'在深層次合作中起步 江西五十鈴發展史'
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
首先推出D-MAX皮卡
江西五十鈴成立後，公司立即著手引入與全球同步的D-MAX皮卡車型，這也是其從1972年誕生以來五十鈴推出的第七代皮卡車型了。說到五十鈴的皮卡，我們也不得不追溯一下它的歷史及先前的年代款（見下圖）。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
首先推出D-MAX皮卡
江西五十鈴成立後，公司立即著手引入與全球同步的D-MAX皮卡車型，這也是其從1972年誕生以來五十鈴推出的第七代皮卡車型了。說到五十鈴的皮卡，我們也不得不追溯一下它的歷史及先前的年代款（見下圖）。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
首先推出D-MAX皮卡
江西五十鈴成立後，公司立即著手引入與全球同步的D-MAX皮卡車型，這也是其從1972年誕生以來五十鈴推出的第七代皮卡車型了。說到五十鈴的皮卡，我們也不得不追溯一下它的歷史及先前的年代款（見下圖）。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
首先推出D-MAX皮卡
江西五十鈴成立後，公司立即著手引入與全球同步的D-MAX皮卡車型，這也是其從1972年誕生以來五十鈴推出的第七代皮卡車型了。說到五十鈴的皮卡，我們也不得不追溯一下它的歷史及先前的年代款（見下圖）。
江鈴汽車在2002年推出的主打皮卡產品江鈴寶典，就是以五十鈴第三代車型為原型的。同樣，慶鈴五十鈴在1993年和1997年先後引入了五十鈴的第三代及第四代皮卡車型。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
首先推出D-MAX皮卡
江西五十鈴成立後，公司立即著手引入與全球同步的D-MAX皮卡車型，這也是其從1972年誕生以來五十鈴推出的第七代皮卡車型了。說到五十鈴的皮卡，我們也不得不追溯一下它的歷史及先前的年代款（見下圖）。
江鈴汽車在2002年推出的主打皮卡產品江鈴寶典，就是以五十鈴第三代車型為原型的。同樣，慶鈴五十鈴在1993年和1997年先後引入了五十鈴的第三代及第四代皮卡車型。
五十鈴汽車在2002年推出了D-MAX車型，並在2008年進行換代。而華晨金盃所推出的大力神2009款及2013款車型則分別模仿了這兩代D-MAX的設計風格，不過遺憾的是，它們並不是最新款的D-MAX車型。
五十鈴第七代皮卡車型，也就是最新款的D-MAX於2013年上市，與此同時，這款車型在澳大利亞、泰國等市場也紛紛出現。致力於保持與全球同步的江西五十鈴在成立之後，就打算將這款全新的D-MAX皮卡引入國內。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
首先推出D-MAX皮卡
江西五十鈴成立後，公司立即著手引入與全球同步的D-MAX皮卡車型，這也是其從1972年誕生以來五十鈴推出的第七代皮卡車型了。說到五十鈴的皮卡，我們也不得不追溯一下它的歷史及先前的年代款（見下圖）。
江鈴汽車在2002年推出的主打皮卡產品江鈴寶典，就是以五十鈴第三代車型為原型的。同樣，慶鈴五十鈴在1993年和1997年先後引入了五十鈴的第三代及第四代皮卡車型。
五十鈴汽車在2002年推出了D-MAX車型，並在2008年進行換代。而華晨金盃所推出的大力神2009款及2013款車型則分別模仿了這兩代D-MAX的設計風格，不過遺憾的是，它們並不是最新款的D-MAX車型。
五十鈴第七代皮卡車型，也就是最新款的D-MAX於2013年上市，與此同時，這款車型在澳大利亞、泰國等市場也紛紛出現。致力於保持與全球同步的江西五十鈴在成立之後，就打算將這款全新的D-MAX皮卡引入國內。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
