'7月銷量最慘的車！最後一款竟是負數，怎麼做到的？'
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
作為一款城市SUV，8秒以內的百公里加速時間是名爵GS的一大賣點，因此不少消費者都被名爵GS的動力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當他們把新車提回家之後，也的確跑出了這一加速時間，但隨之而來的，就是日常行駛中發動機和變速箱的異響。
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
作為一款城市SUV，8秒以內的百公里加速時間是名爵GS的一大賣點，因此不少消費者都被名爵GS的動力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當他們把新車提回家之後，也的確跑出了這一加速時間，但隨之而來的，就是日常行駛中發動機和變速箱的異響。
不僅如此，當你試著在網上搜索名爵GS異響的時候，你會發現銳騰的方向盤、轉向、油箱甚至雨刮器都有異響的情況。尤其令人注意的是，名爵GS 1.5T和2.0T的兩款所搭載的乾式雙離合變速箱，仍沒有逃脫雙離合的頓挫異響的宿命，這些都是導致名爵GS銷量不佳的原因。
眾泰E200
7月銷量：24輛
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
作為一款城市SUV，8秒以內的百公里加速時間是名爵GS的一大賣點，因此不少消費者都被名爵GS的動力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當他們把新車提回家之後，也的確跑出了這一加速時間，但隨之而來的，就是日常行駛中發動機和變速箱的異響。
不僅如此，當你試著在網上搜索名爵GS異響的時候，你會發現銳騰的方向盤、轉向、油箱甚至雨刮器都有異響的情況。尤其令人注意的是，名爵GS 1.5T和2.0T的兩款所搭載的乾式雙離合變速箱，仍沒有逃脫雙離合的頓挫異響的宿命，這些都是導致名爵GS銷量不佳的原因。
眾泰E200
7月銷量：24輛
近些年，眾泰因為山寨名聲大燥，特別是山寨“保時捷Macan”後被網友戲稱為保時泰。雖然眾泰SR9等熱門車型外觀都很漂亮，配置也很高，但質量並不過關，因此也就出現了大批車主維權投訴。2018年北京車展上還出現了眾泰車主血書維權事件，甚至有經銷商集體到眾泰山東臨沂的生產基地進行維權，眾泰的產品質量問題不容小視。相比眾泰的燃油車，眾泰E200這純電動車也不讓人省心。
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
作為一款城市SUV，8秒以內的百公里加速時間是名爵GS的一大賣點，因此不少消費者都被名爵GS的動力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當他們把新車提回家之後，也的確跑出了這一加速時間，但隨之而來的，就是日常行駛中發動機和變速箱的異響。
不僅如此，當你試著在網上搜索名爵GS異響的時候，你會發現銳騰的方向盤、轉向、油箱甚至雨刮器都有異響的情況。尤其令人注意的是，名爵GS 1.5T和2.0T的兩款所搭載的乾式雙離合變速箱，仍沒有逃脫雙離合的頓挫異響的宿命，這些都是導致名爵GS銷量不佳的原因。
眾泰E200
7月銷量：24輛
近些年，眾泰因為山寨名聲大燥，特別是山寨“保時捷Macan”後被網友戲稱為保時泰。雖然眾泰SR9等熱門車型外觀都很漂亮，配置也很高，但質量並不過關，因此也就出現了大批車主維權投訴。2018年北京車展上還出現了眾泰車主血書維權事件，甚至有經銷商集體到眾泰山東臨沂的生產基地進行維權，眾泰的產品質量問題不容小視。相比眾泰的燃油車，眾泰E200這純電動車也不讓人省心。
