'一汽整體上市遙遙無期？“3313”內部行動計劃曝光'
7月25日，一財獨家報道一汽決定暫時不往上市的方向奔了，而是準備“花大力氣”重振自主品牌。
7月25日，一財獨家報道一汽決定暫時不往上市的方向奔了，而是準備“花大力氣”重振自主品牌。
說實話，看到這個消息的時候，合車社想起兩個瞬間。一則是，一位老媒體人在紅旗某款車發佈會前說，距離國資委劃定一汽集團為整體上市試點企業已經十年有餘，一汽依舊是幾個國有車企中，唯一沒有完成整體IPO的企業。二則是，去年一位東風系內部人士說，即使神龍汽車銷量跌得不堪入目，開會彙報工作依然排在第一個，領導也不會過多責怪，而是以打氣的口氣鼓勵著這個“長子”要加油啊。
一汽是不是也很像這樣的“長子”，再不濟也只能一直喊著振興、振興、再振興。
7月25日，一財獨家報道一汽決定暫時不往上市的方向奔了，而是準備“花大力氣”重振自主品牌。
說實話，看到這個消息的時候，合車社想起兩個瞬間。一則是，一位老媒體人在紅旗某款車發佈會前說，距離國資委劃定一汽集團為整體上市試點企業已經十年有餘，一汽依舊是幾個國有車企中，唯一沒有完成整體IPO的企業。二則是，去年一位東風系內部人士說，即使神龍汽車銷量跌得不堪入目，開會彙報工作依然排在第一個，領導也不會過多責怪，而是以打氣的口氣鼓勵著這個“長子”要加油啊。
一汽是不是也很像這樣的“長子”，再不濟也只能一直喊著振興、振興、再振興。
振興東北or振興一汽？
去年10月，當各路新、舊勢力車企都還在幾億幾億的艱苦融資時。一汽低調的宣佈，與包括國家開發銀行在內的16家銀行簽署戰略合作協議，獲得共計1.015萬億元的意向性授信額度。
對，萬億，作為吉林省人民政府和東北振興金融合作機制“金融助振興——吉林行動”系列活動。這一額度在當時引起了不少討論，讓大家把目光又集中到了一汽這些年的發展，尤其是自主品牌。
其實，我們可以很明顯的感受到，這些年一汽自主品牌漸行漸遠。紅旗、奔騰等這些品牌，在整體消費升級的時代不僅沒有迎頭直上，反而逐漸失去存在感。而過去兩三年，長城、吉利、上汽等自主品牌的發展、轉型的勢頭相較這個中國自主汽車品牌的“長子”似乎更理想。
好在，靠著一汽-大眾，一汽豐田，一汽的整體競爭力在國內幾大汽車集團裡還是排在前面的。在剛剛公佈的《財富》2019年世界500強名單裡，中國一汽以898.05億美元的營業收入和26.6億美元的利潤排名，從去年的125名躍升至第87位。
不過，上汽和東風都排在一汽的前面，且上汽的名次比一汽高出大概50名，而上汽和一汽背後所代表的力量和資源是完全不同的級別。
7月25日，一財獨家報道一汽決定暫時不往上市的方向奔了，而是準備“花大力氣”重振自主品牌。
說實話，看到這個消息的時候，合車社想起兩個瞬間。一則是，一位老媒體人在紅旗某款車發佈會前說，距離國資委劃定一汽集團為整體上市試點企業已經十年有餘，一汽依舊是幾個國有車企中，唯一沒有完成整體IPO的企業。二則是，去年一位東風系內部人士說，即使神龍汽車銷量跌得不堪入目，開會彙報工作依然排在第一個，領導也不會過多責怪，而是以打氣的口氣鼓勵著這個“長子”要加油啊。
一汽是不是也很像這樣的“長子”，再不濟也只能一直喊著振興、振興、再振興。
振興東北or振興一汽？
去年10月，當各路新、舊勢力車企都還在幾億幾億的艱苦融資時。一汽低調的宣佈，與包括國家開發銀行在內的16家銀行簽署戰略合作協議，獲得共計1.015萬億元的意向性授信額度。
對，萬億，作為吉林省人民政府和東北振興金融合作機制“金融助振興——吉林行動”系列活動。這一額度在當時引起了不少討論，讓大家把目光又集中到了一汽這些年的發展，尤其是自主品牌。
