珠生於貝，貝生於海。珠海，一座向海而生、因海而興的城市。海洋給了這個城市得天獨厚的優勢，而這個城市也在不斷奮進，乘風破浪，以經濟特區之姿創造了一個又一個奇蹟。
珠海港控股集團有限公司就誕生在這片熱土上。成立11年來，珠海港集團伴隨特區經濟的發展快速成長，並不斷憑藉區位優勢和敢闖敢幹的精神，刷新了一個又一個紀錄。
2019年4月，上海國際航運研究中心發佈《2018年全球最具發展潛力集裝箱港口排名》，珠海港位列全球第7。取得這個成績並非偶然，因為在2014年、2016年、2017年，珠海港集裝箱吞吐量一直都佔據全國增速冠軍的位置。從2008年至2018年，珠海港年吞吐能力從3500萬噸提升至1.55億噸；集裝箱吞吐量更是從44萬標準箱增長至237萬標準箱。
面向未來打造深水大港
位於珠海市最西端的高欄港是珠海港主體港區，近年來，珠海港集團創造的一個個吞吐量紀錄，高欄港功不可沒。在忙碌的高欄國際貨櫃碼頭旁，年吞吐量180萬標箱的珠海港高欄港區集裝箱碼頭二期工程已基本完工。該工程包括1個10萬噸級和2個5萬噸級集裝箱泊位（年通過能力為集裝箱180萬TEU），以及1個4萬噸級、2個3萬噸級和1個1萬噸級件雜貨泊位（年通過能力304萬噸）。目前，1#-3#泊位已於2月開展試運營工作，4#-7#泊位已基本完工，計劃今年完成試運營工作。碼頭及重箱堆場已經全部完工，等待驗收。
在高欄港南水作業區南北港池之間的大突堤一港池北側岸線東端，珠海港高欄港區集裝箱碼頭三期工程也正在開展前期工作。這裡將建設兩個10萬噸級集裝箱泊位，設計年吞吐量160萬TEU。
與高欄港集裝箱三期工程同時開展前期工作的，還有珠海港高欄港區港弘碼頭改擴建工程。該項目新建岸線總長403米，可同時靠泊2艘2萬噸級散貨船。同時將對一期工程的1個10萬噸級煤炭接卸泊位升級改造為15萬噸級泊位，3個3千噸級和1個2千噸級裝船泊位升級改造為7萬噸級泊位。改擴建工程完成後，港弘碼頭年卸船能力將增至1600萬噸，年裝船量可達1150萬噸。
根據珠海港集團的戰略規劃，珠海港集團到2021年，推動珠海全港和珠海港集團貨物通過能力均超1.8億噸，珠海全港和珠海港集團集裝箱吞吐量均超400萬標準箱；推動珠海港進入世界港口50強。珠海港集團黨委書記、董事長歐輝生說：“作為高端港口服務企業，碼頭基礎設施水平對港口吞吐量具有重大影響。隨著珠海港吞吐能力的不斷提升，對碼頭基礎設施的要求也在提高。為實現邁入世界港口50強的大港夢，我們要從每一個環節提升港口水平，擴大碼頭吞吐能力就是最基礎的工作。有更長岸線、更多泊位，我們才能放開手腳到全球範圍內開拓業務，為客戶提供更為優質高效的服務。”
立足灣區做強物流產業
近一年來，珠海港集團內始終湧動著比過往更強烈的幹事創業的熱情。無論是港珠澳大橋的開通，還是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的發佈，都讓珠海港人興奮不已。
歐輝生表示，港珠澳大橋通車運營後，珠海市迎來了新一輪發展機遇，珠海港集團也迎來一個新的發展契機。大橋通車後珠海區位優勢更突出，也推動珠海港未來實現西江物流通道與港珠澳大橋物流通道的無縫對接，進一步完善西江駁船快線網絡體系，全面實現珠海市與沿江各市在港航物流方面的協同發展。
說起港珠澳大橋通車運營後的業務變化，珠海港集團旗下的洪灣港最有發言權。洪灣港位於港珠澳經濟圈的交通樞紐，水路、陸路通達四方，擁有較完善的集疏運體系。港珠澳大橋通車運營後，集團積極在洪灣港區開展港珠澳大橋貨運服務，助推粵港澳大灣區物流通道暢通化、便捷化發展。業務單位密切關注市場動態及發展趨勢，並圍繞客戶及市場需求，制定由洪灣港務提供專門堆場和倉庫，為兩地貨物提供拼裝、存儲、拖車過駁等服務產品，併為客戶提供最優的物流解決方案。初步預計，經港珠澳大橋來往珠海和香港的拼箱業務年作業量約10000立方米，整櫃甩掛/過車業務年作業量約5000標箱。
