眾所周知，自從國內掀起了一股移動互聯網浪潮自後，對我們的日常生活也產生了巨大的影響，電商、移動支付、共享單車、共享充電寶等一系列的新興產物，尤其是共享單車的出現，更是極大方便了廣大民眾的日常出行，但在經過一輪又一輪的淘汰之後，目前市面上存活下來的共享單車哈囉、摩拜等，都成為了擁有絕對影響力的共享單車品牌，但是在共享單車行業的瘋狂的資本擴張下，似乎共享單車也成為了人人喊打的行業，一大批共享單車車企隨之倒閉，用戶押金無法退還，如今市面上僅存的哈囉、摩拜等也都紛紛上調價格，導致在性價比方面不再具有優勢，不少用戶也是選擇了紛紛棄用共享單車。
眾所周知，自從國內掀起了一股移動互聯網浪潮自後，對我們的日常生活也產生了巨大的影響，電商、移動支付、共享單車、共享充電寶等一系列的新興產物，尤其是共享單車的出現，更是極大方便了廣大民眾的日常出行，但在經過一輪又一輪的淘汰之後，目前市面上存活下來的共享單車哈囉、摩拜等，都成為了擁有絕對影響力的共享單車品牌，但是在共享單車行業的瘋狂的資本擴張下，似乎共享單車也成為了人人喊打的行業，一大批共享單車車企隨之倒閉，用戶押金無法退還，如今市面上僅存的哈囉、摩拜等也都紛紛上調價格，導致在性價比方面不再具有優勢，不少用戶也是選擇了紛紛棄用共享單車。
不得不說，目前國內共享單車企業依舊要面臨非常高昂的運營成本，至今還尚未有較好的解決辦法，而ofo更是宣佈了用戶如果不按點停車，將會被收取20元的管理費，而摩拜、哈囉等也同樣上調了騎行價格，引起了一大批共享單車用戶的不滿，但對於這些共享單車企業而言，唯一慶幸的就是它們至少還活著，不少曾經的共享單車巨頭，也早已經成為了陪葬品，成立於2016年的小鳴單車，便成為了國內首個到下的共享單車巨頭，回顧2016年，國內共享單車行業的發展，可以說只要你手中擁有一份共享單車PPT計劃，你幾乎就能夠得到大批投資者的用戶，對於共享單車企業而言，似乎也並不用擔心在資金方面的問題，而小鳴單車的出現，可以說是極大的借鑑了ofo的“校園模式”，從大學校園中向更大的市場進軍，根據相關數據統計，剛剛成立的小鳴單車，就獲得了高達1億元規模的融資，看到這裡，不少小夥伴們，應該會感嘆，如果時間能夠導流，在當時直接選擇共享單車行業創業就對了。
眾所周知，自從國內掀起了一股移動互聯網浪潮自後，對我們的日常生活也產生了巨大的影響，電商、移動支付、共享單車、共享充電寶等一系列的新興產物，尤其是共享單車的出現，更是極大方便了廣大民眾的日常出行，但在經過一輪又一輪的淘汰之後，目前市面上存活下來的共享單車哈囉、摩拜等，都成為了擁有絕對影響力的共享單車品牌，但是在共享單車行業的瘋狂的資本擴張下，似乎共享單車也成為了人人喊打的行業，一大批共享單車車企隨之倒閉，用戶押金無法退還，如今市面上僅存的哈囉、摩拜等也都紛紛上調價格，導致在性價比方面不再具有優勢，不少用戶也是選擇了紛紛棄用共享單車。
不得不說，目前國內共享單車企業依舊要面臨非常高昂的運營成本，至今還尚未有較好的解決辦法，而ofo更是宣佈了用戶如果不按點停車，將會被收取20元的管理費，而摩拜、哈囉等也同樣上調了騎行價格，引起了一大批共享單車用戶的不滿，但對於這些共享單車企業而言，唯一慶幸的就是它們至少還活著，不少曾經的共享單車巨頭，也早已經成為了陪葬品，成立於2016年的小鳴單車，便成為了國內首個到下的共享單車巨頭，回顧2016年，國內共享單車行業的發展，可以說只要你手中擁有一份共享單車PPT計劃，你幾乎就能夠得到大批投資者的用戶，對於共享單車企業而言，似乎也並不用擔心在資金方面的問題，而小鳴單車的出現，可以說是極大的借鑑了ofo的“校園模式”，從大學校園中向更大的市場進軍，根據相關數據統計，剛剛成立的小鳴單車，就獲得了高達1億元規模的融資，看到這裡，不少小夥伴們，應該會感嘆，如果時間能夠導流，在當時直接選擇共享單車行業創業就對了。
