界動報道：
曾經風頭一時的ofo小黃車如今已成明日黃花，唯一能夠提起大家關注的只有三個字“退押金”。數據顯示，目前排隊等待ofo退押金的用戶大概有1600萬人，然而退款的日均速度為每天3500人。按照這樣計算，大約要超過12年的時間才能完成退款。而這還不包括沒有申請排隊的用戶，以及ofo的實際財政狀況。
之前，有媒體報道稱，據ofo員工透露，目前退款速度在每天一萬人左右。但實際上排隊幾個月不動的情況比比皆是。ofo押金收繳分為99元和199元兩種。目前已經有1600萬人申請排隊退還押金，這樣計算，ofo單在押金一項上的債務就高達16~32億元。
實際上，ofo早已面臨破產，法院裁定書也看不到ofo名下有可執行的財產。有機構測試發現，ofo退款速度為每天3500人，按照這樣的速度，樂觀估計，目前排在最後一位的用戶也要等12年的時間。
那麼，問題來了。12年的時間，ofo是否能堅持？ofo能退出那麼多錢嗎？
曾經風靡一時的共享單車，被認為是國內共享經濟的先鋒。在利用互聯網開展以租代售的行為中，也有分析認為這其實並不算真正意義上的共享經濟。此前，ofo曾經想過推出“大共享經濟”的概念，就是將目前市民的閒置自行車盤活起來，雖然始終沒有推行，但在思考方向上已經是朝著真正的“共享經濟”邁進。可惜的是，ofo還沒有踏出這一步，就已經成為城市的傷疤，也成為“共享經濟”的先烈。
事實上，從共享單車上可以看出，共享經濟對承載物和服務都提出了要求。如何保證共享運營者的成本和收益？如何確保共享的同時擁有相對等的服務質量和資源保護？對於運營者來說，都是不能繞過的問題。
不久前，國家六部門聯合印發《交通運輸新業態用戶資金管理辦法（試行）》，並對“押金退還”進行了說明，要求運營企業對可能出現的集中退還及退還期限超期等特殊情況，必要時由先行墊付退還押金，並明確規定押金最長不能超過兩個工作日退還。據悉，該管理辦法於今年6月1日施行，並對存量用戶資金，提出了設置6個月的過渡時間。
現在來看，“退押金”已經受到了行業的關注，在“共享經濟”的潮流湧動中，希望後繼者能夠獲得更多有價值的營養。
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