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於是，在今年獨庫公路首團裡，我就騎上了這輛Revolt，應該是國內第一輛正式上路的Revolt吧！到目前為止，這輛車已經騎了近700公里，所以也就有了一些試騎的體驗，忍不住想與大家分享……
這是一輛現在流行的Gravel車型，具體配置如下表：
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整車的配置和參數我就不一一說明了，我認為比較重要的特徵如下：
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原車裝700X40C的輪組，真空胎，這個車架支持到45C的寬胎，有了這麼寬的車輪，你就可以在各種道路上馳騁了，這次獨庫公路上，我試過很多種特殊路面，都非常輕鬆。
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石子路……
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草地……
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石子路……
草地……
雪地……
如果根據路面特徵，把外胎換換，還可以更好的適應各種路面。
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石子路……
草地……
雪地……
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Praxis zayante x carbon 牙盤，碳纖曲柄，48/32齒盤搭配11/34T飛輪，爬坡會變得非常輕鬆。
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如果根據路面特徵，把外胎換換，還可以更好的適應各種路面。
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和一些高檔山地車一樣，下管帶有護甲，在一些特殊路況情況下，可以有效的保護下管受到傷害。該車可以裝3個水壺架，專為長途騎行而生。
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和一些高檔山地車一樣，下管帶有護甲，在一些特殊路況情況下，可以有效的保護下管受到傷害。該車可以裝3個水壺架，專為長途騎行而生。
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和一些高檔山地車一樣，下管帶有護甲，在一些特殊路況情況下，可以有效的保護下管受到傷害。該車可以裝3個水壺架，專為長途騎行而生。
還有一個我最喜歡的配置是，前後都留好了安裝貨架的位置。
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和一些高檔山地車一樣，下管帶有護甲，在一些特殊路況情況下，可以有效的保護下管受到傷害。該車可以裝3個水壺架，專為長途騎行而生。
還有一個我最喜歡的配置是，前後都留好了安裝貨架的位置。
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還有一個我最喜歡的配置是，前後都留好了安裝貨架的位置。
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還有一個我最喜歡的配置是，前後都留好了安裝貨架的位置。
裝好貨架以後是這個樣子……
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於是，在今年獨庫公路首團裡，我就騎上了這輛Revolt，應該是國內第一輛正式上路的Revolt吧！到目前為止，這輛車已經騎了近700公里，所以也就有了一些試騎的體驗，忍不住想與大家分享……
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石子路……
草地……
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還有一個我最喜歡的配置是，前後都留好了安裝貨架的位置。
裝好貨架以後是這個樣子……
普通圈剎公路車，後面的貨架可以裝在剎車夾器那個地方，但碟剎就不知道該怎麼裝了，我甚至還想過建議自行車配件廠商開發用於碟剎公路的貨架。我出門遠行是需要帶相機、電腦的，只有馱包最為方便，金屬架解決貨架馱包比較簡單，這是我見到的第一輛完美解決貨架問題的碳架碟剎公路車！對於想要騎著碳架公路車遠行的朋友來說，此車是不二之選！
MY20 Giant Revolt Adv 0 前不久在國內上市，恰巧我要去獨庫公路騎車，有幸在第一時間拿到一輛試騎車，沒開箱就直接發到新疆去了……
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石子路……
草地……
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還有一個我最喜歡的配置是，前後都留好了安裝貨架的位置。
裝好貨架以後是這個樣子……
普通圈剎公路車，後面的貨架可以裝在剎車夾器那個地方，但碟剎就不知道該怎麼裝了，我甚至還想過建議自行車配件廠商開發用於碟剎公路的貨架。我出門遠行是需要帶相機、電腦的，只有馱包最為方便，金屬架解決貨架馱包比較簡單，這是我見到的第一輛完美解決貨架問題的碳架碟剎公路車！對於想要騎著碳架公路車遠行的朋友來說，此車是不二之選！
在獨庫公路上，我曾遇到-3度的雨雪天氣。
