'砥礪奮進70年！山城變身東融西聯橋頭堡 ，懷集大交通鋪就騰飛路！'
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
▲來源 懷集發佈
“沒有高速公路，運往縣外的農產品大多數在車上就已經爛掉。”懷集縣交通局辦公室主任杜癸林說道，懷集作為農業大縣，通高速前，優質的農副產品也只能內銷，極大制約了懷集的發展。
近五年來，全縣總體交通設施建設投入4.5億元，道路建設263公里，逐步形成了便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通運輸體系和“三高一鐵”的交通新格局。
如今，便利的交通環境不僅成為企業發展的後發優勢，也對懷集接受廣深經濟輻射、承接產業外溢、建設大灣區綠色農副產品集散基地起到重大推動作用。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
▲來源 懷集發佈
“沒有高速公路，運往縣外的農產品大多數在車上就已經爛掉。”懷集縣交通局辦公室主任杜癸林說道，懷集作為農業大縣，通高速前，優質的農副產品也只能內銷，極大制約了懷集的發展。
近五年來，全縣總體交通設施建設投入4.5億元，道路建設263公里，逐步形成了便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通運輸體系和“三高一鐵”的交通新格局。
如今，便利的交通環境不僅成為企業發展的後發優勢，也對懷集接受廣深經濟輻射、承接產業外溢、建設大灣區綠色農副產品集散基地起到重大推動作用。
▲來源 懷集發佈
懷集縣交通局規劃基建股股長馬敘年介紹，懷集是承接大灣區、輻射大西南、通向東盟經濟區的橋頭堡。近年來，懷集全力加快交通基礎設施建設，實施“東擴西拓”戰略，著力打造肇慶城市副中心綜合交通樞紐，積極融入灣區1小時交通圈。
在東擴方面
加快推進汕昆高速公路懷集段、懷陽高速公路懷集段建設，開通懷集至深圳高鐵，構建起層次分明、佈局合理、內通外聯的交通網格，資源要素集聚力大幅提升。而隨著肇慶市交通體系的完善與提升，懷集也進一步縮短了與大灣區核心城市的距離，進入了廣州、深圳、香港、澳門等大灣區城市的中心市場半徑。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
▲來源 懷集發佈
“沒有高速公路，運往縣外的農產品大多數在車上就已經爛掉。”懷集縣交通局辦公室主任杜癸林說道，懷集作為農業大縣，通高速前，優質的農副產品也只能內銷，極大制約了懷集的發展。
近五年來，全縣總體交通設施建設投入4.5億元，道路建設263公里，逐步形成了便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通運輸體系和“三高一鐵”的交通新格局。
如今，便利的交通環境不僅成為企業發展的後發優勢，也對懷集接受廣深經濟輻射、承接產業外溢、建設大灣區綠色農副產品集散基地起到重大推動作用。
▲來源 懷集發佈
懷集縣交通局規劃基建股股長馬敘年介紹，懷集是承接大灣區、輻射大西南、通向東盟經濟區的橋頭堡。近年來，懷集全力加快交通基礎設施建設，實施“東擴西拓”戰略，著力打造肇慶城市副中心綜合交通樞紐，積極融入灣區1小時交通圈。
在東擴方面
