子裡是一對有瑞豹標識的鋁合金平踏，相比一些品牌送的塑料腳踏要耐用的多，而用鎖踏的人也可以把這對腳踏掛鹹魚賣錢回血，畢竟連包裝盒都有。
最後就是前輪的快拆杆和座管夾了（或者說卡栓？），這個坐管夾的形狀還挺科幻的呢。
接下來就是拆掉所有包裝然後裝車了，其實只需要裝前輪、車把和座管就完事兒了。
光速裝車完成！
安裝完畢後只有後撥需要旋幾圈微調螺絲調準變速，前撥以及剎車都完全無需調試，這無論對於線下車店還是網購的車友而言都是好事，我要給廠家的安裝點個贊。
手變安裝角度也十分正確，把帶綁得很工整同時還很靠近車把中央，提供了更大的上把位握持位置，這個一體把不僅安裝方便，也不會出現彎把角度安裝錯誤的問題，並且性能上也很有亮點，這個後面再說。
這個一體把通過前部的一個螺絲孔來安裝特製的碼錶座。
我們收到的整車裝有全套R8000機械套件和新款Fulcrum R5鋁輪，實際上這個配置應該裝在Robin普通版整車上的，而我們這個車架是Robin SL，重量上應該會輕200克。（普通版車架900克，超輕版790克）
Robin SL車架使用了變色漆面，會隨著光線或觀看角度的不同而呈現不同的色彩，可惜相機很難拍出真實的效果，實物真的非常驚豔。（拍照過程中多次吸引路人小姐姐的讚歎）
上管靠近車頭處有一個知更鳥的圖案，是的，Robin就是知更鳥的意思。
立管上也有個，下面還有個金環，有個人定製款的感覺。
在頭管後側有一處三角翼結構，這能增強車架強度、剛性和氣動性能，造型上也更好看，可以說是一石多鳥。
後下叉和後上插交接處也有同樣的三角翼設計，這讓Robin在追求輕量的同時也不會損失後三角的剛性。
Robin車架使用BB86壓入式中軸，從這個角度可以看出這款車架使用了非對稱的設計，非驅動側會比驅動側“胖”一些。
因此非驅動側的五通也沒有明顯的向外突出的造型，這讓車身整體的線條更流暢了，管型也更圓潤，相信這個非對稱結構對車架剛性也有幫助。
車架下管有三個水壺架螺絲，這在不少品牌的高端氣動車型上能見到，在安裝一個水壺架時你可以將水壺裝到更低的位置，不僅更加氣動，也能稍稍降低重心。
要注意的是因為下管是非對稱的，曾水壺架孔看起來似乎是偏向驅動側，但實際上它並沒有被裝歪。
立管水壺架空就是標準的兩個了，Robin的立管形狀相當纖細，如果不是長途的話就別裝兩個水壺架了，不僅增加重量，還增加風阻。
坐管夾與車架的貼合度相當不錯，另外在立管和上管交接處也有一個三角尾翼。
坐管在安全線之上有10cm的刻度線，然而由於這是一根400mm的長坐管，車架的上管也比較水平，需要的座管並不多，其實完全可以把座管截去10cm左右，還能再減點重量。
座軌使用雙螺絲吊緊方式固定，雖然拆裝的時候會麻煩一些，但這種固定方式在跟換碳軌時無需更換固定架，並且也比較輕量。
樣車上的座墊是prologo的，不過實際市售版整車都會使用velo的座墊。
車上配的Fulcrum R5鋁輪其實也很有亮點。
新R5的後輪用的是偏心圈，與同樣非對稱的車架簡直般配了。
雖然R5重量不輕，潤度、耐用度、剛性和剎車表現都是無可挑剔的。
innova pro Smoothie是個比較讓人感到陌生的外胎，實際上我也沒有查到它的詳細資料，不過這似乎是一款有著黑色側邊的“黃邊胎”（棉線胎）。
整車定妝照在此，請無視那個腳撐，和那超高的座管，你猜猜這是多大的車架。
答案是M碼
說到尺碼，有個問題不得不說，這款車的官方尺碼錶其實很有迷惑性，看起來尺碼是460-540共5個尺碼，讓人以為能適合很多小個子車手。然而幾何表上46的車架實際水平上管有505，和多數品牌49的車架一樣，而筆者騎的M號標稱500，實際上水平上管545，相當於54的車架。
而標稱的460、500這個數值既不是的高也不等效上管長度，有可能是幾何表上沒有標註出來的立管長度吧，建議廠家要改掉這個容易產生誤解的尺碼標註方式，要是有顧客買錯車架就麻煩了。車架的總體幾何倒是比較主流，頭管比較高，不至於讓很多車友要做“長頸鹿”。
Robin SL整車有紅、藍、綠3種配色，我們這款是綠色的。R8000大套配Equator crz 355mm碳刀的配置為18800元，8050電變大套加R8000功率計的版本售價22800元，9150電變大套加9100P功率牙盤，Shimano C40輪組的頂配整車售價48800元。這3個配置50碼整車標稱重量分別為6.5、6.3和6.1kg。
零售版的Robin整車顏色是黑紅和黑藍兩種，R7000套件版本售價為11800元，R8000版本為14800元，兩個配置50cm的整車標稱重量分別為7.1和7.2kg。（低配版是分體車把）
實稱我們拿到的樣車重量為7.2千克，確實很輕了。
其實如果廠家使用消光漆的話重量還能更輕，不過現在這個重量隨便換對輕量輪組就能低於UCI限重的，並且也那麼好看，真沒什麼可以挑剔的。
亮光漆還有個好處，就是容易打理，灰塵和泥水稍微沖洗擦拭一下就乾淨了，而啞光漆真的很難洗乾淨.....
試騎體驗
終於到了試騎環節啦，既然是輕量化爬坡車，自然要拿去爬坡啦。於是這輛車就出現在了杭州龍井~
也許是因為我平時都騎高框輪組的關係，這輛車騎起來的第一感覺就是真的很輕巧，加速很快，然而R5實際上也有1600多克，並不算特別輕，看來輪上重量真的影響很大呢。在爬坡搖車時Robin並沒有因為輕量化而顯得軟，車子的操控性也很好。（小編平時騎打雷牌sl5）
而這輛車讓我真正印象深刻的卻是它的舒適性，也許是由於外胎比較柔軟，又或許是因為這個一體車把沒有特別硬的關係，讓它幾乎有了耐力車型一樣的舒適性，可以拿去跑把立魯貝了。
雖然這個一體把按起來有點軟，但是實測並不會影響我衝刺和搖車，讓我懷疑了一下自己購買薩甘同款衝刺用車把把立的選擇。（原車配的把帶也抓手，又要給這個細節點讚了）
總之，瑞豹Robin是個不錯的車款，定價雖然看似和其他大廠相差不多，但現在配件以及塗裝上都更給力，不用兩萬元就能把重量減到低於6.8千克對於不少爬坡手或是需要一輛專用爬坡車的人都是個很有性價比的選擇。而它的舒適性和操控性也絕不會在平路或爛路上拖你的後腿。
瑞豹Robin近期也會上架行者電商以及瑞豹各地經銷商門店，有興趣的同學可以關注一下哦。
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