作為港珠澳大橋後的又一跨海超級工程，深中通道在謀劃了17年之後，終於有了實質性進展。在去年因為東隧西橋方案引發爭端後，今年6月份一份廣東省發改委的答覆函中，首次對於深中通道的建設是否會影響到廣州港通航能力及日後的經濟發展一事，做出了公開答覆，表示深中通道可滿足廣州港所有船型的通航需求。
與此同時，在深中通道的建設正式提上日程後，中山、深圳、廣州三市都在探討產業格局、經濟發展將會帶來新一輪洗牌，甚至珠海、江門、順德、佛山等地，也在探討深中通道開通後承接廣深港三地帶來的產業溢出。
隨著深中通道打通，產業融合蛋糕會越做越大
一橋飛架南北，天塹變通途。深中通道自謀劃起，就被視作是連接泛珠三角城市群的重要紐帶，是貫通我國大西南的黃金戰略通道，早已超出了一條路的意義。
2019年，深中通道項目進入關鍵年，計劃年內完成沉管隧道首節管節預製及沉放。廣東省發改委在近期給省政協委員的答覆函中寫道：深中通道採用東隧西橋方案，是國家和我省經過長達14年時間充分研究論證作出的科學審慎決策，得到了國內外權威機構和專家的認可。
從技術上來說，深中通道全長24公里，是一個“隧、島、橋”集群工程，其8車道、時速100公里海底沉管隧道將開創世界先例；從交通便捷度上來說，深中通道建成通車以後，珠江東西兩岸的通行時間將由2小時縮短為半小時。但是，這些意義還不是全部，更重要的是，珠江東西兩岸產業融合的大幕正隨著深中通道而緩緩拉開。
雖說深中通道的建成要到2024年，但是珠江東西兩岸的合作早就開始謀定而後動。今年4月份，佛山順德來深圳舉行重磅招商推介活動，雖然同屬珠三角，但過去順德來深圳招商並不多見，在深中通道的開工建設下，一切有了全新的變化。
而在今年的深圳市政府重大研究課題中，也把深圳與珠江西岸城市合作研究列作了其中一項。更不要說，中山與廣深兩地的簽約合作項目也在增多，中山多次強調期待深中通道開通後承接深圳的產業溢出。在深中通道開通之前，各方佈局已經蓄勢待發。
可以想象到的是隨著深中通道的打通，產業融合的蛋糕會越做越大，從珠江西岸承接珠江東岸的產業溢出開始，到完成發展轉型，改變現有的城市格局乃至灣區格局、世界格局。業內人士指出，現在能想到的利好，恐怕都比不上未來的發展速度。
連接三大自貿區，撬動珠三角經濟新發展
深中通道開通後，城市格局的未來該如何想象？
今年5月24日，深圳市人大常委會主任駱文智在視察深中通道項目後表示，深中通道是聯繫“深莞惠”“珠中江”兩大經濟圈的直接通道，是連接廣東自貿區前海蛇口、南沙、橫琴三大片區的重要通道，也是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道，對完善國家高速公路網絡和珠三角地區綜合交通運輸體系、推進珠江兩岸產業互聯互通和資源要素的高效配置、加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展具有重要意義。
駱文智指出，一下子能夠連接廣東三大自貿區，正是深中通道這條黃金隧道的“未來意義”。可以預想到的是，通過深中通道這根槓桿，以自貿區政策作為支點，將撬動整個珠三角經濟甚至整體廣東經濟的新發展。
珠海城市職業技術學院副教授陳端海則表示，深中通道的開通將增加珠三角產業再發展機遇。第一，深中通道的開通將使“一帶一路”倡議中資本產能輸出為珠三角搞活招商引資帶來新機遇。第二，再探索體制機制新機遇，廣東珠三角自貿區試點建設和運營現在已經開展得如火如荼，在全國自貿區建設的體制機制改革中處於領先地位。第三，資源再配置機遇，在這個再配置的過程中，廣東珠三角地區要發揮好深中通道的開通優勢和當地資源優勢，包括資金、土地、人才等。
一方面是撬動廣東經濟新發展，另一方面是實現城市資源再配置。無論從哪個角度來說，珠江東西兩岸的產業融合都是一幕大劇。
從城市競合到港口群，未來合作設想多元化
實際上，翻看17年深中通道的謀劃之路，除了技術上的爭端，對於這條通道帶來的城市格局上的改寫，沿岸城市都是小心翼翼，從港口資源到產業競爭，涉及到方方面面的探討，而在這其中，政府、專家、民間對於這條通道的呼籲之聲卻一直沒斷過，關於深中通道開通後，珠江東西兩岸城市未來合作的設想也呈多元化。
在中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文看來，城市的發展需要靠城市群的帶動，而珠江東西兩岸在深中通道開通以後將形成一個A形的交通架構，實現多級輻射，一方面中心城市如廣深將延續虹吸效應，另一方面其他城市將達成人員、要素的流動，最終實現反哺大城市的格局，形成良性的城市發展格局。
除此之外，被當作合作支點的三大自貿區，也有著多方面的合作開啟空間。目前，廣州南沙在打造粵港澳大灣區的“智力中心”，大力發展人工智能產業；深圳前海在金融、科創等領域更是首屈一指；而珠海橫琴大健康領域走在了前面。這三大片區，在產業上各有側重，在資源上各有優勢，強強聯合能開啟全新的合作空間。
另一個合作上的設想來自於港口之間的合作。在今年2月28日舉行的國務院新聞發佈會上，交通運輸部部長李小鵬在談到《粵港澳大灣區發展規劃綱要》時就說到，要提升珠三角港口群國際競爭力。在深中通道開通後，再將港口資源整合，強調加強合作與協調，未來變成全世界最有競爭力的港口群指日可待。採寫：南都記者傅靜怡
深中通道最新進展
沉管預製廠開工年底擬實現首節沉管沉放
6月5日，歷經11個月改造，一座具備每月生產一節沉管能力的深中通道智慧工廠———牛頭島沉管預製廠開廠。這座投資超10億元、曾承接港珠澳大橋33節沉管隧道建造的世界最大規模沉管預製工廠，將正式肩負起深中通道沉管管節預製的艱鉅使命。
記者從深中通道管理中心瞭解到，此前，深中通道已於今年5月完成沉管隧道足尺模型澆築試驗。今年6月底，深中通道牛頭島沉管預製廠將迎來首個管節澆築，為年底首個管節浮運做好準備。
未來，深中通道項目共32個管節中的22個將在牛頭島沉管預製廠預製和舾裝，全部預製工作計劃於2022年底完成。據瞭解，22個沉管管節首先在廣州南沙龍穴島船廠完成鋼殼的製造，後運抵珠海牛頭島進行混凝土澆築，在淺塢區、深塢區完成一次舾裝和二次舾裝作業後，再由自主研發專用裝備沉管浮運安裝一體船運至隧址進行沉放。（採寫：南都記者張豔麗）