在車質網中眾泰E200也早已是投訴大戶了，截至車叔發稿前，其以1個月27例投訴量穩居第一名。消費者投訴的焦點集中在動力電池故障，有車主投訴了“行駛過程中突然斷電，動力中斷”的問題，還有車主共同反應了無法充電、無法加速、剎車失靈等問題，甚至還有車友反饋說3000km時電機控制系統損壞，苦等2個月仍然未能修復，原因竟然是廠方沒有配件，令人哭笑不得。
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
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不僅如此，當你試著在網上搜索名爵GS異響的時候，你會發現銳騰的方向盤、轉向、油箱甚至雨刮器都有異響的情況。尤其令人注意的是，名爵GS 1.5T和2.0T的兩款所搭載的乾式雙離合變速箱，仍沒有逃脫雙離合的頓挫異響的宿命，這些都是導致名爵GS銷量不佳的原因。
眾泰E200
7月銷量：24輛
近些年，眾泰因為山寨名聲大燥，特別是山寨“保時捷Macan”後被網友戲稱為保時泰。雖然眾泰SR9等熱門車型外觀都很漂亮，配置也很高，但質量並不過關，因此也就出現了大批車主維權投訴。2018年北京車展上還出現了眾泰車主血書維權事件，甚至有經銷商集體到眾泰山東臨沂的生產基地進行維權，眾泰的產品質量問題不容小視。相比眾泰的燃油車，眾泰E200這純電動車也不讓人省心。
在車質網中眾泰E200也早已是投訴大戶了，截至車叔發稿前，其以1個月27例投訴量穩居第一名。消費者投訴的焦點集中在動力電池故障，有車主投訴了“行駛過程中突然斷電，動力中斷”的問題，還有車主共同反應了無法充電、無法加速、剎車失靈等問題，甚至還有車友反饋說3000km時電機控制系統損壞，苦等2個月仍然未能修復，原因竟然是廠方沒有配件，令人哭笑不得。
對於眾泰汽車品牌的發展速度，車叔是不否認的，但是如今僅僅一味的靠抄襲來造車而不能保證品質，最終也是自己搬石頭砸了自己的腳。如果對於車叔說的話有異議，可以看一下關於眾泰汽車的投訴，無論是燃油車還是新能源車，相信你就會明白了。
C4世嘉
7月銷量：-1輛
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
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7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
作為一款城市SUV，8秒以內的百公里加速時間是名爵GS的一大賣點，因此不少消費者都被名爵GS的動力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當他們把新車提回家之後，也的確跑出了這一加速時間，但隨之而來的，就是日常行駛中發動機和變速箱的異響。
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眾泰E200
7月銷量：24輛
近些年，眾泰因為山寨名聲大燥，特別是山寨“保時捷Macan”後被網友戲稱為保時泰。雖然眾泰SR9等熱門車型外觀都很漂亮，配置也很高，但質量並不過關，因此也就出現了大批車主維權投訴。2018年北京車展上還出現了眾泰車主血書維權事件，甚至有經銷商集體到眾泰山東臨沂的生產基地進行維權，眾泰的產品質量問題不容小視。相比眾泰的燃油車，眾泰E200這純電動車也不讓人省心。
在車質網中眾泰E200也早已是投訴大戶了，截至車叔發稿前，其以1個月27例投訴量穩居第一名。消費者投訴的焦點集中在動力電池故障，有車主投訴了“行駛過程中突然斷電，動力中斷”的問題，還有車主共同反應了無法充電、無法加速、剎車失靈等問題，甚至還有車友反饋說3000km時電機控制系統損壞，苦等2個月仍然未能修復，原因竟然是廠方沒有配件，令人哭笑不得。