加快推進汕昆高速公路懷集段、懷陽高速公路懷集段建設，開通懷集至深圳高鐵，構建起層次分明、佈局合理、內通外聯的交通網格，資源要素集聚力大幅提升。而隨著肇慶市交通體系的完善與提升，懷集也進一步縮短了與大灣區核心城市的距離，進入了廣州、深圳、香港、澳門等大灣區城市的中心市場半徑。
▲汕昆高速龍懷段
在西拓方面
依託貴廣高鐵、二廣高速、昆汕高速和搶抓“一帶一區”（粵桂黔高鐵經濟帶、粵桂產業合作示範區）在懷集匯聚疊加的歷史機遇，加強與西南地區的合作，促進高鐵沿線區域旅遊一體化和粵桂產業合作示範區加快建設。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
▲來源 懷集發佈
“沒有高速公路，運往縣外的農產品大多數在車上就已經爛掉。”懷集縣交通局辦公室主任杜癸林說道，懷集作為農業大縣，通高速前，優質的農副產品也只能內銷，極大制約了懷集的發展。
近五年來，全縣總體交通設施建設投入4.5億元，道路建設263公里，逐步形成了便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通運輸體系和“三高一鐵”的交通新格局。
如今，便利的交通環境不僅成為企業發展的後發優勢，也對懷集接受廣深經濟輻射、承接產業外溢、建設大灣區綠色農副產品集散基地起到重大推動作用。
▲來源 懷集發佈
懷集縣交通局規劃基建股股長馬敘年介紹，懷集是承接大灣區、輻射大西南、通向東盟經濟區的橋頭堡。近年來，懷集全力加快交通基礎設施建設，實施“東擴西拓”戰略，著力打造肇慶城市副中心綜合交通樞紐，積極融入灣區1小時交通圈。
在東擴方面
加快推進汕昆高速公路懷集段、懷陽高速公路懷集段建設，開通懷集至深圳高鐵，構建起層次分明、佈局合理、內通外聯的交通網格，資源要素集聚力大幅提升。而隨著肇慶市交通體系的完善與提升，懷集也進一步縮短了與大灣區核心城市的距離，進入了廣州、深圳、香港、澳門等大灣區城市的中心市場半徑。
▲汕昆高速龍懷段
在西拓方面
依託貴廣高鐵、二廣高速、昆汕高速和搶抓“一帶一區”（粵桂黔高鐵經濟帶、粵桂產業合作示範區）在懷集匯聚疊加的歷史機遇，加強與西南地區的合作，促進高鐵沿線區域旅遊一體化和粵桂產業合作示範區加快建設。
▲汕昆高速龍懷段
馬敘年還透露，目前正在規劃的柳肇貨運鐵路，是溝通大西南與大灣區最便捷通道，“如同打通了懷集農副產品通往更廣闊領域的‘任督二脈’。”
此外，根據發展規劃
懷集還將發展區域航線網絡
建設支線機場，通過多式聯運
將肇慶農副產品高效送至大灣區乃至全球
使農業真正成為支柱產業
出行環境更通暢
群眾滿意在心頭
2007年12月，懷集縣城通往行政村公路全部實現硬底化，客運車行走砂石路的景況一去不復返。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
▲來源 懷集發佈
“沒有高速公路，運往縣外的農產品大多數在車上就已經爛掉。”懷集縣交通局辦公室主任杜癸林說道，懷集作為農業大縣，通高速前，優質的農副產品也只能內銷，極大制約了懷集的發展。
近五年來，全縣總體交通設施建設投入4.5億元，道路建設263公里，逐步形成了便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通運輸體系和“三高一鐵”的交通新格局。
如今，便利的交通環境不僅成為企業發展的後發優勢，也對懷集接受廣深經濟輻射、承接產業外溢、建設大灣區綠色農副產品集散基地起到重大推動作用。
▲來源 懷集發佈