不得不說，在外來資本的瘋狂擴張下，不僅僅出現了小鳴、ofo、摩拜等，街上更是出現了五顏六色的貢獻單車，每一種顏色都代表著一個共享單車品牌，在得到了充足的資本支持下，共享單車企業也更是開啟了讓人覺得浮誇的“矇眼狂奔”，根據統計，在小鳴單車最為瘋狂的時期，每天都有超過兩萬輛的自行車投放到市場之中，但很快，各大共享單車企業都想著佔據更多的市場，所以不得不拼命的投放車輛，同時還給用戶大量的補貼優惠，對於用戶而言，基本在繳納押金之後，都可以實現免費騎行，但共享單車在沒有考慮到市場的承受能力的情況下，尤其是在一線城市，各大公交站、地鐵口擺滿了共享單車，這不僅僅給城市管理造成了巨大的困擾，同時也造成了不少的資源浪費，同時也成為了壓垮這些企業的最後一根稻草，激進的市場擴張，幾乎可以說所有的共享單車企業都出現了資金方面的壓力，不少共享單車甚至不惜挪用用戶押金，但最後在媒體的曝光之下，共享單車成功褪去了光環，而小鳴單車最終成為了行業中第一個倒下的共享單車巨頭。
眾所周知，自從國內掀起了一股移動互聯網浪潮自後，對我們的日常生活也產生了巨大的影響，電商、移動支付、共享單車、共享充電寶等一系列的新興產物，尤其是共享單車的出現，更是極大方便了廣大民眾的日常出行，但在經過一輪又一輪的淘汰之後，目前市面上存活下來的共享單車哈囉、摩拜等，都成為了擁有絕對影響力的共享單車品牌，但是在共享單車行業的瘋狂的資本擴張下，似乎共享單車也成為了人人喊打的行業，一大批共享單車車企隨之倒閉，用戶押金無法退還，如今市面上僅存的哈囉、摩拜等也都紛紛上調價格，導致在性價比方面不再具有優勢，不少用戶也是選擇了紛紛棄用共享單車。
不得不說，目前國內共享單車企業依舊要面臨非常高昂的運營成本，至今還尚未有較好的解決辦法，而ofo更是宣佈了用戶如果不按點停車，將會被收取20元的管理費，而摩拜、哈囉等也同樣上調了騎行價格，引起了一大批共享單車用戶的不滿，但對於這些共享單車企業而言，唯一慶幸的就是它們至少還活著，不少曾經的共享單車巨頭，也早已經成為了陪葬品，成立於2016年的小鳴單車，便成為了國內首個到下的共享單車巨頭，回顧2016年，國內共享單車行業的發展，可以說只要你手中擁有一份共享單車PPT計劃，你幾乎就能夠得到大批投資者的用戶，對於共享單車企業而言，似乎也並不用擔心在資金方面的問題，而小鳴單車的出現，可以說是極大的借鑑了ofo的“校園模式”，從大學校園中向更大的市場進軍，根據相關數據統計，剛剛成立的小鳴單車，就獲得了高達1億元規模的融資，看到這裡，不少小夥伴們，應該會感嘆，如果時間能夠導流，在當時直接選擇共享單車行業創業就對了。