對於眾泰汽車品牌的發展速度，車叔是不否認的，但是如今僅僅一味的靠抄襲來造車而不能保證品質，最終也是自己搬石頭砸了自己的腳。如果對於車叔說的話有異議，可以看一下關於眾泰汽車的投訴，無論是燃油車還是新能源車，相信你就會明白了。
C4世嘉
7月銷量：-1輛
眾所周知，德系車、日系車等一直都在根據中國人的消費特點對產品進行設計和改造，而法系車卻從來不懂得尊重中國人的消費需求，只是自我陶醉在法蘭西的貴族氣質裡：“不是我的車有問題，而是你們不懂車。如今自以為是的高貴血統在中國已經變得一文不值，尤其是讓我們無法相信，卻又不得不信的是，東風雪鐵龍C4世嘉2019年1-7月總銷量僅1002輛，甚至不及部分自主品牌的單一車型月銷量。
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
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7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
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作為一款城市SUV，8秒以內的百公里加速時間是名爵GS的一大賣點，因此不少消費者都被名爵GS的動力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當他們把新車提回家之後，也的確跑出了這一加速時間，但隨之而來的，就是日常行駛中發動機和變速箱的異響。
不僅如此，當你試著在網上搜索名爵GS異響的時候，你會發現銳騰的方向盤、轉向、油箱甚至雨刮器都有異響的情況。尤其令人注意的是，名爵GS 1.5T和2.0T的兩款所搭載的乾式雙離合變速箱，仍沒有逃脫雙離合的頓挫異響的宿命，這些都是導致名爵GS銷量不佳的原因。
眾泰E200
7月銷量：24輛
近些年，眾泰因為山寨名聲大燥，特別是山寨“保時捷Macan”後被網友戲稱為保時泰。雖然眾泰SR9等熱門車型外觀都很漂亮，配置也很高，但質量並不過關，因此也就出現了大批車主維權投訴。2018年北京車展上還出現了眾泰車主血書維權事件，甚至有經銷商集體到眾泰山東臨沂的生產基地進行維權，眾泰的產品質量問題不容小視。相比眾泰的燃油車，眾泰E200這純電動車也不讓人省心。
在車質網中眾泰E200也早已是投訴大戶了，截至車叔發稿前，其以1個月27例投訴量穩居第一名。消費者投訴的焦點集中在動力電池故障，有車主投訴了“行駛過程中突然斷電，動力中斷”的問題，還有車主共同反應了無法充電、無法加速、剎車失靈等問題，甚至還有車友反饋說3000km時電機控制系統損壞，苦等2個月仍然未能修復，原因竟然是廠方沒有配件，令人哭笑不得。
對於眾泰汽車品牌的發展速度，車叔是不否認的，但是如今僅僅一味的靠抄襲來造車而不能保證品質，最終也是自己搬石頭砸了自己的腳。如果對於車叔說的話有異議，可以看一下關於眾泰汽車的投訴，無論是燃油車還是新能源車，相信你就會明白了。
C4世嘉
7月銷量：-1輛
眾所周知，德系車、日系車等一直都在根據中國人的消費特點對產品進行設計和改造，而法系車卻從來不懂得尊重中國人的消費需求，只是自我陶醉在法蘭西的貴族氣質裡：“不是我的車有問題，而是你們不懂車。如今自以為是的高貴血統在中國已經變得一文不值，尤其是讓我們無法相信，卻又不得不信的是，東風雪鐵龍C4世嘉2019年1-7月總銷量僅1002輛，甚至不及部分自主品牌的單一車型月銷量。
C4世嘉定位是一臺緊湊型的家用轎車，自2015年底上市以來，憑藉不錯的安全性設計及底盤感受，被一度拉來與朗逸、英朗這類熱銷車型做對比，並且C4世嘉還不落下風，但是，它與很多法系車一樣，最終也沒有過上舒舒服服的好日子。而更讓人驚訝的是7月份竟出現了負銷量，你沒看錯，就是-1輛，以至於讓人懷疑標緻雪鐵龍是不是已經做好了退出中國的打算。