首先推出D-MAX皮卡
江西五十鈴成立後，公司立即著手引入與全球同步的D-MAX皮卡車型，這也是其從1972年誕生以來五十鈴推出的第七代皮卡車型了。說到五十鈴的皮卡，我們也不得不追溯一下它的歷史及先前的年代款（見下圖）。
江鈴汽車在2002年推出的主打皮卡產品江鈴寶典，就是以五十鈴第三代車型為原型的。同樣，慶鈴五十鈴在1993年和1997年先後引入了五十鈴的第三代及第四代皮卡車型。
五十鈴汽車在2002年推出了D-MAX車型，並在2008年進行換代。而華晨金盃所推出的大力神2009款及2013款車型則分別模仿了這兩代D-MAX的設計風格，不過遺憾的是，它們並不是最新款的D-MAX車型。
五十鈴第七代皮卡車型，也就是最新款的D-MAX於2013年上市，與此同時，這款車型在澳大利亞、泰國等市場也紛紛出現。致力於保持與全球同步的江西五十鈴在成立之後，就打算將這款全新的D-MAX皮卡引入國內。
2013年10月27日，第一臺江西五十鈴D-MAX在南昌望城新區生產基地正式下線。12月7日，新車在昆明上市。江西五十鈴D-MAX作為國內首款搭載自動擋的皮卡車型，引起了公眾較為廣泛的關注。具備ABS+EBD、雙安全氣囊、多功能方向盤、7英寸觸控式顯示屏、自動恆溫空調、駕駛位座椅6向電動調節等豐富的配置。動力方面，搭載了型號為4JK1的2.5T柴油發動機，最大功率136馬力（100千瓦），最大扭矩達到320牛·米。它的上市不僅重新定義了國內皮卡的用途，也為五十鈴在國人心目中的形象帶來了新的面孔。
[汽車之家 品牌歷史] 說到五十鈴，這一“耳熟能詳”的汽車名企大家一定不會陌生，它在商用車領域及柴油發動機製造業方面的發展顯著。這家近百年的汽車品牌可以追溯到1916年，並且它也是最早進入中國的外國車企之一，20世紀80-90年代，它便開始與江鈴汽車展開合作，並於1993年成立了江鈴五十鈴汽車有限公司，合資期限為20年。2013年，五十鈴和江鈴汽車續簽合作協議，並在此基礎上展開深層次合作。由此江西五十鈴汽車有限公司誕生，旨在共同參與中國汽車市場高層次的競爭。那麼，我們就來慢慢回顧一下五十鈴和江鈴的合作之路。
日本五十鈴發展概況
五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車製造公司，其前身是於1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京煤氣電力工業公司、京都國產公司合併為東京汽車工業公司；1949年改稱為五十鈴汽車公司，並一直沿用“五十鈴自動車株式會社”的公司名稱至今。
五十鈴是世界上歷史最悠久的商用汽車製造企業之一，其創業比豐田、日產和本田等日本車企還要早。並且在進入中國的時間上也要早於後三者。
五十鈴商用車及柴油發動機的產量位居世界前列，其柴油發動機更是供給了陸風、蘇州金龍、宇通等許多車企。三一重工等中國工程機械企業的絕大多數產品也使用的是五十鈴的柴油發動機。另外，它還生產農業機械發動機、船用發動機、發電機用發動機。並且五十鈴的重卡車型以堅實、承載力強而出名，因此國內許多車企的皮卡和SUV車型也都採用了五十鈴的底盤。
五十鈴的標識作為企業國際化發展的象徵，採用了羅馬字母“ISUZU”。其最早的標識取自日本伊勢（地方名）的五十鈴名字，圖案象徵著五十鈴河的波濤滾滾向前，公司發展無限。到1974年，五十鈴標識重新設計為雙柱型樣式，圖案中左邊那根柱子象徵著和用戶並肩前進的五十鈴公司，右邊柱子則象徵與世界各國合作發展的五十鈴公司。而現在五十鈴只有帶有“ISUZU”的簡潔字母樣式作為LOGO標識。