懷集縣交通局規劃基建股股長馬敘年介紹，懷集是承接大灣區、輻射大西南、通向東盟經濟區的橋頭堡。近年來，懷集全力加快交通基礎設施建設，實施“東擴西拓”戰略，著力打造肇慶城市副中心綜合交通樞紐，積極融入灣區1小時交通圈。
在東擴方面
加快推進汕昆高速公路懷集段、懷陽高速公路懷集段建設，開通懷集至深圳高鐵，構建起層次分明、佈局合理、內通外聯的交通網格，資源要素集聚力大幅提升。而隨著肇慶市交通體系的完善與提升，懷集也進一步縮短了與大灣區核心城市的距離，進入了廣州、深圳、香港、澳門等大灣區城市的中心市場半徑。
▲汕昆高速龍懷段
在西拓方面
依託貴廣高鐵、二廣高速、昆汕高速和搶抓“一帶一區”（粵桂黔高鐵經濟帶、粵桂產業合作示範區）在懷集匯聚疊加的歷史機遇，加強與西南地區的合作，促進高鐵沿線區域旅遊一體化和粵桂產業合作示範區加快建設。
▲汕昆高速龍懷段
馬敘年還透露，目前正在規劃的柳肇貨運鐵路，是溝通大西南與大灣區最便捷通道，“如同打通了懷集農副產品通往更廣闊領域的‘任督二脈’。”
此外，根據發展規劃
懷集還將發展區域航線網絡
建設支線機場，通過多式聯運
將肇慶農副產品高效送至大灣區乃至全球
使農業真正成為支柱產業
出行環境更通暢
群眾滿意在心頭
2007年12月，懷集縣城通往行政村公路全部實現硬底化，客運車行走砂石路的景況一去不復返。
▲來源 懷集手機臺
驅車行駛在懷集鄉鎮四通八達的路網上，“毛細血管”健全、“干支血管”通暢，彷彿一條條緞帶，裝點著充滿生機的懷嶺大地。一條條鋪到百姓家門口，鋪到田間地頭。
“如今農村客運公交化，覆蓋了全縣近80%的鄉鎮，群眾直接在家門口坐車直達縣城。”李懷明還介紹，客運班車配備了微信、支付寶、銀聯智能刷卡機，群眾乘車更加方便。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
▲來源 懷集發佈
“沒有高速公路，運往縣外的農產品大多數在車上就已經爛掉。”懷集縣交通局辦公室主任杜癸林說道，懷集作為農業大縣，通高速前，優質的農副產品也只能內銷，極大制約了懷集的發展。
近五年來，全縣總體交通設施建設投入4.5億元，道路建設263公里，逐步形成了便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通運輸體系和“三高一鐵”的交通新格局。
如今，便利的交通環境不僅成為企業發展的後發優勢，也對懷集接受廣深經濟輻射、承接產業外溢、建設大灣區綠色農副產品集散基地起到重大推動作用。
▲來源 懷集發佈
懷集縣交通局規劃基建股股長馬敘年介紹，懷集是承接大灣區、輻射大西南、通向東盟經濟區的橋頭堡。近年來，懷集全力加快交通基礎設施建設，實施“東擴西拓”戰略，著力打造肇慶城市副中心綜合交通樞紐，積極融入灣區1小時交通圈。
在東擴方面
加快推進汕昆高速公路懷集段、懷陽高速公路懷集段建設，開通懷集至深圳高鐵，構建起層次分明、佈局合理、內通外聯的交通網格，資源要素集聚力大幅提升。而隨著肇慶市交通體系的完善與提升，懷集也進一步縮短了與大灣區核心城市的距離，進入了廣州、深圳、香港、澳門等大灣區城市的中心市場半徑。
▲汕昆高速龍懷段
在西拓方面
依託貴廣高鐵、二廣高速、昆汕高速和搶抓“一帶一區”（粵桂黔高鐵經濟帶、粵桂產業合作示範區）在懷集匯聚疊加的歷史機遇，加強與西南地區的合作，促進高鐵沿線區域旅遊一體化和粵桂產業合作示範區加快建設。
▲汕昆高速龍懷段