不得不說，在外來資本的瘋狂擴張下，不僅僅出現了小鳴、ofo、摩拜等，街上更是出現了五顏六色的貢獻單車，每一種顏色都代表著一個共享單車品牌，在得到了充足的資本支持下，共享單車企業也更是開啟了讓人覺得浮誇的“矇眼狂奔”，根據統計，在小鳴單車最為瘋狂的時期，每天都有超過兩萬輛的自行車投放到市場之中，但很快，各大共享單車企業都想著佔據更多的市場，所以不得不拼命的投放車輛，同時還給用戶大量的補貼優惠，對於用戶而言，基本在繳納押金之後，都可以實現免費騎行，但共享單車在沒有考慮到市場的承受能力的情況下，尤其是在一線城市，各大公交站、地鐵口擺滿了共享單車，這不僅僅給城市管理造成了巨大的困擾，同時也造成了不少的資源浪費，同時也成為了壓垮這些企業的最後一根稻草，激進的市場擴張，幾乎可以說所有的共享單車企業都出現了資金方面的壓力，不少共享單車甚至不惜挪用用戶押金，但最後在媒體的曝光之下，共享單車成功褪去了光環，而小鳴單車最終成為了行業中第一個倒下的共享單車巨頭。
根據相關媒體方面的報道，小鳴單車至今還拖欠著超過11萬用戶的押金，至今還尚未退還，而小鳴單車為了儘快返還用戶的押金，甚至不惜將造價高達700元的小鳴共享單車，以每輛12元的價格賤賣，但對於龐大的用戶押金的資金缺口，依舊還是杯水車薪。
眾所周知，自從國內掀起了一股移動互聯網浪潮自後，對我們的日常生活也產生了巨大的影響，電商、移動支付、共享單車、共享充電寶等一系列的新興產物，尤其是共享單車的出現，更是極大方便了廣大民眾的日常出行，但在經過一輪又一輪的淘汰之後，目前市面上存活下來的共享單車哈囉、摩拜等，都成為了擁有絕對影響力的共享單車品牌，但是在共享單車行業的瘋狂的資本擴張下，似乎共享單車也成為了人人喊打的行業，一大批共享單車車企隨之倒閉，用戶押金無法退還，如今市面上僅存的哈囉、摩拜等也都紛紛上調價格，導致在性價比方面不再具有優勢，不少用戶也是選擇了紛紛棄用共享單車。
不得不說，目前國內共享單車企業依舊要面臨非常高昂的運營成本，至今還尚未有較好的解決辦法，而ofo更是宣佈了用戶如果不按點停車，將會被收取20元的管理費，而摩拜、哈囉等也同樣上調了騎行價格，引起了一大批共享單車用戶的不滿，但對於這些共享單車企業而言，唯一慶幸的就是它們至少還活著，不少曾經的共享單車巨頭，也早已經成為了陪葬品，成立於2016年的小鳴單車，便成為了國內首個到下的共享單車巨頭，回顧2016年，國內共享單車行業的發展，可以說只要你手中擁有一份共享單車PPT計劃，你幾乎就能夠得到大批投資者的用戶，對於共享單車企業而言，似乎也並不用擔心在資金方面的問題，而小鳴單車的出現，可以說是極大的借鑑了ofo的“校園模式”，從大學校園中向更大的市場進軍，根據相關數據統計，剛剛成立的小鳴單車，就獲得了高達1億元規模的融資，看到這裡，不少小夥伴們，應該會感嘆，如果時間能夠導流，在當時直接選擇共享單車行業創業就對了。
不得不說，在外來資本的瘋狂擴張下，不僅僅出現了小鳴、ofo、摩拜等，街上更是出現了五顏六色的貢獻單車，每一種顏色都代表著一個共享單車品牌，在得到了充足的資本支持下，共享單車企業也更是開啟了讓人覺得浮誇的“矇眼狂奔”，根據統計，在小鳴單車最為瘋狂的時期，每天都有超過兩萬輛的自行車投放到市場之中，但很快，各大共享單車企業都想著佔據更多的市場，所以不得不拼命的投放車輛，同時還給用戶大量的補貼優惠，對於用戶而言，基本在繳納押金之後，都可以實現免費騎行，但共享單車在沒有考慮到市場的承受能力的情況下，尤其是在一線城市，各大公交站、地鐵口擺滿了共享單車，這不僅僅給城市管理造成了巨大的困擾，同時也造成了不少的資源浪費，同時也成為了壓垮這些企業的最後一根稻草，激進的市場擴張，幾乎可以說所有的共享單車企業都出現了資金方面的壓力，不少共享單車甚至不惜挪用用戶押金，但最後在媒體的曝光之下，共享單車成功褪去了光環，而小鳴單車最終成為了行業中第一個倒下的共享單車巨頭。