說到五十鈴的產品，最重要的要屬它的N系列輕型貨車（卡車）產品了。這款車型好比當年的桑塔納，在大街小巷上十分常見。而五十鈴ELF系列，是該車企於1959年所推出的一款輕型貨車（卡車）產品，車身重量在5.5噸以下，只不過在日本以外的國家或地區一般都把它稱作N系列。該車型從1959年生產至今，已經延續到第六代車型了。五十鈴除了在商用車及發動機方面的成就外，曾經還在乘用車領域風光過。其中的Bellett（貝雷特）就風靡一時，它在車身尺寸方面，長/寬/高分別為4090×1510×1390mm，軸距為2350mm，四門五座的內部空間在當時還算寬敞。
五十鈴進入中國/主要合作車企
在改革開放初期的20世紀80年代，國內各大汽車廠家紛紛尋求與國外知名汽車廠商合資、合作的機會。五十鈴公司也選擇在此時進入中國市場。經過仔細考察和比較，1984年中國政府與ISUZU簽訂了《技術貿易結合協議》。 五十鈴以創始者的身份催生了中國第一批皮卡汽車企業的誕生。
1985年，五十鈴設立了它在中國，也是日本在中國的第一家汽車合資企業——慶鈴汽車股份有限公司。慶鈴前身為重慶汽車製造廠，1969年開始生產仿解放的“山城”牌汽車， 與五十鈴合作後開始生產第一批五十鈴630輕型車。到2000年，它已建立了現代工藝製造體系和模具中心，並形成整車綜合生產能力7萬臺，佔據中國輕型卡車市場30%的份額。
1995年4月，北京北鈴專用汽車有限公司成立，其是廂式改裝車行業的第一個中日合資企業。投資方包括五十鈴汽車公司、北京馳野專用汽車廠、北京汽車工業集團總公司等。總投資達到400萬美元，年生產能力為2500臺。
1995年10月，日本五十鈴公司又領先於其它同行業公司得到中國政府批准，率先在中國成立了汽車行業首家獨資企業----五十鈴（中國）投資有限公司。註冊資金3500萬美元。主要從事投資中國的汽車工業、並通過參加所投資企業的董事會參與管理和經營等業務。
2000年3月，五十鈴汽車意識到中國中高級客車市場的快速發展，與廣州汽車集團有限公司共同投資成立了廣州五十鈴客車有限公司。總投資額3000萬美金，廣州汽車集團有限公司佔其中的51%，日本五十鈴佔有49%（五十鈴汽車公司25%，五十鈴 (中國)投資有限公司24%。）。主要生產GALA系列和E系列等大中型高檔豪華客車，生產規模為年產客車1200臺。
截止到2000年，五十鈴公司已在中國成立了3家整車合資企業（慶鈴五十鈴、廣州五十鈴及第二頁的江鈴五十鈴），2家改裝車合資企業和10家汽車零部件合資企業。這些企業主要集中在商用車及改裝車領域。而2013年成立的江西五十鈴更傾向於商用車的家庭化及乘用車，產品款式也保持與全球的同步進行。
五十鈴在中國合作的重要夥伴——江鈴集團
江鈴集團（江鈴汽車集團公司），是我國商用車行業領軍企業、我國汽車整車出口基地和輕型柴油商用車最大的出口商之一。其最早的歷史可上溯到中華民國時期。1947年4月8日，位於南昌市八一大道東側、南昌長途汽車客運站附近的的南昌汽車保養廠正式建廠，它也就是江鈴集團的前身。到了1949年4月，南昌汽車保養廠更名為南昌汽車修配廠。
1958年5月，南昌汽車修配理廠試製成功一輛 “英雄”牌三輪汽車，當年又試製出一輛2.5噸“英雄”牌載重汽車。1962年，南昌汽車修配廠更名為南昌汽車修理廠；並且於1967年再次更名為江西汽車製造廠。而過了一年的時間，江西史上第一輛自己製造的井岡山牌汽車即宣告誕生。1969年，“生產500輛井岡山牌汽車”的報道刊登在當時極具權威的黨中央理論刊物《紅旗》雜誌上，立即在全國引起轟動。
1972-1980年，江西汽車製造廠先後試製並小批量生產井岡山牌JX--131型載重3噸、JX--133型2噸和JX--142型3噸載貨汽車。不過由於井岡山牌汽車製造成本比同類產品要高，而價格卻賣得便宜，加上銷路不暢，造成企業嚴重虧損。從1968年製造汽車開始便連年虧損，到1984年這16年來累計虧損達到5600萬元，成為江西省最大的虧損戶。
