繼港珠澳大橋之後，我們中國又一座超級工程正在逐漸的完成，通過深入的瞭解得知這個工程的難度堪比港珠澳大橋，並且也是首次使用雙向8車道，超寬鋼和混凝土沉管隧道比萬眾矚目的港珠澳大橋沉管隧道還要長1.2公里左右。這個工程就是深中通道並且被編為G2518國家高速公路，作為現代綜合運輸體系中重大的基礎建設項目。
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，作為世界級超大的橋、島、隧地下互通的超級工程，整條線路起點為廣深沿江高速機場互通立交與深圳側連接線對接向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸全長24千米，其實之所以建造這座超級工程主要是為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵現象，虎門大橋作為廣東省最為重要的交通樞紐，從惠州深圳和粵東地區等地來往的車輛如果想要到達南沙，珠海和中山必須要經過這個大橋。
從地理位置上來看深圳與中山的直線距離只有20多公里左右，但是在途經虎門大橋卻要走100多公里，堵車已經成為了虎門大橋最為常見的現象，特別是在今年春節期間虎門大橋每天的車流量超過了16萬輛，通過這個數據來說虎門大橋可以堪稱是世界上最堵的橋，對於很多來往這裡的司機來說堵車他們已經習以為常，而建造的深中通道就是想緩解這樣的情況，將深圳與中山連接起來不僅可以促進兩地的互動交流，對於兩地的經濟發展也有了一個極大的推動作用。
據瞭解；現如今整個工程的進度正在著手於島上的現澆隧道與首節沉管對接前的施工準備工作，如果單純的與港珠澳大橋相比較的話，深中通道海底隧道工程結構是世界範圍內在建跨海通道工程綜合難度和規模最大的，並且我們國家也是首次採用全新技術、新設備、新工藝。無論在哪個角度都極具挑戰性而與港珠澳大橋相同的是深中通道也要經過伶仃洋，並且採用沉管技術，建設者也是港珠澳大橋同一個團隊，據他們所說；深中通道的建設難度並不亞於港珠澳大橋，甚至是一場更為艱難的挑戰。
在建設港珠澳大橋期間，在附近的島嶼上建起了一座大型沉管預製廠，而這一次深中通道所使用的沉管也都是來自於這裡，但是這座沉管預製廠距離深中通道的安裝地點大約有50多公里，是港珠澳大橋浮運距離的三倍還要多，就是在這樣的前提之下我們中國自主研發了世界第一艘沉管運輸安裝一體船，毫不誇張的說這艘船完全決定著整個深圳通道的成敗，其實從這一點就不難看出我們中國一直在不斷的嘗試，在這樣的相同領域整個世界沒有可以任何的參考。
曾經參與港珠澳大橋建設的工作人員現如今都已經成為了深中通道的中流砥柱，他們在不斷的學習鑽研和創新的過程當中，不僅讓自己得到了非常快速的成長並且他們也克服了一次又一次的困難，相信深中通道在它們的共同努力建設之下，必然會完美的建造成功。據瞭解；深中通道預計在2024年全線通車，到時珠江兩岸可以實現半小時對接，讓我們所有人一起期待這個超級工程早日完成，在看完這篇文章之後也衷心的希望各位讀者，我們應該更加的努力奮鬥，為我們中華民族的崛起添磚加瓦！