本報記者 崔小粟
9月7日14時06分，在中秋節即將到來之際，中國商飛C919大型客機104架機在完成導航LOC全向性科目試飛過程中，用空中航跡畫出了一個形狀完美、精緻的“糖心月餅”。
我國交通運輸行業經過70年發展，已形成綜合交通運輸網絡體系。專家指出，我國的交通運輸體系已從單一化、分散化、機械化向多元化、集成化、智能化方向發展。在新時代背景下，我國將開啟建設交通強國新徵程。
成績斐然：構建綜合運輸大通道
C919全稱COMACC919，是我國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的幹線民用飛機。2017年5月，C919成功首飛，實現了國產大型客機“零的突破”。從1970年我國自主研製的“運十”飛機立項，到2017年C919成功首飛，中國人的“大飛機夢”穿越了近半個世紀。
C919的成長曆程是我國交通運輸行業發展的縮影。
新中國成立初期，交通運輸面貌十分落後。全國鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。
經過70年的發展，中國交通運輸發展成績斐然。交通基礎設施加速成網，運輸服務能力連上臺階，為國民經濟發展發揮了“先行官”作用。綜合交通網基本形成了點、線、面相銜接，干支層次清晰，分工明確，各種運輸方式相互配合、各展所長、優勢互補的發展格局。
交通運輸部《2018年交通運輸行業發展統計公報》相關數據顯示，截至2018年底，全國擁有公路總里程485萬公里、內河航道通航里程12.7萬公里、頒證民用航空機場235個、港口擁有生產用碼頭泊位23919個；鐵路營業里程達到13.1萬公里，高速鐵路里程突破2.9萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二，位居世界第一。
在“五縱五橫”綜合運輸通道的基礎上，我國進一步提出“十縱十橫”。預計到2020年，我國將進一步構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的綜合運輸大通道，強化中西部和東北地區通道建設。
效率提升：多輪產業體制改革
9月6日，北京大興國際機場完成了全部六次綜合演練，共模擬旅客5萬名、模擬航班402架次、行李32900餘件次，靜待9月底正式通航。
從高空俯瞰，北京大興國際機場航站樓五座指廊如同“鳳凰展翅”。該機場擁有全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓、全球首座雙層出發雙層到達的航站樓、世界最大單體航站樓。
驚人效率的背後，是民航工作者的不懈努力。民航運輸業目前已成為我國國民經濟體系中規模較大、發展良好、前景廣闊並極具現代氣質的新興產業部門。截至2018年底，我國定期航班航線總條數達4945條，是1950年的412.1倍；定期航班通航機場數量由1949年的36個增至2018年的233個，初步形成以國際樞紐機場為中心，區域樞紐機場為骨幹，其他幹、支線機場相互配合的格局。
分析人士指出，在我國民航運輸業的發展歷程中經歷了多輪產業體制改革。這些改革不僅適應了國民經濟和產業發展的客觀需求，而且形成了高效的內外機制，使產業能夠更好地適應外部和內部的經濟體制變化，促進產業更好更快發展。下一步，應繼續不斷深化市場化改革，放松管制，引入競爭機制，促進行業內形成有效競爭。
科技創新：推動中國製造向智能化邁進
70年來，鐵路網的建設如火如荼。從北國冰雪風光到南國絢麗風情，從西部遼闊邊疆到東部沿海河畔，從鄭徐高鐵、蘭新高鐵到武九高鐵，鐵路網絡編織起從交通大國邁向交通強國的希望版圖。
2008年8月1日，具有完全自主知識產權的京津城際鐵路以350公里的時速通車。京津城際鐵路的開通，讓我國正式邁入高鐵時代。目前，從北京出發，乘高鐵半日內可到達全國54個城市，高鐵網絡的覆蓋已經深刻改變了國民的生活。
2004年起，我國開始向國外製造企業引進購買高鐵車輛技術，CRH系列動車組就是此時開始引入的。引入後，我國通過“消化吸收再創新”的手段，進行了自我生產研發，高鐵動車逐步實現國產化。
2015年10月22日，中國中車與上海先進半導體制造有限公司成功研製出6500伏機車用絕緣柵雙極型晶體管（IGBT），實現“高鐵之心”國產化。北京交通大學教授林曉言表示，這一技術是能夠支撐中國軌道交通裝備向高端化、智能化、多元化方向發展的核心推動力，是中國近年來掌握的最前沿、最核心的技術。
中國中車集團有限公司董事長劉化龍表示，中車的發展離不開創新驅動。在技術創新、科技創新方面，中車的創新目標導向是要服從於國家戰略、搶佔行業的技術制高點，以及如何把中車打造成為一個科技型企業。
中國高鐵從無到有，從追趕到超越，再到完全自主創新，從東部走向西部，從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從國內走向海外，中國高鐵的大發展開啟了人類交通史的新紀元。作為“中國重器”，高鐵是我國交通行業領域科技革命的代表，帶動了一批中國交通自主品牌規模擴大、速度提高、質量提升，推動了中國製造向智能化邁進。
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