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
作為一款城市SUV，8秒以內的百公里加速時間是名爵GS的一大賣點，因此不少消費者都被名爵GS的動力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當他們把新車提回家之後，也的確跑出了這一加速時間，但隨之而來的，就是日常行駛中發動機和變速箱的異響。
不僅如此，當你試著在網上搜索名爵GS異響的時候，你會發現銳騰的方向盤、轉向、油箱甚至雨刮器都有異響的情況。尤其令人注意的是，名爵GS 1.5T和2.0T的兩款所搭載的乾式雙離合變速箱，仍沒有逃脫雙離合的頓挫異響的宿命，這些都是導致名爵GS銷量不佳的原因。
眾泰E200
7月銷量：24輛
近些年，眾泰因為山寨名聲大燥，特別是山寨“保時捷Macan”後被網友戲稱為保時泰。雖然眾泰SR9等熱門車型外觀都很漂亮，配置也很高，但質量並不過關，因此也就出現了大批車主維權投訴。2018年北京車展上還出現了眾泰車主血書維權事件，甚至有經銷商集體到眾泰山東臨沂的生產基地進行維權，眾泰的產品質量問題不容小視。相比眾泰的燃油車，眾泰E200這純電動車也不讓人省心。
在車質網中眾泰E200也早已是投訴大戶了，截至車叔發稿前，其以1個月27例投訴量穩居第一名。消費者投訴的焦點集中在動力電池故障，有車主投訴了“行駛過程中突然斷電，動力中斷”的問題，還有車主共同反應了無法充電、無法加速、剎車失靈等問題，甚至還有車友反饋說3000km時電機控制系統損壞，苦等2個月仍然未能修復，原因竟然是廠方沒有配件，令人哭笑不得。
對於眾泰汽車品牌的發展速度，車叔是不否認的，但是如今僅僅一味的靠抄襲來造車而不能保證品質，最終也是自己搬石頭砸了自己的腳。如果對於車叔說的話有異議，可以看一下關於眾泰汽車的投訴，無論是燃油車還是新能源車，相信你就會明白了。
C4世嘉
7月銷量：-1輛
眾所周知，德系車、日系車等一直都在根據中國人的消費特點對產品進行設計和改造，而法系車卻從來不懂得尊重中國人的消費需求，只是自我陶醉在法蘭西的貴族氣質裡：“不是我的車有問題，而是你們不懂車。如今自以為是的高貴血統在中國已經變得一文不值，尤其是讓我們無法相信，卻又不得不信的是，東風雪鐵龍C4世嘉2019年1-7月總銷量僅1002輛，甚至不及部分自主品牌的單一車型月銷量。
C4世嘉定位是一臺緊湊型的家用轎車，自2015年底上市以來，憑藉不錯的安全性設計及底盤感受，被一度拉來與朗逸、英朗這類熱銷車型做對比，並且C4世嘉還不落下風，但是，它與很多法系車一樣，最終也沒有過上舒舒服服的好日子。而更讓人驚訝的是7月份竟出現了負銷量，你沒看錯，就是-1輛，以至於讓人懷疑標緻雪鐵龍是不是已經做好了退出中國的打算。
至於C4世嘉為什麼賣不好，車叔認為首先是定價的問題，9.88-14.18萬的售價對於它來說的確有點過於自信，且不說這個價格區間的選擇有很多，光是這個售價能買到卡羅拉，朗逸這樣熱銷車型，國內消費者寧願花更多的錢買熱銷車，也不願意冒險買口碑不算好的C4世嘉，同時正是因為國內消費者從眾心理，使得C4世嘉的銷量一跌再跌。
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
作為一款城市SUV，8秒以內的百公里加速時間是名爵GS的一大賣點，因此不少消費者都被名爵GS的動力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當他們把新車提回家之後，也的確跑出了這一加速時間，但隨之而來的，就是日常行駛中發動機和變速箱的異響。
不僅如此，當你試著在網上搜索名爵GS異響的時候，你會發現銳騰的方向盤、轉向、油箱甚至雨刮器都有異響的情況。尤其令人注意的是，名爵GS 1.5T和2.0T的兩款所搭載的乾式雙離合變速箱，仍沒有逃脫雙離合的頓挫異響的宿命，這些都是導致名爵GS銷量不佳的原因。