馬敘年還透露，目前正在規劃的柳肇貨運鐵路，是溝通大西南與大灣區最便捷通道，“如同打通了懷集農副產品通往更廣闊領域的‘任督二脈’。”
此外，根據發展規劃
懷集還將發展區域航線網絡
建設支線機場，通過多式聯運
將肇慶農副產品高效送至大灣區乃至全球
使農業真正成為支柱產業
出行環境更通暢
群眾滿意在心頭
2007年12月，懷集縣城通往行政村公路全部實現硬底化，客運車行走砂石路的景況一去不復返。
▲來源 懷集手機臺
驅車行駛在懷集鄉鎮四通八達的路網上，“毛細血管”健全、“干支血管”通暢，彷彿一條條緞帶，裝點著充滿生機的懷嶺大地。一條條鋪到百姓家門口，鋪到田間地頭。
“如今農村客運公交化，覆蓋了全縣近80%的鄉鎮，群眾直接在家門口坐車直達縣城。”李懷明還介紹，客運班車配備了微信、支付寶、銀聯智能刷卡機，群眾乘車更加方便。
“路不好走，收穫的農產品銷路就是大問題。以前我們就十分擔心這個問題，不過現在不怕了，村民的生產生活積極性特別高漲！”崗坪鎮紅星村莫先生表示，自從村道硬化了、亮化了，許多客商開著車子直接來到村子裡，村民們種植的各種蔬菜、水果不愁銷路，如今，村民們腰包都是鼓鼓的。
同時，懷集以鄉村振興戰略為契機，鞏固提升“村村通”成果，以路串聯產業基地、美麗鄉村、旅遊景點，以點連線、連點擴面、連線成片，傾力建設“產業致富路”“生態旅遊路”“幸福小康路”，為全市群眾開闢脫貧增收新渠道，打通脫貧增收“最後一公里”。
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
▲來源 懷集發佈
“沒有高速公路，運往縣外的農產品大多數在車上就已經爛掉。”懷集縣交通局辦公室主任杜癸林說道，懷集作為農業大縣，通高速前，優質的農副產品也只能內銷，極大制約了懷集的發展。
近五年來，全縣總體交通設施建設投入4.5億元，道路建設263公里，逐步形成了便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通運輸體系和“三高一鐵”的交通新格局。
如今，便利的交通環境不僅成為企業發展的後發優勢，也對懷集接受廣深經濟輻射、承接產業外溢、建設大灣區綠色農副產品集散基地起到重大推動作用。
▲來源 懷集發佈
懷集縣交通局規劃基建股股長馬敘年介紹，懷集是承接大灣區、輻射大西南、通向東盟經濟區的橋頭堡。近年來，懷集全力加快交通基礎設施建設，實施“東擴西拓”戰略，著力打造肇慶城市副中心綜合交通樞紐，積極融入灣區1小時交通圈。
在東擴方面
加快推進汕昆高速公路懷集段、懷陽高速公路懷集段建設，開通懷集至深圳高鐵，構建起層次分明、佈局合理、內通外聯的交通網格，資源要素集聚力大幅提升。而隨著肇慶市交通體系的完善與提升，懷集也進一步縮短了與大灣區核心城市的距離，進入了廣州、深圳、香港、澳門等大灣區城市的中心市場半徑。
▲汕昆高速龍懷段
在西拓方面
依託貴廣高鐵、二廣高速、昆汕高速和搶抓“一帶一區”（粵桂黔高鐵經濟帶、粵桂產業合作示範區）在懷集匯聚疊加的歷史機遇，加強與西南地區的合作，促進高鐵沿線區域旅遊一體化和粵桂產業合作示範區加快建設。
▲汕昆高速龍懷段
馬敘年還透露，目前正在規劃的柳肇貨運鐵路，是溝通大西南與大灣區最便捷通道，“如同打通了懷集農副產品通往更廣闊領域的‘任督二脈’。”
此外，根據發展規劃
懷集還將發展區域航線網絡
建設支線機場，通過多式聯運
將肇慶農副產品高效送至大灣區乃至全球