除了傳統港口業務，珠海港集團也利用區位優勢發展跨境物流業務。去年11月12日，一輛運載首票進口貨物的粵港跨境物流車就經港珠澳大橋珠海公路口岸順利抵達珠海南屏保稅倉，承擔該項工作的就是珠海港集團旗下的珠海港達供應鏈管理有限公司。該車從香港倉庫提貨、運輸、報關到珠海倉庫卸貨，僅花費1.5小時，物流總成本也減少近1/3，而從港珠澳大橋珠海公路口岸下橋後抵達港達保稅倉僅10分鐘車程。讓跨境貨品通過大橋運抵珠海保稅倉成為很多港澳企業的選擇，加之倉儲價格優勢，港達保稅倉吸引了大批客戶前來洽談合作。
區域發展帶動城市進步，城市進步拉動企業經營水平提升。在《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的指導下，在港珠澳大橋開通的契機下，在珠海經濟特區“二次創業”新的歷史起點上，珠海港集團也搭乘上了珠海市發展的快車，全速前進。
溯江尋源推進西江戰略
除了立足大灣區，毗鄰港珠澳大橋珠海公路口岸這兩大區位優勢，佔據西江主出海口是珠海港的又一優勢。為此，珠海港集團將西江戰略作為四大戰略之一，精心培育西江集裝箱市場，匯聚珠江-西江經濟帶腹地貨源。2018年，經珠海港轉運西江流域的貨物吞吐量累計完成4158.72萬噸，同比增長3.72%，經珠海港轉運西江流域的集裝箱吞吐量累計完成56.31萬標準箱，同比增長16.97%。
目前，由珠海港集團發起成立的西江港口聯盟已覆蓋廣東、廣西等西江沿線15個城市。藉助聯盟聚合力，集團通過不斷完善西江駁船快線網絡體系，加強西江流域港航互聯與合作，共同推動西江經濟帶建設。如今，珠海港集團已攜手貴港、梧州、新會、黃埔、南沙、高明、佛山、小欖、中山、虎門、雲浮、肇慶、陽江等西江沿線主要物流節點城市，共開通28條西江駁船支線。今年上半年，經珠海港轉運西江流域的貨物吞吐量累計2254.13萬噸，同比增長11.85%；集裝箱吞吐量累計完成30.16萬TEU，同比增長13.65%。
對於西江戰略，珠海港集團還有著更為長遠的規劃。“《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中多次提到‘航運物流、港口物流、港口國際合作’等，這對珠海港集團來說是一次機遇，更是一種鼓舞。”歐輝生說，“近年來，珠海港一直在積極構築以珠海母港為核心的海陸物流通道，不斷提升航線服務質量，大力發展多式聯運業務，延伸港口物流服務鏈條，擴大珠海港在‘一帶一路’沿線的影響力和競爭力，積極投身於粵港澳大灣區綜合交通運輸體系的建設。所以無論是集團大力發展的多式聯運業務，還是加強港口聚貨能力的西江戰略，都與《粵港澳大灣區發展規劃綱要》相契合。在宏觀政策的指引下，珠海港集團的業務發展將會更上一層樓。”
走出家門外擴國際市場
同珠海這座城市一樣，珠海港集團也向海而生，因海而興。藉助海洋，珠海港聯通了世界，同時也讓這個原本在粵港澳大灣區並不以吞吐量見長的港口，以另一種競爭優勢站到了世界港口的舞臺上。作為一個年輕港口，珠海港充滿的活力，讓它能夠充分展現經濟特區的精神，不斷嘗試和開拓進取。
8月13日-17日，歐輝生率隊遠赴肯尼亞蒙巴薩港和坦桑尼亞達累斯薩拉姆港考察，並與當地港航機構、企業就如何建立業務通道關係開展深入探討。作為非洲東海岸最大的兩個港口，肯尼亞蒙巴薩港和坦桑尼亞達累斯薩拉姆港自古以來就是對接東亞、南亞、中東、歐洲地中海等的海上戰略要衝之地，現今更是非洲對接中國“一帶一路”倡議的首選之地，許多大型中資企業均在當地開發建設大型項目。考察期間，歐輝生一行與當地相關企業和機構展開深入交流，共同探討珠海港如何與東非最重要的門戶港口建立業務通道關係，不斷完善珠海港集團國際化戰略海外業務版圖。而在此前，越南、泰國、巴基斯坦、斯里蘭卡、印度、孟加拉、巴西等“一帶一路”沿線國家都留下了珠海港人探索及開拓業務的足跡。在他們的努力下，越南的火龍果運到了珠海，內陸及沿海多個省份的大米被運到了非洲科特迪瓦，巴西的石材從維多利亞港運到了高欄港，大量代表“中國製造”的高水準模塊化建築被運到澳大利亞、冰島等地……在珠海港，真正實現了全球貨物的互聯互通。