眾泰E200
7月銷量：24輛
近些年，眾泰因為山寨名聲大燥，特別是山寨“保時捷Macan”後被網友戲稱為保時泰。雖然眾泰SR9等熱門車型外觀都很漂亮，配置也很高，但質量並不過關，因此也就出現了大批車主維權投訴。2018年北京車展上還出現了眾泰車主血書維權事件，甚至有經銷商集體到眾泰山東臨沂的生產基地進行維權，眾泰的產品質量問題不容小視。相比眾泰的燃油車，眾泰E200這純電動車也不讓人省心。
在車質網中眾泰E200也早已是投訴大戶了，截至車叔發稿前，其以1個月27例投訴量穩居第一名。消費者投訴的焦點集中在動力電池故障，有車主投訴了“行駛過程中突然斷電，動力中斷”的問題，還有車主共同反應了無法充電、無法加速、剎車失靈等問題，甚至還有車友反饋說3000km時電機控制系統損壞，苦等2個月仍然未能修復，原因竟然是廠方沒有配件，令人哭笑不得。
對於眾泰汽車品牌的發展速度，車叔是不否認的，但是如今僅僅一味的靠抄襲來造車而不能保證品質，最終也是自己搬石頭砸了自己的腳。如果對於車叔說的話有異議，可以看一下關於眾泰汽車的投訴，無論是燃油車還是新能源車，相信你就會明白了。
C4世嘉
7月銷量：-1輛
眾所周知，德系車、日系車等一直都在根據中國人的消費特點對產品進行設計和改造，而法系車卻從來不懂得尊重中國人的消費需求，只是自我陶醉在法蘭西的貴族氣質裡：“不是我的車有問題，而是你們不懂車。如今自以為是的高貴血統在中國已經變得一文不值，尤其是讓我們無法相信，卻又不得不信的是，東風雪鐵龍C4世嘉2019年1-7月總銷量僅1002輛，甚至不及部分自主品牌的單一車型月銷量。
C4世嘉定位是一臺緊湊型的家用轎車，自2015年底上市以來，憑藉不錯的安全性設計及底盤感受，被一度拉來與朗逸、英朗這類熱銷車型做對比，並且C4世嘉還不落下風，但是，它與很多法系車一樣，最終也沒有過上舒舒服服的好日子。而更讓人驚訝的是7月份竟出現了負銷量，你沒看錯，就是-1輛，以至於讓人懷疑標緻雪鐵龍是不是已經做好了退出中國的打算。
至於C4世嘉為什麼賣不好，車叔認為首先是定價的問題，9.88-14.18萬的售價對於它來說的確有點過於自信，且不說這個價格區間的選擇有很多，光是這個售價能買到卡羅拉，朗逸這樣熱銷車型，國內消費者寧願花更多的錢買熱銷車，也不願意冒險買口碑不算好的C4世嘉，同時正是因為國內消費者從眾心理，使得C4世嘉的銷量一跌再跌。
另外，C4世嘉在行駛品質和豪華感上不如德系，在省心省油上趕不上日系，論價格和配置又不如自主品牌，相信會有很多人會放棄這款車型，那麼這款車基本就該宣佈“涼涼”了，對於準備購買這款車型的消費者來說，可以再慎重考慮一下。
7月是中國汽車市場的傳統淡季，今年也不例外，據中汽協公佈的最新數據顯示，整個乘用車零售市場在7月份出現同比環比雙降的趨勢，其降幅在3.9%和11.6%。儘管如此，也有很多熱門車型銷量異常火爆，可以說是非常不錯。然而幾家歡喜幾家愁，7月份有銷量火爆的，當然也有非常慘淡的。在車叔看來，雖然7月車市普遍不景氣，一款車就算再涼，月銷量也頂多是0，不過有些車企的銷量確實非常慘淡，打破了“零記錄”，月銷量竟然為負數，讓人驚奇。那7月有哪幾款車銷售最為慘淡呢？今天車叔就帶大家盤點一下。
名爵GS
7月銷量：33輛
名爵GS是上汽名爵在2015年3月推出的一款緊湊型SUV車型，目前有18款在售車型（其中2019款有7款、2017款有11款），9.88-17.88萬的售價區間跨度也還是比較廣的。名爵起初是希望名爵GS上打合資品牌下踢自主品牌，實現上下通吃，然而11.97-17.97萬元的售價，讓很多消費者直呼“買不起！”。
2016年年底的時候，名爵GS進行了一次小改款，改款一方面實現了降價，新款銳騰售價9.88-16.88萬元，入門門檻被拉低了不少，但是還是沒法挽救名爵GS逐漸下滑的銷量，直至今年7月，月銷才33輛。如今理性購車已經成為一種共識，汽車定價過高就是“作死”，不管廣告打得多響亮，多麼高大上，最後都會為自己的過度營銷買單。