到了1984年，改革開放的舉措日漸明朗，通過“技貿結合”的方式，率先引進日本五十鈴汽車全套的駕駛室模具、焊裝夾具、測試線技術和關鍵設備。江西汽車製造廠不斷解放思想，並逐漸認識到“市場經濟的規律就是優勝劣汰”。要想站住腳，只有抓住機遇發展自己的規模，才能把的成本降下來。1985年5月，第一輛藍色的雙排座輕型卡車正式下線，江西汽車製造廠也開始了繼續發展的道路。緊接著，6月18日第一輛江鈴N系列輕卡也正式下線。
1989年至1992年，江西汽車製造廠又先後兼併重組了江西拖車廠、南昌縫紉機廠、江西洗衣機總廠、江西鋼窗廠、撫州底盤廠、贛州齒輪箱廠等企業。1990年9月17日，該廠的第一萬輛汽車也宣告下線。在整合資源、集聚多方優勢的過程中，“江鈴汽車集團公司”於1991年正式成立。
江鈴五十鈴成立
在企業的不斷髮展壯大中，為了解決資金短缺的問題，江西汽車製造廠於1992年開始股份制改造。1993年4月18日，江西汽車製造廠與日本五十鈴汽車株式會社、伊滕忠商事株式會社合資組建江鈴五十鈴汽車有限公司。江鈴擁有其中75%的股份，日本五十鈴擁有另外25%股份中的12.5%，日本五十鈴與江鈴集團進入技術、資本、管理的全面合作時期。
除了八十年代引進五十鈴技術生產N系列輕卡產品外，江鈴五十鈴在1993年推出了同樣引進五十鈴生產技術的“五十鈴皮卡”，2001年掛有JMC車標的江鈴輕卡問世，它們搭載的這款型號為JX493ZQ4A的江鈴柴油發動機，均吸收了五十鈴的技術成分。2004年的凱運輕卡及2007年的寶典，也都採用了五十鈴的4JB1柴油發動機。這些來自於五十鈴輕卡和皮卡產品的核心技術，包括髮動機技術，都深深影響了後來的江鈴，以致於後來江鈴的許多自主品牌產品中，也都帶有“五十鈴”的影子。
同年11月22日，江鈴汽車股份有限公司創立。12月1日，江西省首家上市公司——江鈴汽車股份有限公司A股股票贛江鈴A在深圳證券交易所上市，並一舉籌資4．5億元。以此建成了現代化車間和生產流水線，逐漸形成規模化生產的綜合能力。
1995年，江鈴在中國又第一個以ADRs（美國存託憑證，允許外國的股票在美國股票交易所交易）發行B股的方式，引入美國福特汽車公司作為戰略投資者。8月21日，江鈴汽車股份有限公司與美國福特汽車公司簽署“江鈴——福特長期合作協議”。由福特公司出資4000萬美元，購買江鈴汽車股份有限公司發行的江鈴B股股票，佔江鈴股票總股本20%。1998年9月和2005年9月，美國福特汽車公司再次出資購買江鈴B股股票，前後分別佔有江鈴總股本的29.96%和30%。
由於福特汽車的介入，日本五十鈴和江鈴集團單一合作顯得不是那麼緊密了，兩者的合作漸漸減少，中間也引起了一些波動及變化。1997年和2008年江鈴與福特開發出經典全順和新世代全順，江鈴汽車朝向輕客領域發展。2002年和2003年，江鈴自主品牌的皮卡車型寶迪、BUV車型（商務多功能車）寶威相繼上市，江鈴汽車也開始了其自主發展的道路。
2010年12月5日，江鈴汽車首款SUV馭勝以13.88-18.68萬元的售價正式上市，它也是江鈴汽車進軍乘用車市場的首款產品。2012年7月，外形飽滿大氣的域虎上市，5222×1828×1745mm的車身尺寸使其一度成為國內最大的自主品牌皮卡車型。
續簽合作協議，江西五十鈴誕生
江鈴汽車這些年的發展和變化有目共睹，在自身能力的不斷提高下，還朝向輕卡、重卡、SUV及輕客等多領域發展。江鈴集團與日本五十鈴的關係也趨於緩和，並逐漸走向常態化的發展道路上來。不願放棄中國市場的日本五十鈴，利用合同即將到期的時機開始重啟與江鈴汽車的合作，2012年，江鈴與五十鈴就成立聯合工作小組，展開了20多次密切互訪。
經過多輪談判後，江鈴集團與日本五十鈴汽車公司20年的合作到期，兩者於3月簽署有關合作的延續合作基本協議書。8月7日，兩者關係繼續升溫，雙方認可在原合作基礎上展開深層次合作，在南昌引進日本五十鈴新一代整車及發動機項目，共同參與中國汽車市場高層次的競爭。雙方整車合資項目總投資13.9億元，規劃產能為10萬輛。發動機合資項目總投資15.63億元，規劃產能為20萬臺。整車和發動機項目合資公司達產以後，預計將新增銷售收入170億元。