根據相關媒體方面的報道，小鳴單車至今還拖欠著超過11萬用戶的押金，至今還尚未退還，而小鳴單車為了儘快返還用戶的押金，甚至不惜將造價高達700元的小鳴共享單車，以每輛12元的價格賤賣，但對於龐大的用戶押金的資金缺口，依舊還是杯水車薪。
眾所周知，自從國內掀起了一股移動互聯網浪潮自後，對我們的日常生活也產生了巨大的影響，電商、移動支付、共享單車、共享充電寶等一系列的新興產物，尤其是共享單車的出現，更是極大方便了廣大民眾的日常出行，但在經過一輪又一輪的淘汰之後，目前市面上存活下來的共享單車哈囉、摩拜等，都成為了擁有絕對影響力的共享單車品牌，但是在共享單車行業的瘋狂的資本擴張下，似乎共享單車也成為了人人喊打的行業，一大批共享單車車企隨之倒閉，用戶押金無法退還，如今市面上僅存的哈囉、摩拜等也都紛紛上調價格，導致在性價比方面不再具有優勢，不少用戶也是選擇了紛紛棄用共享單車。
不得不說，目前國內共享單車企業依舊要面臨非常高昂的運營成本，至今還尚未有較好的解決辦法，而ofo更是宣佈了用戶如果不按點停車，將會被收取20元的管理費，而摩拜、哈囉等也同樣上調了騎行價格，引起了一大批共享單車用戶的不滿，但對於這些共享單車企業而言，唯一慶幸的就是它們至少還活著，不少曾經的共享單車巨頭，也早已經成為了陪葬品，成立於2016年的小鳴單車，便成為了國內首個到下的共享單車巨頭，回顧2016年，國內共享單車行業的發展，可以說只要你手中擁有一份共享單車PPT計劃，你幾乎就能夠得到大批投資者的用戶，對於共享單車企業而言，似乎也並不用擔心在資金方面的問題，而小鳴單車的出現，可以說是極大的借鑑了ofo的“校園模式”，從大學校園中向更大的市場進軍，根據相關數據統計，剛剛成立的小鳴單車，就獲得了高達1億元規模的融資，看到這裡，不少小夥伴們，應該會感嘆，如果時間能夠導流，在當時直接選擇共享單車行業創業就對了。
不得不說，在外來資本的瘋狂擴張下，不僅僅出現了小鳴、ofo、摩拜等，街上更是出現了五顏六色的貢獻單車，每一種顏色都代表著一個共享單車品牌，在得到了充足的資本支持下，共享單車企業也更是開啟了讓人覺得浮誇的“矇眼狂奔”，根據統計，在小鳴單車最為瘋狂的時期，每天都有超過兩萬輛的自行車投放到市場之中，但很快，各大共享單車企業都想著佔據更多的市場，所以不得不拼命的投放車輛，同時還給用戶大量的補貼優惠，對於用戶而言，基本在繳納押金之後，都可以實現免費騎行，但共享單車在沒有考慮到市場的承受能力的情況下，尤其是在一線城市，各大公交站、地鐵口擺滿了共享單車，這不僅僅給城市管理造成了巨大的困擾，同時也造成了不少的資源浪費，同時也成為了壓垮這些企業的最後一根稻草，激進的市場擴張，幾乎可以說所有的共享單車企業都出現了資金方面的壓力，不少共享單車甚至不惜挪用用戶押金，但最後在媒體的曝光之下，共享單車成功褪去了光環，而小鳴單車最終成為了行業中第一個倒下的共享單車巨頭。
根據相關媒體方面的報道，小鳴單車至今還拖欠著超過11萬用戶的押金，至今還尚未退還，而小鳴單車為了儘快返還用戶的押金，甚至不惜將造價高達700元的小鳴共享單車，以每輛12元的價格賤賣，但對於龐大的用戶押金的資金缺口，依舊還是杯水車薪。
