成貴客運專線，又稱成貴高鐵，是成都到貴陽的鐵路客運專線。起於成都東站，止於貴陽東站，貴陽東站→成都東站作為上行，反之作為下行。
成貴客運專線起於四川省成都市，途經眉山市、樂山市、犍為縣、敘州區、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。成貴客運專線在成都樞紐連接西成高鐵，在貴陽樞紐連接貴廣高鐵、滬昆高鐵，並和貴廣高鐵一起組成蓉粵高鐵，形成四川乃至西北地區通往珠三角、長三角等沿海發達地區的快速大通道[1] 。
成貴客運專線全長約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運專線。設計時速為250公里，被稱為“世界第一條山區高速鐵路”。
2013年12月25日，成貴客運專線正式開工建設，按照合同建築工期為6年（72個月），預計2019年12月建成通車，屆時成都到貴陽只要3小時，時間縮短至少9個小時。 [2] 成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、雲南、貴州三省政府共同出資建設，成貴高鐵建成後，沿線3600多萬人口將獲益。
2014年12月20日，成貴高鐵成都東站——樂山站區段（成綿樂客運專線南段）正式投入運營。成貴高鐵樂山站（不含）——宜賓西站區段預計2018年12月31日前正式投入運營。 [3] 成貴高鐵宜賓西站（不含）——貴陽東站區段計劃2019年12月31日前正式投入運營。
2018年10月10日，成貴鐵路雲貴段正線開始鋪軌
線路規劃
編輯
成貴客專控制性工程圖片
成貴客運專線全長632.6公里，該線路西端與成綿樂客運專線的樂山站相連。建成後可改善沿線的交通狀況，帶動旅遊經濟發展，沿線經過的樂山大佛、峨眉山、宜賓李莊古鎮、蜀南竹海，興文石海，川滇邊界水富西部大峽谷溫泉，威信扎西會議舊址及觀斗山石碑雕像等旅遊資源可以更加旺盛。
設計標準
編輯
（1）鐵路等級：客運專線
（2）正線數目：雙線
（3）線間距：4.6米
（4）設計行車速度：250km/h
（5）最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰，個別地段30‰
（6）最小曲線半徑：一般地段7000米，個別地段4000-3500米，樞紐加減速地段合理選定。
（7）牽引種類：電力
（8）機車類型：動車組
（9）到發線有效長度：650米
（10）列車運行控制方式：自動控制
（11）行車指揮方式：綜合調度集中
工程方案
工人進行焊接工作
1、成貴客運專線（樂山－貴陽段）總建築長度520.325公里（正線509.053公里），全線投資估算7199862.21萬元。其中，靜態投資6210589.1348萬元（技術經濟指標12200.28萬元/正線公里）；建設期貸款利息42.3億元；鋪底流動資金0.6107億元；動車組購置費55.984億元。根據項目建議書意見及部省紀要精神，本項目由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省合資建設，建設資金構成為：國內銀行借款 50%，各省負責境內依法徵地拆遷工作及費用，費用經各方認可後作為地方的出資入股；其餘資本金由鐵道部出資，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金。
2、建設方案：本線按客運專線建設，其中樂山至貴陽段應一次新建雙線，成都至樂山段初期利用成綿樂城際鐵路遠期分線新建。
3、全線新建14個車站（不含樂山站、貴陽東、貴陽北站），其中白雲為接軌站。
線路工程難點
鴨池河特大橋
根據公佈的環評內容，評估區地質環境條件複雜，擬建項目為重要工程，地質災害危險性評估級別為一級。全線新徵用地18680.5畝，平均每線路公里35.90畝；臨時用地26679.5畝；平均每線路公里51.27畝。全線橋隧比重達到 78.6%，其中橋樑365座，共計151公里，佔線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計247公里，佔線路總長度的 49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。
橋隧增多後，自然就增加了線路設計施工的難度。特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗。另外是世界同類橋樑施工技術第一的鴨池河特大橋。 [6]
在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車後環境影響可以降低到最小程度。
環境報告
《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，從環保出發，保護了屏山縣越溪河風光。同時，為了保護珍稀魚類棲息地，在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其餘跨越河段大橋橋墩將不涉水。
範圍：涉及宜賓7個區縣 將設5個站點
成貴鐵路在宜賓境內佔全線長度的三分之一，將分別在宜賓縣泥溪鎮、屏山縣、宜賓市、長寧縣、興文縣設置五個站點。
根據宜賓市國土資源局公佈的信息，成貴鐵路宜賓段用地涉及7個縣（區）、27個鎮、115個村、282個社（組），將佔用土地492.54公頃。其中，國有土地23.88公頃，集體土地468.66公頃。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地，需宜賓提供的相關手續已全部辦理完畢。
要做好成貴鐵路徵地拆遷的準備和實施工作，保障成貴鐵路建設用地。除了做好項目建設用地保障工作外，他還提出，宜賓各區縣政府、市財政也要提前做好成貴鐵路涉及的資金籌措工作。同時，還要全力配合成貴鐵路公司、施工單位做好建設協調工作，確保成貴鐵路施工順利進行。
變更：新方案避開屏山越溪河風景區
國家環保部公佈了《成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》，成貴鐵路全線8處248公里的鐵路線有變更，四川省境內共有3處。其中，涉及宜賓市的主要是屏山縣越溪河段線路的變更。據悉，原方案在越溪河風景名勝區越溪河風光帶內設置屏山站。然而，為了滿足避讓風景區的要求，同時結合屏山縣規劃，現方案繞避了越溪河風光地。
此外，據瞭解，成貴鐵路在宜賓及雲南威信、鎮雄將11次跨越長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區核心區及緩衝區。其中，在宜賓市境內，主要經過越溪河河口段跨越保護區緩衝區、岷江菜壩跨越保護區緩衝區等。
進展：2013年工程已進入招標階段
為推進成貴鐵路宜賓段項目工作，2013年5月，宜賓還專門成立了“宜賓市成都至貴陽（宜賓段）項目指揮部”，由宜賓市委常委、市政法委書記陳政擔任指揮長，組織開展各項工程前期工作。成貴鐵路開工建設前必須的項目先行用地、環評修編所需宜賓提供的相關手續已經全部辦理完畢。在宜賓市與成貴鐵路公司座談會上，成貴鐵路公司董事長、總經理張國力透露，工程已進入了招標階段。
據瞭解，穿越雲貴川三省的“山區高鐵”成貴高鐵將於12月在四川、雲南、貴州三省同步開建。整個鐵路建設工程預計將於2019年完工。屆時，從成都到宜賓只需1小時，而這條高速鐵路，也將成為四川省南向出川的最快捷通道。