MY20 Giant Revolt Adv 0 前不久在國內上市，恰巧我要去獨庫公路騎車，有幸在第一時間拿到一輛試騎車，沒開箱就直接發到新疆去了……
於是，在今年獨庫公路首團裡，我就騎上了這輛Revolt，應該是國內第一輛正式上路的Revolt吧！到目前為止，這輛車已經騎了近700公里，所以也就有了一些試騎的體驗，忍不住想與大家分享……
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原車裝700X40C的輪組，真空胎，這個車架支持到45C的寬胎，有了這麼寬的車輪，你就可以在各種道路上馳騁了，這次獨庫公路上，我試過很多種特殊路面，都非常輕鬆。
石子路……
草地……
雪地……
如果根據路面特徵，把外胎換換，還可以更好的適應各種路面。
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還有一個我最喜歡的配置是，前後都留好了安裝貨架的位置。
裝好貨架以後是這個樣子……
普通圈剎公路車，後面的貨架可以裝在剎車夾器那個地方，但碟剎就不知道該怎麼裝了，我甚至還想過建議自行車配件廠商開發用於碟剎公路的貨架。我出門遠行是需要帶相機、電腦的，只有馱包最為方便，金屬架解決貨架馱包比較簡單，這是我見到的第一輛完美解決貨架問題的碳架碟剎公路車！對於想要騎著碳架公路車遠行的朋友來說，此車是不二之選！
在獨庫公路上，我曾遇到-3度的雨雪天氣。
車把已經上凍……即便在這樣的環境下，下坡也非常順暢，這輛Revolt可以輕鬆應對。相對於圈剎車，輕鬆很多很多！
MY20 Giant Revolt Adv 0 前不久在國內上市，恰巧我要去獨庫公路騎車，有幸在第一時間拿到一輛試騎車，沒開箱就直接發到新疆去了……
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這是一輛現在流行的Gravel車型，具體配置如下表：
整車的配置和參數我就不一一說明了，我認為比較重要的特徵如下：
原車裝700X40C的輪組，真空胎，這個車架支持到45C的寬胎，有了這麼寬的車輪，你就可以在各種道路上馳騁了，這次獨庫公路上，我試過很多種特殊路面，都非常輕鬆。
石子路……
草地……
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如果根據路面特徵，把外胎換換，還可以更好的適應各種路面。
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還有一個我最喜歡的配置是，前後都留好了安裝貨架的位置。
裝好貨架以後是這個樣子……
普通圈剎公路車，後面的貨架可以裝在剎車夾器那個地方，但碟剎就不知道該怎麼裝了，我甚至還想過建議自行車配件廠商開發用於碟剎公路的貨架。我出門遠行是需要帶相機、電腦的，只有馱包最為方便，金屬架解決貨架馱包比較簡單，這是我見到的第一輛完美解決貨架問題的碳架碟剎公路車！對於想要騎著碳架公路車遠行的朋友來說，此車是不二之選！
在獨庫公路上，我曾遇到-3度的雨雪天氣。
車把已經上凍……即便在這樣的環境下，下坡也非常順暢，這輛Revolt可以輕鬆應對。相對於圈剎車，輕鬆很多很多！
總結一下
優點：
1、碳架，剛性好，發力直接；
2、支持直到45C的寬胎，真空胎，滿足更加廣泛的路面；
3、油壓碟剎；
4、更加輕鬆的爬坡齒比；
5、前後都可安裝貨架，可安裝3個水壺架；
6、利於長途騎行的舒適的幾何結構。
缺點：
1、稍微有點重（整車重量沒稱，估計在8.5公斤左右），但感覺重是重在輪子上，平時騎可以換輕量化的普通胎寬的輪組；
2、下坡感覺沒別人跑的快，應該也是輪組的原因。
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這是一輛現在流行的Gravel車型，具體配置如下表：
整車的配置和參數我就不一一說明了，我認為比較重要的特徵如下：
原車裝700X40C的輪組，真空胎，這個車架支持到45C的寬胎，有了這麼寬的車輪，你就可以在各種道路上馳騁了，這次獨庫公路上，我試過很多種特殊路面，都非常輕鬆。
石子路……
草地……
雪地……
如果根據路面特徵，把外胎換換，還可以更好的適應各種路面。
Praxis zayante x carbon 牙盤，碳纖曲柄，48/32齒盤搭配11/34T飛輪，爬坡會變得非常輕鬆。
和一些高檔山地車一樣，下管帶有護甲，在一些特殊路況情況下，可以有效的保護下管受到傷害。該車可以裝3個水壺架，專為長途騎行而生。
還有一個我最喜歡的配置是，前後都留好了安裝貨架的位置。
裝好貨架以後是這個樣子……
普通圈剎公路車，後面的貨架可以裝在剎車夾器那個地方，但碟剎就不知道該怎麼裝了，我甚至還想過建議自行車配件廠商開發用於碟剎公路的貨架。我出門遠行是需要帶相機、電腦的，只有馱包最為方便，金屬架解決貨架馱包比較簡單，這是我見到的第一輛完美解決貨架問題的碳架碟剎公路車！對於想要騎著碳架公路車遠行的朋友來說，此車是不二之選！
在獨庫公路上，我曾遇到-3度的雨雪天氣。
車把已經上凍……即便在這樣的環境下，下坡也非常順暢，這輛Revolt可以輕鬆應對。相對於圈剎車，輕鬆很多很多！
總結一下
優點：
1、碳架，剛性好，發力直接；
2、支持直到45C的寬胎，真空胎，滿足更加廣泛的路面；
3、油壓碟剎；
4、更加輕鬆的爬坡齒比；
5、前後都可安裝貨架，可安裝3個水壺架；
6、利於長途騎行的舒適的幾何結構。
缺點：
1、稍微有點重（整車重量沒稱，估計在8.5公斤左右），但感覺重是重在輪子上，平時騎可以換輕量化的普通胎寬的輪組；
2、下坡感覺沒別人跑的快，應該也是輪組的原因。
以上即為這次獨庫之行Revolt的試騎體驗……
願每個人都能騎上Revolt，讓他帶您輕鬆應對複雜的環境和其他自行車無法到達的地方。
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