其實，我們可以很明顯的感受到，這些年一汽自主品牌漸行漸遠。紅旗、奔騰等這些品牌，在整體消費升級的時代不僅沒有迎頭直上，反而逐漸失去存在感。而過去兩三年，長城、吉利、上汽等自主品牌的發展、轉型的勢頭相較這個中國自主汽車品牌的“長子”似乎更理想。
好在，靠著一汽-大眾，一汽豐田，一汽的整體競爭力在國內幾大汽車集團裡還是排在前面的。在剛剛公佈的《財富》2019年世界500強名單裡，中國一汽以898.05億美元的營業收入和26.6億美元的利潤排名，從去年的125名躍升至第87位。
不過，上汽和東風都排在一汽的前面，且上汽的名次比一汽高出大概50名，而上汽和一汽背後所代表的力量和資源是完全不同的級別。
再次聚焦自主品牌
今年以來，一汽重組籌備上市的消息不絕於耳，很多人都以為這個“長子”要準備認認真真的搞上市了。不過，根據一財最新爆料，一汽打算把這件事放一下，再次把重心放在自主品牌。
7月25日，一財獨家報道一汽決定暫時不往上市的方向奔了，而是準備“花大力氣”重振自主品牌。
說實話，看到這個消息的時候，合車社想起兩個瞬間。一則是，一位老媒體人在紅旗某款車發佈會前說，距離國資委劃定一汽集團為整體上市試點企業已經十年有餘，一汽依舊是幾個國有車企中，唯一沒有完成整體IPO的企業。二則是，去年一位東風系內部人士說，即使神龍汽車銷量跌得不堪入目，開會彙報工作依然排在第一個，領導也不會過多責怪，而是以打氣的口氣鼓勵著這個“長子”要加油啊。
一汽是不是也很像這樣的“長子”，再不濟也只能一直喊著振興、振興、再振興。
振興東北or振興一汽？
去年10月，當各路新、舊勢力車企都還在幾億幾億的艱苦融資時。一汽低調的宣佈，與包括國家開發銀行在內的16家銀行簽署戰略合作協議，獲得共計1.015萬億元的意向性授信額度。
對，萬億，作為吉林省人民政府和東北振興金融合作機制“金融助振興——吉林行動”系列活動。這一額度在當時引起了不少討論，讓大家把目光又集中到了一汽這些年的發展，尤其是自主品牌。
其實，我們可以很明顯的感受到，這些年一汽自主品牌漸行漸遠。紅旗、奔騰等這些品牌，在整體消費升級的時代不僅沒有迎頭直上，反而逐漸失去存在感。而過去兩三年，長城、吉利、上汽等自主品牌的發展、轉型的勢頭相較這個中國自主汽車品牌的“長子”似乎更理想。
好在，靠著一汽-大眾，一汽豐田，一汽的整體競爭力在國內幾大汽車集團裡還是排在前面的。在剛剛公佈的《財富》2019年世界500強名單裡，中國一汽以898.05億美元的營業收入和26.6億美元的利潤排名，從去年的125名躍升至第87位。
不過，上汽和東風都排在一汽的前面，且上汽的名次比一汽高出大概50名，而上汽和一汽背後所代表的力量和資源是完全不同的級別。
再次聚焦自主品牌
今年以來，一汽重組籌備上市的消息不絕於耳，很多人都以為這個“長子”要準備認認真真的搞上市了。不過，根據一財最新爆料，一汽打算把這件事放一下，再次把重心放在自主品牌。
一汽集團的內部會議披露了未來3年的行動計劃：以自主品牌為代表的“龍騰行動”將是未來三年一汽集團發展的重點。一汽集團將為這項行動投入130億元，內部把這個計劃稱為“3313計劃”。
具體而言，對於紅旗品牌，未來3年，一汽每年將在品牌和研發上分別支持4億元，共24億元，力爭3年達成40萬輛，目標利潤率6%。對於奔騰品牌，未來3年，一汽每年將在品牌和研發上每年分別支持5億和3億元，共24億元，力爭3年100萬輛，目標利潤率0%。對於商用車品牌解放，每年將在研發上支持2億共6億元，力爭3年50萬輛，目標利潤率6%。
同時，該報道指出，一汽集團暫時並不打算整體上市，並對這件事的預期是“遙遙無期”。這一方向，打破了早前外界對一汽整體上市的猜測。