使農業真正成為支柱產業
出行環境更通暢
群眾滿意在心頭
2007年12月，懷集縣城通往行政村公路全部實現硬底化，客運車行走砂石路的景況一去不復返。
▲來源 懷集手機臺
驅車行駛在懷集鄉鎮四通八達的路網上，“毛細血管”健全、“干支血管”通暢，彷彿一條條緞帶，裝點著充滿生機的懷嶺大地。一條條鋪到百姓家門口，鋪到田間地頭。
“如今農村客運公交化，覆蓋了全縣近80%的鄉鎮，群眾直接在家門口坐車直達縣城。”李懷明還介紹，客運班車配備了微信、支付寶、銀聯智能刷卡機，群眾乘車更加方便。
“路不好走，收穫的農產品銷路就是大問題。以前我們就十分擔心這個問題，不過現在不怕了，村民的生產生活積極性特別高漲！”崗坪鎮紅星村莫先生表示，自從村道硬化了、亮化了，許多客商開著車子直接來到村子裡，村民們種植的各種蔬菜、水果不愁銷路，如今，村民們腰包都是鼓鼓的。
同時，懷集以鄉村振興戰略為契機，鞏固提升“村村通”成果，以路串聯產業基地、美麗鄉村、旅遊景點，以點連線、連點擴面、連線成片，傾力建設“產業致富路”“生態旅遊路”“幸福小康路”，為全市群眾開闢脫貧增收新渠道，打通脫貧增收“最後一公里”。
▲來源 懷集手機臺
如今，進得來、行得通、走得暢
四通八達的農村路網連通了縣、鎮、村
極大地縮短了城鄉通行時間，不僅成為
方便群眾出行、帶動產業發展的幸福路
更成為一項增強群眾獲得感的民心工程
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
▲來源 懷集發佈
“沒有高速公路，運往縣外的農產品大多數在車上就已經爛掉。”懷集縣交通局辦公室主任杜癸林說道，懷集作為農業大縣，通高速前，優質的農副產品也只能內銷，極大制約了懷集的發展。
近五年來，全縣總體交通設施建設投入4.5億元，道路建設263公里，逐步形成了便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通運輸體系和“三高一鐵”的交通新格局。
如今，便利的交通環境不僅成為企業發展的後發優勢，也對懷集接受廣深經濟輻射、承接產業外溢、建設大灣區綠色農副產品集散基地起到重大推動作用。
▲來源 懷集發佈
懷集縣交通局規劃基建股股長馬敘年介紹，懷集是承接大灣區、輻射大西南、通向東盟經濟區的橋頭堡。近年來，懷集全力加快交通基礎設施建設，實施“東擴西拓”戰略，著力打造肇慶城市副中心綜合交通樞紐，積極融入灣區1小時交通圈。
在東擴方面
加快推進汕昆高速公路懷集段、懷陽高速公路懷集段建設，開通懷集至深圳高鐵，構建起層次分明、佈局合理、內通外聯的交通網格，資源要素集聚力大幅提升。而隨著肇慶市交通體系的完善與提升，懷集也進一步縮短了與大灣區核心城市的距離，進入了廣州、深圳、香港、澳門等大灣區城市的中心市場半徑。
▲汕昆高速龍懷段
在西拓方面
依託貴廣高鐵、二廣高速、昆汕高速和搶抓“一帶一區”（粵桂黔高鐵經濟帶、粵桂產業合作示範區）在懷集匯聚疊加的歷史機遇，加強與西南地區的合作，促進高鐵沿線區域旅遊一體化和粵桂產業合作示範區加快建設。
▲汕昆高速龍懷段
馬敘年還透露，目前正在規劃的柳肇貨運鐵路，是溝通大西南與大灣區最便捷通道，“如同打通了懷集農副產品通往更廣闊領域的‘任督二脈’。”
此外，根據發展規劃
懷集還將發展區域航線網絡
建設支線機場，通過多式聯運
將肇慶農副產品高效送至大灣區乃至全球
使農業真正成為支柱產業
出行環境更通暢
群眾滿意在心頭