作為一款城市SUV，8秒以內的百公里加速時間是名爵GS的一大賣點，因此不少消費者都被名爵GS的動力所牢牢的吸引，很多車主買這款車就是為了享受推背感。當他們把新車提回家之後，也的確跑出了這一加速時間，但隨之而來的，就是日常行駛中發動機和變速箱的異響。
不僅如此，當你試著在網上搜索名爵GS異響的時候，你會發現銳騰的方向盤、轉向、油箱甚至雨刮器都有異響的情況。尤其令人注意的是，名爵GS 1.5T和2.0T的兩款所搭載的乾式雙離合變速箱，仍沒有逃脫雙離合的頓挫異響的宿命，這些都是導致名爵GS銷量不佳的原因。
眾泰E200
7月銷量：24輛
近些年，眾泰因為山寨名聲大燥，特別是山寨“保時捷Macan”後被網友戲稱為保時泰。雖然眾泰SR9等熱門車型外觀都很漂亮，配置也很高，但質量並不過關，因此也就出現了大批車主維權投訴。2018年北京車展上還出現了眾泰車主血書維權事件，甚至有經銷商集體到眾泰山東臨沂的生產基地進行維權，眾泰的產品質量問題不容小視。相比眾泰的燃油車，眾泰E200這純電動車也不讓人省心。
在車質網中眾泰E200也早已是投訴大戶了，截至車叔發稿前，其以1個月27例投訴量穩居第一名。消費者投訴的焦點集中在動力電池故障，有車主投訴了“行駛過程中突然斷電，動力中斷”的問題，還有車主共同反應了無法充電、無法加速、剎車失靈等問題，甚至還有車友反饋說3000km時電機控制系統損壞，苦等2個月仍然未能修復，原因竟然是廠方沒有配件，令人哭笑不得。
對於眾泰汽車品牌的發展速度，車叔是不否認的，但是如今僅僅一味的靠抄襲來造車而不能保證品質，最終也是自己搬石頭砸了自己的腳。如果對於車叔說的話有異議，可以看一下關於眾泰汽車的投訴，無論是燃油車還是新能源車，相信你就會明白了。
C4世嘉
7月銷量：-1輛
眾所周知，德系車、日系車等一直都在根據中國人的消費特點對產品進行設計和改造，而法系車卻從來不懂得尊重中國人的消費需求，只是自我陶醉在法蘭西的貴族氣質裡：“不是我的車有問題，而是你們不懂車。如今自以為是的高貴血統在中國已經變得一文不值，尤其是讓我們無法相信，卻又不得不信的是，東風雪鐵龍C4世嘉2019年1-7月總銷量僅1002輛，甚至不及部分自主品牌的單一車型月銷量。
C4世嘉定位是一臺緊湊型的家用轎車，自2015年底上市以來，憑藉不錯的安全性設計及底盤感受，被一度拉來與朗逸、英朗這類熱銷車型做對比，並且C4世嘉還不落下風，但是，它與很多法系車一樣，最終也沒有過上舒舒服服的好日子。而更讓人驚訝的是7月份竟出現了負銷量，你沒看錯，就是-1輛，以至於讓人懷疑標緻雪鐵龍是不是已經做好了退出中國的打算。
至於C4世嘉為什麼賣不好，車叔認為首先是定價的問題，9.88-14.18萬的售價對於它來說的確有點過於自信，且不說這個價格區間的選擇有很多，光是這個售價能買到卡羅拉，朗逸這樣熱銷車型，國內消費者寧願花更多的錢買熱銷車，也不願意冒險買口碑不算好的C4世嘉，同時正是因為國內消費者從眾心理，使得C4世嘉的銷量一跌再跌。
另外，C4世嘉在行駛品質和豪華感上不如德系，在省心省油上趕不上日系，論價格和配置又不如自主品牌，相信會有很多人會放棄這款車型，那麼這款車基本就該宣佈“涼涼”了，對於準備購買這款車型的消費者來說，可以再慎重考慮一下。
車叔總結
銷量雖然不是評價一款車好壞的唯一條件，但銷量好的車型一定有可以讓大多數人都能接受的優點。而銷量慘淡的車型必然也會有一個致命的缺點，要麼質量是硬傷，經不起市場檢驗的車，不管宣傳的多麼神乎其神，消費者也都不會買賬；要麼車型沒什麼突出的特點，等待被遺忘；又或者是定位失敗，沒有考慮目標人群真正的需求是什麼。所以，消費者在購車時一定要擦亮眼睛，多留意下其它車主的反饋，瞭解清楚後再去決定到底買不買這輛車。如果你怕入坑的話，在車市日益火爆的今天，每個售價區間都不缺熱銷車型，你也可以選擇熱銷車型。