作為珠海市積極落實國家“一帶一路”倡議的重要支點和參與粵港澳大灣區對外開放的重要窗口，珠海港集團努力踐行國家“一帶一路”倡議，按照廣東省、珠海市2019年對外工作的部署和要求，進一步推進國際化戰略，積極走出國門，繼東南亞、南亞、南美等主要區域的海外拓展之後，再沿著海上絲綢之路遠達東非，加強與“一帶一路”沿線國家港口建立友好關係，全力打造珠海通往國際的物流大通道，擴大航線網絡，提高珠海港的國際影響力。
重質保量
推進智慧綠色戰略
市場的不斷擴大和業務量的持續提升，催生碼頭生產管理水平升級。除了科學化、精細化管理，珠海港集團還制定了智慧綠色戰略，將綠色發展、推進智慧化進程作為升級的重要目標。
6月中旬，珠海外理集裝箱智能理貨系統在高欄國碼14臺岸橋上順利完成安裝及測試。通過攝像頭、視頻監控和智能識別等手段，理貨員告別人工數箱子的歷史，港口集裝箱理貨工作效能提高300%。智能理貨還實現了數字化理貨和實時數據傳輸，能更好地為客戶、碼頭、監管等多方服務，為港口物流鏈大數據提供支撐。
5月9日，珠海市外貿口岸首家無人閘口在珠海港集團旗下洪灣國碼正式啟用。該項目統籌整合了港口物流上下游企業相關數據信息，搭建數據平臺，通過“智能卡口系統”“關港系統二期”實現海關數據共享互通。藉助手機和移動網絡，以及二維碼技術，通關車輛候車辦單時間從原來的80秒縮短至15秒，極大地提升了通關效率。
2018年年末，由珠海港集團投資建設的雲浮六都港油氣合一躉船式LNG加註站建設項目躉船“珠港西江能源01”交付使用。這是廣東省首艘LNG“油氣合一”加註躉船，是珠海港集團為破解航運發展帶來的汙染大的困局，探索水運行業綠色發展模式的重要舉措。
綠色發展需要智慧化作為支撐。珠海港集團在踐行智慧綠色戰略的過程中，始終強調技術與環保兩手抓，如今看來效果顯著。
精準扶貧
彰顯國企責任擔當
2016年以來，珠海港集團大力落實市委、市政府部署的精準扶貧工作要求，成立了由集團董事長為組長的精準扶貧工作領導小組，紮實做好對口幫扶茂名市電白區嚴坑村和葛山村的工作。截至2019年7月，珠海港集團累計支出扶貧資金逾1300萬元。
怎樣扶貧才能做到精準？用什麼樣的方式可以真正幫助貧困村脫貧？珠海港集團精準扶貧工作領導小組為此做了不少調研，也設計了許多方案。最終，他們把產業扶貧和教育扶貧作為兩大抓手。該集團牢記“扶貧必扶智”，密切關注當地教育，積極幫助貧困地區兒童，讓他們能有更好的學習環境，接受更好的教育，力求阻斷貧困代際傳遞。與此同時，該集團在扶貧工作中積極扶持對口扶貧村的產業發展，幫助建立起葛山村養鴿基地和嚴坑村韭菜基地，在加大資金扶持力度的同時不忘幫助當地發展產業，真正做到“授人以魚的同時也授人以漁”。
海洋傳播人類文明，港口承載遠大夢想。
珠海港作為珠海市重要的交通基礎設施，承載著珠海人民的港口夢想，對於拉動經濟增長、促進對外開放起著重要的作用。憑藉國際化戰略，珠海港依然能夠在粵港澳大灣區的港口中走出一條特色之路；踐行西江戰略，珠海港解決了經濟腹地與珠江東部地區相差懸殊的問題。而隨著物流中心戰略和綠色智慧戰略的穩步推進，一個“華南國際樞紐大港”正在崛起。在實現大港夢的征程中，珠海港人始終不忘初心，牢記國企使命。在把國有資本做強做優做大的同時，肩頭的社會責任也在不斷加大，這是一種壓力，更是一種動力。在這一巨大動力的推動下，珠海港集團奮力開啟了新時代國企“二次創業”的新徵程。
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文章來源:珠海特區報
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