寫在最後：相信不少小夥伴們，都見證了國內共享單車行業的瘋狂，直至如今，不少倒閉的共享單車依舊遺留著不少後遺症，比如說：廢棄的共享單車、用戶押金等等，都成為了目前急需解決的一個問題。不知道各位小夥伴們，你們還知道那些已經倒下的共享單車企業呢？歡迎在評論區中留言討論！
眾所周知，自從國內掀起了一股移動互聯網浪潮自後，對我們的日常生活也產生了巨大的影響，電商、移動支付、共享單車、共享充電寶等一系列的新興產物，尤其是共享單車的出現，更是極大方便了廣大民眾的日常出行，但在經過一輪又一輪的淘汰之後，目前市面上存活下來的共享單車哈囉、摩拜等，都成為了擁有絕對影響力的共享單車品牌，但是在共享單車行業的瘋狂的資本擴張下，似乎共享單車也成為了人人喊打的行業，一大批共享單車車企隨之倒閉，用戶押金無法退還，如今市面上僅存的哈囉、摩拜等也都紛紛上調價格，導致在性價比方面不再具有優勢，不少用戶也是選擇了紛紛棄用共享單車。
不得不說，目前國內共享單車企業依舊要面臨非常高昂的運營成本，至今還尚未有較好的解決辦法，而ofo更是宣佈了用戶如果不按點停車，將會被收取20元的管理費，而摩拜、哈囉等也同樣上調了騎行價格，引起了一大批共享單車用戶的不滿，但對於這些共享單車企業而言，唯一慶幸的就是它們至少還活著，不少曾經的共享單車巨頭，也早已經成為了陪葬品，成立於2016年的小鳴單車，便成為了國內首個到下的共享單車巨頭，回顧2016年，國內共享單車行業的發展，可以說只要你手中擁有一份共享單車PPT計劃，你幾乎就能夠得到大批投資者的用戶，對於共享單車企業而言，似乎也並不用擔心在資金方面的問題，而小鳴單車的出現，可以說是極大的借鑑了ofo的“校園模式”，從大學校園中向更大的市場進軍，根據相關數據統計，剛剛成立的小鳴單車，就獲得了高達1億元規模的融資，看到這裡，不少小夥伴們，應該會感嘆，如果時間能夠導流，在當時直接選擇共享單車行業創業就對了。
不得不說，在外來資本的瘋狂擴張下，不僅僅出現了小鳴、ofo、摩拜等，街上更是出現了五顏六色的貢獻單車，每一種顏色都代表著一個共享單車品牌，在得到了充足的資本支持下，共享單車企業也更是開啟了讓人覺得浮誇的“矇眼狂奔”，根據統計，在小鳴單車最為瘋狂的時期，每天都有超過兩萬輛的自行車投放到市場之中，但很快，各大共享單車企業都想著佔據更多的市場，所以不得不拼命的投放車輛，同時還給用戶大量的補貼優惠，對於用戶而言，基本在繳納押金之後，都可以實現免費騎行，但共享單車在沒有考慮到市場的承受能力的情況下，尤其是在一線城市，各大公交站、地鐵口擺滿了共享單車，這不僅僅給城市管理造成了巨大的困擾，同時也造成了不少的資源浪費，同時也成為了壓垮這些企業的最後一根稻草，激進的市場擴張，幾乎可以說所有的共享單車企業都出現了資金方面的壓力，不少共享單車甚至不惜挪用用戶押金，但最後在媒體的曝光之下，共享單車成功褪去了光環，而小鳴單車最終成為了行業中第一個倒下的共享單車巨頭。
根據相關媒體方面的報道，小鳴單車至今還拖欠著超過11萬用戶的押金，至今還尚未退還，而小鳴單車為了儘快返還用戶的押金，甚至不惜將造價高達700元的小鳴共享單車，以每輛12元的價格賤賣，但對於龐大的用戶押金的資金缺口，依舊還是杯水車薪。
寫在最後：相信不少小夥伴們，都見證了國內共享單車行業的瘋狂，直至如今，不少倒閉的共享單車依舊遺留著不少後遺症，比如說：廢棄的共享單車、用戶押金等等，都成為了目前急需解決的一個問題。不知道各位小夥伴們，你們還知道那些已經倒下的共享單車企業呢？歡迎在評論區中留言討論！