2013年3月15日，江西五十鈴項目通過國家發改委審批，項目合資期限20年，由此宣告此項目全面得到國家的認可和支持，江西五十鈴汽車有限公司項目進入商務部門批准和工商註冊階段。
4月23日，力求產品款式保持與全球同步的江西五十鈴汽車有限公司在南昌宣告成立。該公司由江鈴集團與日本五十鈴公司各出資50%組建，總投資額為44.02億元(含發動機公司17.18億元)。前期規劃10萬臺產能，產品線涵蓋最新款的五十鈴品牌皮卡及SUV車型。
江西五十鈴不僅僅是江鈴五十鈴合資公司到期後的續簽更名公司。江西五十鈴較江鈴五十鈴相比，日本五十鈴的股份在投資關係比重上有所增加，日本五十鈴的新技術及新項目也將得到更多的引進。另外，江西五十鈴的產品款式將更加貼近與全球同步，產品定位也更加傾向於家庭化。
江西五十鈴生產基地及發動機工廠
2014年6月，江西五十鈴汽車有限公司在南昌望城新區新建的生產基地全面投入使用。產品為引進的日本五十鈴D-MAX皮卡、最新款SUV以及自主開發的產品。同時配套成立江鈴集團和日本五十鈴公司各佔50%股份的發動機合資公司：江西五十鈴發動機有限公司。生產基地的全面啟動，意味著江西五十鈴已經正式步入中國汽車行業發展的浪潮中。
4JK1連同4JJ1發動機成為發動機合資公司的新產品系列，其採用日本電裝高壓共軌技術，雙頂置凸輪軸、全鋁製缸蓋及16氣門，並已達到國Ⅳ排放標準。它們以較強的動力、較低的振動及噪音、維修方便等特點，成為皮卡、SUV及輕客等車型的理想配套動力系統。江西五十鈴剛剛上市的D-MAX車型就搭載了型號為4JK1的2.5T發動機。
首先推出D-MAX皮卡
江西五十鈴成立後，公司立即著手引入與全球同步的D-MAX皮卡車型，這也是其從1972年誕生以來五十鈴推出的第七代皮卡車型了。說到五十鈴的皮卡，我們也不得不追溯一下它的歷史及先前的年代款（見下圖）。
江鈴汽車在2002年推出的主打皮卡產品江鈴寶典，就是以五十鈴第三代車型為原型的。同樣，慶鈴五十鈴在1993年和1997年先後引入了五十鈴的第三代及第四代皮卡車型。
五十鈴汽車在2002年推出了D-MAX車型，並在2008年進行換代。而華晨金盃所推出的大力神2009款及2013款車型則分別模仿了這兩代D-MAX的設計風格，不過遺憾的是，它們並不是最新款的D-MAX車型。
五十鈴第七代皮卡車型，也就是最新款的D-MAX於2013年上市，與此同時，這款車型在澳大利亞、泰國等市場也紛紛出現。致力於保持與全球同步的江西五十鈴在成立之後，就打算將這款全新的D-MAX皮卡引入國內。
2013年10月27日，第一臺江西五十鈴D-MAX在南昌望城新區生產基地正式下線。12月7日，新車在昆明上市。江西五十鈴D-MAX作為國內首款搭載自動擋的皮卡車型，引起了公眾較為廣泛的關注。具備ABS+EBD、雙安全氣囊、多功能方向盤、7英寸觸控式顯示屏、自動恆溫空調、駕駛位座椅6向電動調節等豐富的配置。動力方面，搭載了型號為4JK1的2.5T柴油發動機，最大功率136馬力（100千瓦），最大扭矩達到320牛·米。它的上市不僅重新定義了國內皮卡的用途，也為五十鈴在國人心目中的形象帶來了新的面孔。
全文總結：
江鈴汽車在1984年率先引進五十鈴技術及設備，之後又與福特、長安等展開合作，並開始自主發展。到2013年，江鈴汽車與五十鈴公司續簽合作協議，並展開深層次合作，最終成立了江西五十鈴。江西五十鈴的成立時間不長，但是其第一款產品D-MAX的推出，就打破了國人對於皮卡“工具車”的思維定式，並且其保持與全球同步的產品款式，也抓住了消費者關注江西五十鈴的心理。
日本五十鈴的歷史及其進入中國的時間，算是較為長久的了。其商用車的定位及在華產品的換代較慢，導致了它近些年的品牌印象在國人的心目中越來越模糊。而江西五十鈴的誕生，無疑給在華五十鈴注入了新的血液，產品的定位及款式也越來越貼近國人的生活，其今後的發展動向也必將受到越來越多人的關注。（文/圖 汽車之家 王亮）