山城重慶因其獨特的山地地形，令近年來風行的共享單車難以施展拳腳，但在共享出行領域，汽車分時租賃，也就是共享汽車卻發展得風生水起。2016年，全球最大汽車共享品牌、戴姆勒（Daimler）集團下的分時租賃項目car2go將重慶作為第一站，正式進軍中國，其業務區域一度覆蓋了7大城市，包括北上廣深、重慶、成都、杭州。
然而最近，這家戴姆勒旗下的共享汽車企業，卻發佈一封“告別信”，宣佈退出重慶市場，告別中國。
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共享汽車car2go揮別重慶 街頭已無運營車輛
近日，car2go通過官方微信公眾號宣佈，將於2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營，並已提前啟動押金和賬戶餘額的退還程序。（出）car2go微信公眾號地圖顯示，重慶全城已無車可用。打開其APP界面也是一片空白。
car2go熱線電話客服：下個月6月30號，這邊重慶就要正式的退出運營了，其它城市也是的，將退出中國整個片區。
記者：可能會有重新回來運營的計劃嗎？
car2go熱線電話客服：暫時我們還沒有收到相關的消息。
隨著car2go在重慶停止運營的消息正式官宣，如何退押金成為關注焦點。據客服人員介紹，car2go的用戶，存在著兩筆費用：一是99元的註冊費，另外有部分註冊用戶繳納了500元的會員押金。
car2go熱線電話客服：在2018年11月1號之前，car2go是在APP上進行註冊，當時註冊界面有提醒會員說，這個註冊費（99元）是不進行退還的。那麼在18年11月1號以後APP轉到微信用車了，這邊需要重新交一個500的押金，那這500的押金是可以退還的。
據瞭解，car2go於2016年4月正式在重慶上線，巔峰時期，投入運營的車輛約為800輛，註冊用戶達到25.5萬人。
重慶市民：反正之前還多火的，後來就不見了，也不知道為什麼，可能是水土不服吧，在重慶。
重慶市民：我實際上是沒用過。
記者：為什麼不用呢？
重慶市民：一個是感覺看到的（車）不是那麼多，而且也確實比其它的（共享汽車）價格要貴一點。
據瞭解，在重慶目前至少有9家不同品牌的共享汽車，達到5000輛以上規模的就有3家。業內人士表示，Car2go使用的是奔馳Smart車型，在保養、運營方面投入的資金都比其它共享汽車高出很多。此外，較少的投放量和不夠親民的價格，也導致car2go在競爭激烈的共享汽車領域，不斷失去競爭優勢。
賠本賺吆喝 共享汽車企業盈利難
不止是car2go，從去年下半年開始，就陸續有共享汽車平臺陷入資金斷裂、退不出押金、跑路等狀況，部分企業已進入清算流程。共享汽車企業一直面臨著運營成本高企、盈利模式不明等諸多難題，賠本賺吆喝，成為眾多共享汽車平臺的一直以來的“真實寫照”。
重慶市民：盼達、長安、EVCARD，他們的停車點是不一樣的，我一般都會選擇哪個在我附近，我會選擇用哪一個。
重慶市民：還車點稍微再多一點點就好了。
對於共享汽車來說，停車點的多少，直接關係到用戶體驗，而增加停車點，就會增加場地租賃費用。業內人士表示，目前重慶車位租賃費用，普遍在每月500元以上。要讓有限的停車點充分運轉，有效的車輛調度必不可少，此外企業還要在車輛調度、處理車輛油、電量不足、清潔衛生等問題上付出維護成本。
長安出行戰略規劃與市場推廣總經理 邢文：我們現在平均一個地勤運維人員一天的調度量，以8小時工作為例，至少是在30（輛）以上。有一些很奇葩的用戶，運一些海鮮、運一些乾果呀，甚至還有運柴的運煤的，還有運泥鰍的。
業內人士表示，共享汽車本質上屬於重資產的分時租賃經濟。無論是投放車輛還是線下維護都需要大量資金來維持運轉，依照現有商業模式，運營商很難達到收支平衡。
中消協今年年初的報告顯示，共享經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢，其中共享汽車投訴量佔比21.8%，僅次於共享單車，問題最多的是“多收費亂收費”及“大數據殺熟”問題，總體佔比達65.2%。投訴增多背後折射出的是共享汽車的運營環境和經營狀況不容樂觀。
（央視財經《經濟信息聯播》欄目）