2007年12月，懷集縣城通往行政村公路全部實現硬底化，客運車行走砂石路的景況一去不復返。
▲來源 懷集手機臺
驅車行駛在懷集鄉鎮四通八達的路網上，“毛細血管”健全、“干支血管”通暢，彷彿一條條緞帶，裝點著充滿生機的懷嶺大地。一條條鋪到百姓家門口，鋪到田間地頭。
“如今農村客運公交化，覆蓋了全縣近80%的鄉鎮，群眾直接在家門口坐車直達縣城。”李懷明還介紹，客運班車配備了微信、支付寶、銀聯智能刷卡機，群眾乘車更加方便。
“路不好走，收穫的農產品銷路就是大問題。以前我們就十分擔心這個問題，不過現在不怕了，村民的生產生活積極性特別高漲！”崗坪鎮紅星村莫先生表示，自從村道硬化了、亮化了，許多客商開著車子直接來到村子裡，村民們種植的各種蔬菜、水果不愁銷路，如今，村民們腰包都是鼓鼓的。
同時，懷集以鄉村振興戰略為契機，鞏固提升“村村通”成果，以路串聯產業基地、美麗鄉村、旅遊景點，以點連線、連點擴面、連線成片，傾力建設“產業致富路”“生態旅遊路”“幸福小康路”，為全市群眾開闢脫貧增收新渠道，打通脫貧增收“最後一公里”。
▲來源 懷集手機臺
如今，進得來、行得通、走得暢
四通八達的農村路網連通了縣、鎮、村
極大地縮短了城鄉通行時間，不僅成為
方便群眾出行、帶動產業發展的幸福路
更成為一項增強群眾獲得感的民心工程
▲來源 肇慶發佈
70年來
從塵土飛揚的砂石路
到暢通整潔的水泥路、瀝青路
從徒步出行，到抬腳上車
舒適環保的客運班車進入農村
老百姓想去哪就去哪
這就是老百姓對懷集交通變化
最為直觀的感受！
新中國成立70週年
特別是改革開放40週年以來
讓所有“遠方”的時空概念
都被髮達的交通壓縮
肇慶從交通末梢邁向交通樞紐！
早上在印尼，晚上到懷集
一段橫跨數千公里的行程朝發夕至
這，得益於交通工具的飛躍變遷
也是懷集交通發展的縮影
“阿家，你什麼時候才能回到家呀？”早上七時，懷集縣連麥鎮青年高振家的媽媽用微信視頻詢問遠在印尼當電子工程師兒子。
晚上，他如約在媽媽的生日宴會上唱響了生日歌。“天涯若比鄰”，唐代詩人王勃氣度宏大的詩句意境如今成為現實。
已建成或在建的二廣、汕昆、懷陽三條高速公路和貴廣高速鐵路成為打通大西南通往東南沿海發達地區及港澳交通大動脈，形成了“三高一鐵”的交通新格局。無論是從省內各大城市，還是從海外回到山城懷集，都是“彈指一揮間”的事情。
▲汕昆高速龍懷段
看飛機比看見客車容易
憶往昔，崢嶸歲月。上世紀八九十年代從珠三角回懷集，到廣寧和懷集交界時，就可看見路邊一塊提示牌上清楚地寫著：“懷集山區，山多路窄，小心慢行。”這個指示牌，便是懷集過去交通的真實寫照。
▲來源 懷集發佈
懷集縣汽車站前副站長黎錫焜回憶，上世紀90年代，懷集縣客運站成立之初，一共就22輛車，大部分只發往縣內鄉鎮，而當時縣、鄉、村道全是沙石路，跑一趟“一身塵、滿頭白”；發往縣外的只有廣州的6個班次，人多買票難，去一趟廣州，單程就超過6小時，平均時速就30公里，還要渡五六次河，出行實屬不易。
▲來源 懷集發佈
懷集城北車站安檢員莫建考也感慨萬千：“1994年開始做客運司機，那時路爛彎多，遇到雨水天氣，車輪容易打滑難以前行，車上要常備鋤頭、鏟以及簸箕等工具才能順利通過。”
“飛機經常能看到，客車反而很少看到。”懷集縣客運公司總經理李懷民也感慨，懷集下帥鄉離縣城40多公里全是山路，很封閉。上世紀90年代只有一班車開往縣城，很多人十多年都沒到過縣城，而該鄉上空正好是航線，看到飛機比看到客車容易。
▲二廣高速。來源 懷集發佈
隨著經濟發展，交通基礎設施建設逐步升級，2010年10月，二廣高速懷集段通車打破了懷集沒有高速公路的“囧態”。懷集縣粵運汽車站站長陳紅芳說，二廣高速通車後，懷集到廣州只要2個多小時，車上有空調、電視、網絡還能充電，功能越發多樣化。
幾度風雨，幾度春秋
彈指一揮間
懷集交通煥發出勃勃生機
懷嶺大地上公路建設呈現出
大跨越、大發展的火熱景象
交通主動脈凸顯
招商引資“強磁場”
經濟發展，交通先行。交通便利程度是投資者考慮的一個重要因素，“三高一鐵”交通網絡，讓投資者對懷集的發展充滿信心，更是讓懷集走上了滾雪球般良性發展之路。
▲來源 懷集發佈
2008年，國東銅材公司從佛山南海遷移到廣佛肇（懷集）經濟合作區。“那時候懷集還沒通高速、高鐵，原料運輸全靠國道，從佛山到懷集基本都要4個小時。”該公司生產總經理李蔭希見證了懷集通高速、高鐵從無到有的變化，如今兩地經過二廣高速的連接，路程僅要1.5個小時，全年運輸成本下降了30%，增強了行業的競爭力。
李蔭希來自佛山南海，幾乎每週都要往返佛山和懷集，“公司很多員工都是隨廠從佛山來到懷集，二廣高速開通前，回趟家少說要6個小時，如今自己開車跑高速或者乘坐高鐵都能做到1小時到達佛山，交通的便利對企業穩定軍心、吸引人才是一劑‘強心針’。”
▲二廣高速與貴廣高鐵。來源 懷集發佈
2018年8月，從深圳轉移到合作區的奧科精機企業，首條鋁合金精密壓鑄生產線建成投產，如今廠區內機器轟鳴，各條生產線滿負荷運轉，一派熱火朝天的景象。公司總經理助理胡桂明透露，公司在深圳起步，人工成本高、地盤小，制約了公司的發展壯大，經過多地的走訪調研，最終將新廠落戶在懷集。
“當初管理層一致同意遷移到懷集，看中的就是交通優勢。”胡桂明直言，多條高速貫穿懷集，土地成本也是大灣區最低的，如今公司170多名管理層成員、技術骨幹也都跟隨過來，大部分員工還在縣城買了房，紮根在懷集發展。
▲來源 懷集發佈
“以前沒有高速高鐵，客商一聽到是懷集就不來，如今懷集招商團體按照‘一主兩輔’的定位選擇性招商，底氣充足，這有賴於交通優勢所帶來的變化，成為激活利好的關鍵要素，跑出了招商引資的‘加速度’。”懷集縣招商局副局長覃小峰表示，近年來他跑遍了全省21個市進行招商，越來越感受到交通便利所形成的“強磁場”效應。如今合作區內，食品加工企業聚集發展，目前共有2個省級現代農業產業園，累計入園企業130家。
▲建設中的懷陽高速。來源 封開發布
據悉，隨著大灣區綠色農副產品集散基地的定位以及“三高一鐵”的交通優勢，更多的客商選擇了懷集，截至8月中旬，全縣今年共引進工業項目11宗，投資總額10.4億元，農業和三產融合簽約項目共有9宗，投資總額達126億元。
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里
如今，廣佛肇（懷集）經濟合作區
像一顆耀眼的明星
閃耀在粵港澳大灣區乃至全國
吸引力日益明顯
“東擴西拓”全力融入
大灣區1小時交通圈
清晨六點，在肇慶全發農業發展有限公司的懷集馬寧基地，當地農戶工人熟練地採摘著茄子。採摘完後，又趕到下一道工序進行分揀包裝。上午十點三十分，新鮮的茄子裝上冷鏈車，準時發往東莞的中轉中心，經過層層檢驗，第二天一早便可登上香港的蔬菜批發市場或商超，實現24小時從田頭到餐桌。
▲來源 懷集發佈
“沒有高速公路，運往縣外的農產品大多數在車上就已經爛掉。”懷集縣交通局辦公室主任杜癸林說道，懷集作為農業大縣，通高速前，優質的農副產品也只能內銷，極大制約了懷集的發展。
近五年來，全縣總體交通設施建設投入4.5億元，道路建設263公里，逐步形成了便捷、通暢、高效、安全的現代綜合交通運輸體系和“三高一鐵”的交通新格局。
如今，便利的交通環境不僅成為企業發展的後發優勢，也對懷集接受廣深經濟輻射、承接產業外溢、建設大灣區綠色農副產品集散基地起到重大推動作用。
▲來源 懷集發佈
懷集縣交通局規劃基建股股長馬敘年介紹，懷集是承接大灣區、輻射大西南、通向東盟經濟區的橋頭堡。近年來，懷集全力加快交通基礎設施建設，實施“東擴西拓”戰略，著力打造肇慶城市副中心綜合交通樞紐，積極融入灣區1小時交通圈。
在東擴方面
加快推進汕昆高速公路懷集段、懷陽高速公路懷集段建設，開通懷集至深圳高鐵，構建起層次分明、佈局合理、內通外聯的交通網格，資源要素集聚力大幅提升。而隨著肇慶市交通體系的完善與提升，懷集也進一步縮短了與大灣區核心城市的距離，進入了廣州、深圳、香港、澳門等大灣區城市的中心市場半徑。
▲汕昆高速龍懷段
在西拓方面
依託貴廣高鐵、二廣高速、昆汕高速和搶抓“一帶一區”（粵桂黔高鐵經濟帶、粵桂產業合作示範區）在懷集匯聚疊加的歷史機遇，加強與西南地區的合作，促進高鐵沿線區域旅遊一體化和粵桂產業合作示範區加快建設。
▲汕昆高速龍懷段
馬敘年還透露，目前正在規劃的柳肇貨運鐵路，是溝通大西南與大灣區最便捷通道，“如同打通了懷集農副產品通往更廣闊領域的‘任督二脈’。”
此外，根據發展規劃
懷集還將發展區域航線網絡
建設支線機場，通過多式聯運
將肇慶農副產品高效送至大灣區乃至全球
使農業真正成為支柱產業
出行環境更通暢
群眾滿意在心頭
2007年12月，懷集縣城通往行政村公路全部實現硬底化，客運車行走砂石路的景況一去不復返。
▲來源 懷集手機臺
驅車行駛在懷集鄉鎮四通八達的路網上，“毛細血管”健全、“干支血管”通暢，彷彿一條條緞帶，裝點著充滿生機的懷嶺大地。一條條鋪到百姓家門口，鋪到田間地頭。
“如今農村客運公交化，覆蓋了全縣近80%的鄉鎮，群眾直接在家門口坐車直達縣城。”李懷明還介紹，客運班車配備了微信、支付寶、銀聯智能刷卡機，群眾乘車更加方便。
“路不好走，收穫的農產品銷路就是大問題。以前我們就十分擔心這個問題，不過現在不怕了，村民的生產生活積極性特別高漲！”崗坪鎮紅星村莫先生表示，自從村道硬化了、亮化了，許多客商開著車子直接來到村子裡，村民們種植的各種蔬菜、水果不愁銷路，如今，村民們腰包都是鼓鼓的。
同時，懷集以鄉村振興戰略為契機，鞏固提升“村村通”成果，以路串聯產業基地、美麗鄉村、旅遊景點，以點連線、連點擴面、連線成片，傾力建設“產業致富路”“生態旅遊路”“幸福小康路”，為全市群眾開闢脫貧增收新渠道，打通脫貧增收“最後一公里”。
▲來源 懷集手機臺
如今，進得來、行得通、走得暢
四通八達的農村路網連通了縣、鎮、村
極大地縮短了城鄉通行時間，不僅成為
方便群眾出行、帶動產業發展的幸福路
更成為一項增強群眾獲得感的民心工程
▲來源 肇慶發佈
70年來
從塵土飛揚的砂石路
到暢通整潔的水泥路、瀝青路
從徒步出行，到抬腳上車
舒適環保的客運班車進入農村
老百姓想去哪就去哪
這就是老百姓對懷集交通變化
最為直觀的感受！
來源：肇慶交通運輸
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